スズキ車は“危険”かもしれない

https://www.businessinsider.jp/article/beyond-the-safety-rati...
>「安全を真剣に考えない」メーカー
>スイフトが欧州で3つ星にとどまり、オーストラリアでは1つ星になった。
>フロンクスは1つ星評価の末に、新規販売が中断された
>日本では長く「前席をしっかり守れていれば良い」とされてきたのに対し
>欧州・豪州では「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価が進化してきた。
>この制度設計の違いが、まず1つ目のズレを生む

日本も「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価するようにしないと拙いんじゃない？

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このクラスの種類の車で一番コストが安いのがフロンクス。
その他のEU車は、少々性能は上だが、価格が倍ぐらいするんだよね。
このテストが制裁を受けたんでねぇのって思うが。

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特にフロンクスなんかインドとか東南アジア向け、ヨーロッパなら東ヨーロッパ向けだから値段抑えるためにしょうがないだろ。

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なんだ
インド産のフロンクスのシートベルトに不具合があっただけかよ

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とくに横からの衝突安全性は、幅があった方が有利だしね。
アジア向けとしては正解だと思う。

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叩いて引っ張って直すことを前提に作ってるからじゃね？

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>>4
シートベルトの不具合だけじゃないしインド産のフロンクスだけでもない

https://note.com/r38/n/n94fbe7becc5...
スイフトも同様に低いしANCAPやEuroNCAPの他社のコンパクトカーの結果と
比べるとクリアするのが難しいということはない中でスズキの評価が低い
理由は何かありそうだ。

https://www.webcartop.jp/2025/12/1788236...

>>1の引用先にあるように後席の安全性に関する評価が特に欧州と日本だと
相当な違いがるようだね
JNCAPは前席乗員の保護性能を中心に評価を組み立てで後席大人ダミー評価は
2020年代に入ってから段階的に導入され、配点の比重も比較的控えめに設定
対する欧州は「前席と後席の命の重さは同じ」という思想が明確に打ち出され
後席大人ダミーの評価が星判定に直結する形で組み込まれてきた、とある。
後席を重視しないのは恐らく軽自動車に配慮しての事なんだろうね

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後席の安全性能軽視は軽自動車メーカーならではの傾向なんだろうな

最近の軽自動車の事故でもあったじゃん
正面衝突でキャビンは守られてるのに、後席シートベルトの衝撃吸収機能がなくて、後席同乗者が亡くなった事故が

軽自動車の安全性能の試験項目が無いから、安全軽視でコストダウンしちゃうんだ
試験項目や評価方法を見直すべきだよ

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>>8
価格からすれば妥当以上のコスパでしょ。
騙してるわけじゃなし、選択肢があるのは良いと思うけど。

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