エンブレの交換

断られるんだが・・・

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うちはブライト

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>>12
>クリープ現象無くて

AT車はクリープが発生しないタイプ(例えばCVTやDCT)でも、わざとクリープを発生させてるとか聞いた事ある

なんでも、CVT登場初期にアメリカでクリープ現象がなくて、ニュートラだと勘違いしたドライバーが事故を起こして
PL法に絡めた裁判になったとか？

だから余程古い車じゃ無い限りはクリープがあるのが普通で
もし無くなったと感じるとしたら、アイドリングストップからの立ち上がりが遅いとか、ブレーキの引きずりとかの他に原因があるのかも知れないね

特にDCTで渋滞にはまると、わざと付けられたクリープのせいで半クラを多用するためクラッチの摩耗が異常に進むとかの余計なトラブルもあるようで
そういう車は、ニュートラにするとか自分で対策した方が良いらしい
もしかしたら先に書いたトラブル以外にも、メーカーが半クラの制御プログラムを更新して、半クラが弱くなったとかもあるかも知れない？


まぁクリープの体感の有る無しに関わらず、アクセルの踏みはじめを慎重にすれば良いと思うよ

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>>14
ゆっくりアクセル
足の指を握るようにしろって誰かに教わった思い出…

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アクセルは、親指で踏むのが普通、レーシングシューズ履いたら判る。

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足の人差し指で指差したら足が攣るんだが？

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>>14
平成のAT車だから、最初からクリープしないって事はないと思うのだけど……
この数年エアコンは冷えなくなったし、エンジンスターターもエンストしてかからなくなったし、３台の中では１番限界に感じて何の為のメインカーなのか怪しくなってきてるけど……貧乏で車買えなくて。

ブレーキ引きずりってパッド変えたらクリープしなくなるとかあります？
ブレーキって言われてみれば、その辺からクリープ減少した様な気がしないでもなくもなくもない。
キャリパーは確か純正のままだけど、ローターは純正のままか変えたか記憶が定かではないけど、見た目純正だし、取り置きローターも持ってないから削っただけで純正だと思うけど。

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>>18
ブレーキの引きずりって、大抵はピストンシールの動きが悪くなってピストンが戻らないからだから
パッド交換時、ピストンを押し戻す時に清掃が足らないままで、固着しかかってるとか？

ってか、
>この数年エアコンは冷えなくなった
って、エアコンが止まってるならエアコン使用時のアイドルアップがないから、クリープも弱くなってるかもだし、いくつか複数の要因が絡んでいたりして

タイヤの空気圧が減ってて、転がり抵抗が大きくて動き出しが重いってのも要因になり得るしな

具体的な車種を書けば、その車種なりの特徴とか別のアドバイスが出てきたりして？

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>>19
確かに、エアコンOn時にプスーンって機械作動した音しなければアイドル上がる事もしてない……。
去年の車検時にガス入れてもらって気持ち程度冷える気もする程度に冷えはするけど、６月の気温で体感するレベルで今の気温じゃあ軽自動車のがよっぽど冷えるわレベルwww

タイヤの空気圧は先々月末時点で2.3入ってる。タイヤ溝と製造年月日の関係上、左右のドチラか片方は進行方向逆に履いてる。

メインカーの車種言っても良いけど、マニアックすぎて失笑レベルなんだわwww
充分、ハチロクやR32でもマニアックだが。
言いたくなったら言うけど現状はヒミツ(笑)

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よくよく思い出せば、パッド交換したのは車買って3〜4年目だし、その後で別の知り合いの板金屋さんでローター歪み出てるってので18で書いたみたいに削ったか交換してもらったついでにキャリパーもメンテしてもらったハズ。
よって、おそらくパッドだけ社外品。GPスポーツ。
仮にローター交換してたとしても、あの板金屋さんは純正しか扱わないからローターは純正。

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