スズキ車は“危険”かもしれない

https://www.businessinsider.jp/article/beyond-the-safety-rati...
>「安全を真剣に考えない」メーカー
>スイフトが欧州で3つ星にとどまり、オーストラリアでは1つ星になった。
>フロンクスは1つ星評価の末に、新規販売が中断された
>日本では長く「前席をしっかり守れていれば良い」とされてきたのに対し
>欧州・豪州では「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価が進化してきた。
>この制度設計の違いが、まず1つ目のズレを生む

日本も「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価するようにしないと拙いんじゃない？

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>>25
FIAT500系はそれでもわりとNCAPに対応して改良してるが
改良しなかったPANDAやPUNTOは屈辱の星ゼロだったこともある
最近のNCAPは欧州勢も苦戦していて
意外なところではVWのTクロスがスイフトと同じ星３つだったりする

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多分、バク売れしてっから足引っ張ってやれってなってんだろう。価格も欧州車に比べたらバーゲンセールじゃん。

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>>27
端的にお聞きします。
衝突試験の構成や事情、使用者（運転者）の属性や使途用途は別儀として
例えば、画のN-BOXとプリウスなら僅差でN-BOXの方がスコアが高いとされ
一つ上の順位が割り振られています。
その差異は誤差程度なので有体に「同等の安全性」ということになりますが
現実問題としてN-BOXとプリウスの安全性は同等だとお考えですか？
この一点のみをお聞きいたします。
試験の構成や事情、使用者（運転者）の属性や使途用途は別儀とした理由は
データとして使用者や使途用途を限定したり想定していないからです。
お聞きするからには当方の見解も付け加えておきますが「同等ではない」と
認識しています。同時に大いに問題のある告知事案であるとも思っています。

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>>31
NCAPの衝突試験は、単独事故における指標に過ぎません。
相互事故では>>27にもあるように軽い車が不利になります。
これは運動エネルギーの法則通りです。

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