ヒール・アンド・トウ

マニュアルミッション搭載車においてシフトダウンする際に、右足でブレーキペダルを踏んで減速しながら、
左足でクラッチペダルを踏んでクラッチを切り、それぞれのペダルを踏んだまま右足のかかとでアクセルペダルを踏んで
エンジンの回転速度をトランスミッションと同調させる操作である。
レースやラリーなどのモータースポーツで利用される。

「出来る」と自認しているヤツ（素人）でも実際に出来ているのは1割程度らしい。
君らはちゃんと出来るかい？

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できます。
元、フォーミュラーカードライバーです。

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F1ドライバーの大半はこの手法使って運転してないらしいけどなｗ

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>>3
ちょっとだけでもいるのが凄いですねｗ

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そんな事よりWRCカーの
ジャンプしながら方向を変える方法教エロ下さい

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市販車はアクセルに対してブレーキが手前に出ているのでヒールアンドトゥは出来ないね。

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ブレーキを軽く踏んで
4000rpm辺りでフォンフォンするのは出来るけど
フルブレーキでレッド手前キープするのは無理

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大学時代にスゲーガニ股のやつ
つま先でアクセル踵でブレーキ踏んでやってた🤣

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しねーよっ
出来なくてもいいから
せめてローからセコのガッコンは止めろっ

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エンジンとミッションの回転数合わせるのはダブルクラッチじゃねーの？

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>>3
F1のヒール・アンド・トゥは30年前まで遡らなければならない
F1の場合はヒールは使わないハーフ・アンド・ハーフだが

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>>10
それはまともなシンクロが無い時代

アルファロメロの発進も特徴的だった

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AT免許煽りスレの発展形スレ

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　昔の人はまだまだサルから進化の途中で
足も手のように器用に動かせたワニね

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そんなことより１よ、その靴はやめとけ

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>>13　回転が合っていれば、シンクロがなくても速いぞ

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>>11
すげえな。ヒール＆トゥの独自性。
こうやって自分一人で錬成することが出来る要素があると燃えるよね。
バイクのギアチェンジも似たような楽しさがある。今は本当につまらない時代になった。

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70年代の古いクルマ持ってて、ヒール＆トゥを練習してみたが、結局そんなのを公道で使う場面なかったわｗ

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俺も、ヒール＆トゥを習得しようと練習してるよ。



車はATだけど。

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今のＦ１は２ペダルだけど、ヒール・アンド・トゥはどのようにするんですか？

教えて、エライ人　('◇')ゞ

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>>21
ステアリングにアクセル吹かしボタンが付いてるので、
シフトダウンのタイミングに合わせてそれを押します。

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>>6
ブレーキ踏みながらアクセル踏むのだから、フツーに誰でも出来るんじゃね？
母親のアルトですら簡単だよ。キックダウンの為に多用するけど。MTモード無いモンで……

俺も運転下手くそだからフルブレーキからのヒルトゥは出来ない。結局左足にブレーキを途中譲ってアクセル煽ったタイミングでクラッチに戻ってギヤ変えてる。
ブレーキランプ一瞬切れるから不思議な運転って言われる。
途中でギヤ変えてブレーキに戻って来るまでノーブレーキの区間出来るから、ブレーキの位置がかなり前目になって、コーナリング中も姿勢制御で左足ブレーキのままアクセル踏んでるからコーナリング遅い。

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AT限定がこっちに書き込むな
おめぇらには一生関係ないことなんだから

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悪魔の姉妹
MT運転なんてあたりめぇじゃんって感じだわｗ
MTなんちゃら愚痴言ってるやつ笑っちまうわｗ
車好きならまずはMT運転だろ。

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俺、ガニ股だから、トゥ・アンド・ヒールになっちゃうんだわ。

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>>26そういうガチな君に、俺からアドヴァイス

アクセルペダルを改善したら良い。
国産車ってブレーキとアクセルペダルが遠いのが多い。
ブレーキペダルもある程度は高さ調整できるんで、それとアクセルペダルを社外品に交換。
調整できる社外パーツもいくつかあるんで自分でやりやすいように改造すれば良い。

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