リッター30㎞/Lの新型アコード

クラウンよりデカいとは・・・

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2000ccなんだってな

同じ大型セダンで
カムリの2500ccでない分　燃費がいいのは当たり前
後発なんだし

それより50万も高いのは何故だといいたい

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こっちの方がいいわ

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海外のアコード＝日本のレジェンド/インスパイアって知らない奴多杉。

2005年位から始まった低排気量の高トルク型エンジンで
従来の多気筒大排気量エンジンを置きかえるトレンドを知らない奴多杉。
高級車がどんどん小排気量化している。

日本はHVが多いがヨーロッパは低排気量ターボが主流になりつつある
日本のHV以外のエンジンも希薄燃焼させる為の技術はどんどん進化している。

今はエンジンの進化が速くって方向性が多様
排気量と気筒方式でクルマのランクなんて付けられん。
昔高級でしたってだけの古くさいエンジンもまだ売っている。
昔は2Lの四気筒よりV6の2.5が良いに決まっていたが
今はミッションの出来も含めて乗ってみないと判断付かない。

昔懐かしいV6エンジンを筒内噴射にしただけのマークXなんて
新型エンジンと燃費で比較するとそりゃ懐かしい数値が出るぞ。>>16

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こんないかつい顔だと隣の子供が泣きますがな

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>>32
>海外のアコード＝日本のレジェンド/インスパイアって知らない奴多杉。

海外のアコード＝レジェンド(RL)か？

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「ブルホーン・グリル」って古くないか？

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プリウスに勝てるわけないじゃん

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プリウスって売れてるの日本だけでしょ？

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アメリカでプリウスは年間15万台しか売れてないからね。
でもシビックハイブリッドよりずっと売れてるけどｗ

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このスレ、ヨタ信が湧き過ぎだろ

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でかいクルマなんて不便でしょうがないんですけど

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>>41

でかい車は他にもたくさんある。

カムリ、クラウン、アルファード、ベルファイア
ランドクルーザー、ヴァンガード、ハリアー、マークXジオ
FJクルーザー、レクサスLS、GS、RX
エルグランド、GT-R、スカイライン、ムラーノ、シーマ、フーガ
オデッセイ、CR-V、アテンザ、CX-5、レガシィ、フォレスター、エクシーガ
デリカD5、パジェロ、アウトランダー　etc・・・

そして、資本主義社会において消費者には自転車から超高級車まで選択の自由がある。

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デカイのがイヤなら小さいのいくらでもあるだろう。
不思議な事を言う奴がいるんだな。

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> 昔高級でしたってだけの古くさいエンジンもまだ売っている
2.5V6で節税したつもりになる日本人の悪習はなんとかなりませんかね

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6月21日に発売予定の
新型「アコード ハイブリッド」に関する情報、
および内外装の画像を公式ウェブサイトにて先行公開した。

http://www.honda.co.jp/ACCORD/new...

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ホンダ嫌いだけど、アコードだけは毎回格好良いと思うけどな〜

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現行のようなツアラーや
北米のクーペも出せばいいのに、とは思う。

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[YouTubeで再生]
Crosstourとフォレスター（スバル）なら、どちらを選ぶ？

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>>48
クロスツアーの形で全長4700mm×全幅1750mm程度なら
すぐにも手付金払うんだが…

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やっぱりでかすぎぃ！

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>>26
UKアコードにType-Rあった。中身は日本のアコード/トルネオ euro-R とほぼ同一。バネレートとか若干違った記憶。

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まあ、アコードは北米がメインだからな。

国内は、話題作り程度だろ。

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すまん、これって、今までのホンダ式じゃなくて、
トヨタ式になったってこと？

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あえていうなら
新　ホンダ式
やね

IMAともTHSとも違う
モーター出力等THSよりになったといえばそうなのかもしれんが違うところはある

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ホンダが「高級車専門店」新設　販売強化へ過去最大１０００億円投資
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130601/bsa130601...

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ライバル関係にあるトヨタ カムリ ハイブリッドの燃費が23.4km/Lなので、
約30％に近いくらい燃費がよいということになる驚きの数値だ。

もちろん、カムリハイブリッドは2.5Lのアトキンソンサイクルエンジンを搭載しているのに対して、
新型アコードハイブリッドは、2.0Lと排気量が少ないことが、より低燃費であることのひとつの理由だ。
しかし、新型ホンダ アコードハイブリッドのシステム出力は最高出力 146kW（199ps）。カムリハイブリッドは、205psなのでその差はわずか。
つまり、ホンダは2.0Lでカムリハイブリッドとほぼ同等の出力を得ていることも特徴だ。

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トヨタもリチウムイオンバッテリーの増産に踏み切ったようですね
http://news.mynavi.jp/news/2013/05/22/061/index.htm...

現行プリウスではリチウム搭載しても燃費は向上してないから、
次期ＴＨＳは機械式トルコンを廃止するかも？

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え、プリウスにトルクコンバータなんて搭載されていたの？
ゼロ発進はモーターで、ある程度車速が上がってからエンジン始動してるから
トルコンなんて付いてないんじゃないの？

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[YouTubeで再生]
いよいよ来るね。
30km/Lとの発表だけど実燃費は15km/Lから20km/Lってところか？
好調のカムリハイブリッドと良いライバルになりそうだね。

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アメリカの燃費算出基準だとプリウスと同じレベルらしい。

The result is a gas-sipping Accord Hybrid with anticipated class-leading[1] fuel economy ratings of 49/45/47 mpg (city/hwy/combined)[2].
http://automobiles.honda.com/accord-hybrid...

ACCORD: combined 47mpg=19.9817633km/l
Prius : combined 50mpg=21.257195km/l

http://www.toyota.com/prius/#!/Welcom...

参考までに車重を比較
アコードPHEVの車重：3799lbs（1726.8181kg）
プリウスPHEVの車重：3100lbs（1420kg）

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>>60
その車重はプラグインハイブリッドのみたいだけど・・・
日本で発売になるアコードはプラグインじゃないですよね？

ま、重くても燃費が良いのがアコードって事ですね。
でもそれって
バッテリー容量がデカイ＝重い
バッテリーデカければ燃費が良いのは当たり前って事かなぁ

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2t近いんだなあ｡なんちゅうかかんちゅうか....　UKホンダが羨ましいな

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後ろをワゴンにしてオデッセイの後継車にすれば結構売れると思うがな

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>>61
大体同じレベルの装備を持つ素のアコードで、これ位の重量

↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓

2.4L EX-L(with Navi): 3365lbs（1529.5454kg）
http://automobiles.honda.com/accord-sedan/specifications.as...

ハイブリッド化で+１００ｋｇ、プラグイン化で更に+１００ｋｇ
という感じだと思う。

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大幅重量増なのに脚周りは共通で、
タイヤサイズも同じ（ロードインデックスも同じ）なのが、
元々貧弱な強い高級トーションビームのHVが
さらに糞な理由でもある。

通算燃費はカタログ値の半分いくかどうか。

経験者は語る。だ。

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どこのメーカーの何の話をしてるのか知らんが
次期アコードはアメリカのサイト見る限りリアサスはマルチリンク。

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>>65
さすがEKワゴンオーナー、言葉に重みがあるよな（笑

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カタログ通りの燃費出す事は出来るぞ。
加速禁止、ブレーキ禁止で一定速度でずっと走り続けるとちゃんと走りよる。
だがそれを実用的な車とは言えない。

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ＨＶ車のカタログ燃費達成率は７〜８割程度みたい

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>>69
ってことは、国土交通省の決めてるモード燃費の計測方法って、だいぶ間違ってるんだね。

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ちなみに国民車のアクアとプリウスは6割〜7割程度

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　　　　　　　(‾)
　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　 　 （ ´・ω・｀ ）　　
　　　　　 （::::::：::::::）
　　　　　　 し─Ｊ

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　　　　　　(‾)
　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}　　　　　∧＿∧
　　　　　（　´・ω・）　　　　（　　　　）　そのクルマどこで買ったの？
　　 ＿＿（:::::::::：:::）　　　　 / 　　 　ヽ
　　||＼　￣￣￣￣￣￣／ .|　　 |　|
　　||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
　　||.　 （ 　　　）　　　　 ‾＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　　　/　　　ヽ　ｵｻﾚだな　　　　＼| 　（　　　　）
　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ホンダカーズ？
　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　.　 （ 　　　）　　　　 ‾＼___＿_ノ|　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　/　　　ヽ　かっこいい 　　＼| 　（　　　　）
　　　　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 燃費良いな
　　　　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　　　　　　　　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 　　　　　　　　　 ‾＼___＿_ノ|

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またラララアが
恥を晒している

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893 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/15(土) 17:03:19.90 ID:AtJ/PfyF0
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/467334/blog/

894 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/15(土) 17:07:35.33 ID:6MT66P6+0
タッチパネルコントロールだと？

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削除（by投稿者）

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フロントサスペンションがストラットになってしまいました。ダブルウィッシュボーンでボンネット下げずにボディをデカくしてバランスとりましたおわり

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>>30
カムリの価格は302万円から382万円である。
単純な比較では アコードのほうがずっと高い。

しかし、これはカムリが最上級グレード以外はカーナビが
オプション設定になっているのが大きな理由で、
中間グレードである“Gパッケージ”の322万円に
カーナビを装着すると355万円ほどになる。

パワーシートを始めとするほかの装備の有り無しを含めると、
アコードハイブリッドLXとの実質的な価格差は縮小する。

さらに新型アコードハイブリッドは燃費が良い。
カムリの燃費は23.4km/Lにとどまるのに、アコードハイブリッドは
30.0km/Lも走るから、この差はけっこう大きい。

ttp://autoc-one.jp/honda/accord/report-1405994/0003.html

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＜アコード＞

前：ストラット　後：ダブルウィッシュボーン

＜カムリ＞　

前：ストラット　後：ストラット

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　　　　　　　　アコード　　　　　　カムリ
車両重量　　　　1630kg　　　　　　1550kg
エンジン　　　　2000cc/143ps　　　2500cc/160ps
モーター　　　　169ps/31.3kgf・m 　　143ps/27.5kgf・m
電池　　　　　　リチウムイオン　　　ニッケル水素
JC08　　　　 　　30.0km/L 　　　　　　23.4km/L　　
価格　　　　　　　390万円　　　　　　382万円

ついにホンダがトヨタを完膚なきまでに叩きのめした！

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ハイブリッド系って最高出力よりも、トルクウェイトレシオの方が乗ってて重要だと思う時ある。

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今時パワーの方を言う奴は速いのが好きな貧乏人だけだ。

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時代はハイブリッドとか言って時代読んでるつもりの奴これ読んでおけ。
http://www.webcg.net/articles/-/2861...

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365万か。
買えん。
フィット（シャトル）ＨＶとこの車の間に、何があるんだ？
２００万位価格差ない？

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[YouTubeで再生]
「セダン愛。」だぜ？
そして「超アコード。」なんだぜ！

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>>85
確かに、アコードとフィットの間の車が欲しいなあ。

差がありすぎるよ！

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>>87
インサイトエクスクルーシブ

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>>87
開発費の償却がそこそこ済んだら、新CIVICハイブリッドも出すんじゃないの？
もう四輪ダブルウィッシュボーン神話も無いも同然だし。

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新型フィットベースのセダンを来年販売するようですね

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/186870...

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>>89
今から企画書書くのかな？

・・・わかった、待つよ。期待している。

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もしかしたらILXハイブリッドや6MTのSiあたり出すかもねｗ

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http://www.corism.com/review/honda/2156.htm...

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>>85　そもそもアコードって平社員クラスが乗る5ナンバーセダンだったのに
何時から社長クラスの車になったんだか。

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246の目黒交差点近くに逆輸入車専門店があってそこに展示されてたけど
写真の通りかなりデカイよ

デザインも太陽光の下でもティザー写真通りのイメージかなぁ
あんまり良いとは思わなかった

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昔はアコードと同じかそれよりも上の車がこれでもかってくらいあったのに・・・
インスパイア、ビガー、セイバー、レジェンド、アスコット、アバンシア・・・

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インスパイア32ｖ辺りから商品構成がハチャメチャになって来た。

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カムリが2.5Lでこのアコードは2Lなんだろ。
まさに後出しで燃費だけ考えた車。
値段同じなの？
アコードのほうがかなり安くないと比較できんだろ。

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>>98
この手のクルマって0-400とかやらないだろうし、重い電池引っ張るそこそこのトルクあればいいんじゃね？

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カイデー

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>>98
後出しでスタイルはそっくり排気量だけは1500CCのところを1300CCにして
同じハイブリッドで勝負かけたけど見事に負けてしまったことから何か学習したのだろうか？

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>>98
値段は　カムリ304万円〜　アコード365万円〜

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利幅をとりたいんだろう。台数はけないしましてやセダン。
変に価格を下げてコリアンとかぶるのも怖いし、ホンダのブランドを使って北米で
勝負に出たんだろーな。

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カムリの価格は302万円から382万円である。
単純な比較では アコードのほうがずっと高い。

しかし、これはカムリが最上級グレード以外はカーナビが
オプション設定になっているのが大きな理由で、
中間グレードである“Gパッケージ”の322万円に
カーナビを装着すると355万円ほどになる。

パワーシートを始めとするほかの装備の有り無しを含めると、
アコードハイブリッドLXとの実質的な価格差は縮小する。

さらに新型アコードハイブリッドは燃費が良い。
カムリの燃費は23.4km/Lにとどまるのに、アコードハイブリッドは
30.0km/Lも走るから、この差はけっこう大きい。

ttp://autoc-one.jp/honda/accord/report-1405994/0003.html

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＜アコード＞

前：ストラット　後：ダブルウィッシュボーン

＜カムリ＞　

前：ストラット　後：ストラット

＜レガシィ＞

前：ストラット 後：ダブルウィッシュボーン

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ちゃんと調べてないけどアメリカにしろ日本にしろヨタはカムリの上にハイブリッド
のラインナップはないの？
あれば別に無理やり「カムリvsアコード」で比較しないでも顧客はその上のクラスとアコードを
スペック、価格にしろ比較して購入を検討するでしょうよ。

それに日本だけが盛り上がってるハイブリッドは今や「ガラパゴス」とも言われはじめてる
状況でペイバックの強みやらプリウスでブランド構築に成功したトヨタの牙城を崩すのは難しいでしょうよ。

数字だけのスペックだけで語ってもアメリカじゃ「は？ハイブリッド？で？」なのに。

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日本はワゴンの方が売れるんじゃないの？
後から出るのかな？ワゴンはなし？

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とかく一つの部品やパーツ、機能だけを引っこ抜いてきて
生産コストがかかり高級車に使用されてる、うんうん！！こういうところで手を抜かないメーカー
ってさすが〜とかいう輩もいるが車にしろなんしろその部分だけで商品が成り立っているわけじゃない。何百何千何万個という部品から成り立つ全体のバランスで一つのプロダクトが出来あがる。
中にはそこのそういうのってあんまり必要ないから・・って人もいる。
もっというとさらに価格も重要。
すごいの作りました！！どーーーーですか！！！お客さん！！
って言ってもその価格でそのパーツがすごいけど全体として？だったら購入するのは一部のマニアだけ。
売れないものを高級豪華に作っても意味はない。
所詮「自慰行為」と同じで作り手が一人で満足して完結しちゃってるんだわ。

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価格差のカラクリは>>104の通り。

どうでもいい個人的観測を連投して
アコードを遠回しに叩いてる、きな臭いヤツが約一名いますね。

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いや、別に叩いてないよ。アコードはいい車だよ。
エアロデッキに乗ってたこともあるし。（アメリカじゃ普通のハッチバックだったけど）
いいとこもあれば悪いとこもある。最近のホンダは往々にしていいとこばかりを
アピールしがちだけどそーじゃない気もするんだけどね。

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”アコード”ってよりは、FFレジェンドKA9を直4にしてハイブリッド化したようなポジション。もうレジェンドって名前でいいかもしれない。

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サイズ的にはレジェンドだけど名前がアコードじゃなきゃダメなお家の事情があるんじゃないのかな？
確かにブランド的には1970年代くらいからあるアコード（オハイオでのホンダ車生産一号車）と90年代になっていきなり出てきた
レジェンドじゃ北米でのネームバリューや浸透度が違う。
初代アコードの出始めに飛びついた北米の10代〜20代の若い層が今や50代〜60代以上の
シニア層だとしたら
そのジュニアも含めて車種統合整理の中でそっちを残したほうがいいと思うんじゃないのかな？

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この車、８０km以上でしかも低負荷じゃないとエンジン走行モードにならない
通常走行では、シリーズハイブリッドで、エンジンは発電のみ
三菱のＰＨＶも同じような仕組みだな
これからは、こんなのがはやるのかな？

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http://response.jp/article/2013/06/21/200578.htm...

米国仕様のHV、ノーマルアコードの顔のままで行くようだ。

個人的には絶対こっちのほうがいい。顔だけ米国仕様に替える人も結構出て来ると思う
ここ20年、ホンダのデザイン決定組織、やはりおかしいと思う。
同意してくれる、ホンダファンがいたら、
本気でディーラーとかに警告しといたほうがいいのでは？

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ワゴンが出るなら検討したい。

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[YouTubeで再生]
写真だとアレだが動いてるのを見ると結構良いかも？
内装の質感も悪くなさそうだし。
ただやっぱりデカくて高いな。

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オデッセイが同じＨＶシステム搭載してくる模様

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1360.htm...

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支那向けのデサインセンスを、母国市場にも持ち込もうとしてる経営陣のセンスに絶句

そりゃシビックが1年でやり直しになるはずだわ

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>>114
日本のアコードHVのゴテゴテ顔 = 米国アコードPHV顔 みたいだね
自分のその米国アコードHVの顔の方がいいと思う

バンパー下側の開口部を大きく見せるってクラウンロイヤルサルーンでもそうだけど
下ぶくれに見えて格好悪いと思うんだけど・・・

ノーマル顔の方がオーソドックスだけどカッコよく見える

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このアコードのルックスは素の渋さが売りなはず
逆に言えば地味なデザイン。カムリだけじゃなく、
クラウンも食おうとするホンダの欲が、国内向けHVの顔に滲み出てるのかも

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>>114
UAアコードのハンド式パーキングブレーキから、JPアコードでフット式パーキングブレーキに変更されてるんで、安全のためにハンド式にするようメーカーに一筆しておいた。

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>>122
個人的にはハンド式が好みだけど、ハンド式のほうが安全って何で？
ハンド式よりフット式のほうが誰がかけてもきちんと掛かるし、安全な気がするけど。

レガシィでさえ電子式なんだし、このクラスなら電気式でもいい気がする。

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>>123
スレ違になるんで、詳しくは割愛するけど、
MTからATに乗り換えて感じたことで、
漫然運転しがちなAT。
右足首が上がらずに、段差のあり過ぎのブレーキペダルに引っ掛かり、ブレーキ踏めず。
バックの時に全体重がアクセルにのしかかりフル加速するバック…。
(この前もプリウスが屋内ビル駐車場からバックで落下してったなぁ)
そんな踏み損ない(踏み間違いとは違う)の事故も多い。
ATは(細かい操作の時は)左足ブレーキを推奨する派なので、
なにかが有って駆動を断絶する手段がないAT車には必要な運転方法や操作レバーだと思ってはいる。
右足でのアクセル/ブレーキの操作以外にも止まる/駆動を切ると云う保険の為にも
左足ブレーキ、ハンドブレーキは有効であろうと、まぁそう言う持論ですわ。
3ペダルMTが全車種選択可能も推進派ではある。

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電気で走れば走るほど燃費は稼げても、発電しなきゃならんので、
その後でエンジンが回って燃費は悪化し相殺される。
そのうえベース車より糞重い。

HV車は、結局はどれくらい走行中にエンジンが止まるかで燃費は変わる。
ならば、何キロで走行しようと、アクセルオフでエンジンが止まるなら燃費は稼げる。
HV車を所有していた者なら知っていること。

必用な装備はブレーキ補助装置とパワステとエアコンコンプレッサーの電動化と、
バッテリーと発電機の強化など。
ベース車＋30万もあれば作れるだろ。

素の2Lセダンなんて200万で十分だし、
既存のHV車からモーターと駆動用バッテリーを省けば良いだけ。

400万もする２Lセダンなどアホらしい。
定員や積載量は1.5Lの中古カローラと一緒。

燃費以外は頭から消えてるのか？

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>>125
今時代、排気量だけでモノは決まらんよ。

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マークペケでも買えよ。

そう言う奴向きだろｗ

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>>123
ATが漫然と運転しがちなのは同意するけど、
漫然と運転するからこそハンド式は危ない気がする。
MT運転していればサイドブレーキを頻繁に使うから、
実際に効果のあるサイドブレーキをかけられるけど、
AT乗りのハンド式のサイドブレーキなんてとりあえず引いただけって場合が多いよ。
電子式ならAT乗りでもきちんと効果ある使い方出来るし、サイドの戻し忘れ発進の心配もない。

踏み損ないするような人が左足ブレーキなんて余計に危ないかと。
サイドブレーキは制動手段じゃないし、制動力もないから保険っていうのも微妙かと。

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ちょっと思ったのは2000CCならどんなに３ナンバーででかくても日本の税金は39,500−ですむけど2.5だと4万円以上になるからな。
でもこの本体価格はちょっと高杉。
せめてこのアコードはインスパイアあたりのネーミングにして、
もっと簡素な装備＆スタイル＆リーズナブルな価格の「アコード」として国内販売してほしいわ。でかくて安くてハイブリッドって今ないだろ。
でもSAIとかダメだったし難しいかな。

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