日産車はなぜ人気がないのか

世界の七不思議です

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>>25
だからね、これほど地域で交通モードが違えば最適解は一つではなく複数あるという事と
日産は、そのどれも用意できなかったという事よ。

日本国内で遅い交通モード下だとヤリスハイブリッドが最強ではないかな？こと燃費に関しては。
ところが、この時期になると湧いて出てくる「スタッドレスタイヤ」の話で北海道民が
とある特定のメーカー謹製でないと「使えない」「話にならない」というのだが、それは北海道での話だろ？
スタッドレスタイヤを必要とする地域の全てがミラーバーンに覆われるわけではないし氷上性能とトレードオフ
なので仕方がないが、ややもすればウェット性能に不安がある氷上特化タイヤではなく、もうすこしバランスの
とれたタイヤの方が最適な地域もあるわけよ。

そういう事情を無視して一択、最も優れている・・・とくるから巷では信者とか言われて却って言説に説得力がない。
クルマも同じよ。トヨタのハイブリットで160km/h巡行を続けたら燃費はどうなる？
モーターを轢きづってる（切り離せない）システムが故に純ガソリン車より燃費が悪いのは明らか。
そのせいかレクサスも海外に出してる分には（今のところ）圧倒的に純ガソリン車の方が多い。

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サッカー選手の香川が珍しく車事情について話した記事で、普通のゴルフあたりだと160km/h程度で走ってる。
極々普通の車が極々普通に走る速度が概ね160km/hと答えていた。
アウトバーンも速度制限が～ばかり言われるけど制限が入ったのは全体の45%らしいし、その制限も130km/hだし。
そんな地域でもトヨタのハイブリットが最強、世界で最も優秀てなことはないだろ？逆に、130～160km/hあたりに
最適化された欧州車が日本でも最強という事もないわけで、最適解は一つではなく複数あるという事。
タイヤもクルマも実情を無視した信者的な言説は却って説得力がなくなるからね。
日産は、どれも用意できなかったわけだけど最多量販地域の北米に最適化された車種がなかったのが致命的だよね。

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>>25
巡航だと差が出ないが
実は、高速道路でもキビキビと気持ちよく加減速させると
モーターが効率的効果的に働くので、加速も燃費も良い。

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>>28
それも解るけど概ね100km/h前後までだろ？

レーシングデザイナーの由良拓哉が自身の趣味で初めて、そこに（自動車メーカーではなく）電子機器メーカーの
エンジニアが手弁当で参加したプロジェクト、究極までトヨタのハイブリッドをブラッシュアップする
というプロジェクトでも解析されているように初期～中期のモデル（プリウス）は概ね90km/h台でモーターアシストが切れ
最近は少しづつ上げてきてはいるが、それでも110km/hまではモーターアシストしていない。
120km/h台となると>>25の言う通りエンジンだけで走行している。

逆にいわゆるストロングではないコンチネンタルやボッシュの48Vハイブリッドは全速度域でアシストしている
がいかんせんモーター出力が小さい。と、色々あるわけで一概には言えない。

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GT300のプリウスやWECマシンも非常に高効率で動いているらしい。
エンジン車の燃費悪化の要因はどうしてもリッチに吹かなきゃならない加速部分。
加速をモーターに担当させれば劇的に効率を上げられる。

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米中でHVが絶好調　過去最高を更新　
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD252KD0V21C24A2...

今後世界中でEV補助金が終了するし、ますます躍進しそう
HV開発をサボった日産や欧米メーカーは因果応報

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高級ミニバンの代名詞だったエルグランドが、今じゃアルファート、ヴェルファイアに圧倒されてるのが悲しい。

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どうでも良いが、日産のe-POWER車のエンジン音がうるせぇ。
排気ガス出しまくりで大気汚染の担い手かよ。

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日産のe-POWER車って昔の三菱のＧＤＩと同じような”まやかし技術”臭がはんぱない。

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>>9
セダンとかスカイラインしか無いんだね。
シーマ現象の時が懐かしい。
マーチ、キューブは残しておくべきだったな。
ゴーン時代に整理されて、需要はノートかデイズで賄えると考えたみたいだけど、そりゃ客も逃げますわ。

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昔　スバルの業績が悪化した80年代末に日産が援助して初代レガシイが誕生して徐々に業績を持ち直しそれから30年たった今やそのスバルも
トヨタの傘下に入ってプレミアムカテゴリーとして立ち直ったのに日産ときたら・・・

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スバルは軽いな、風見鶏のようだ。
ニセSTIを連発して自称スポーツカー乗りが増えた。

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>>34
シリーズハイブリッドが効率良くないことは始めからわかってたが
盛大にコケたリーフのパーツを使って作った苦肉の策がe-POWER

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日産EVは原点に立ち返って「Nissan　TAMA」として発売したらいい。
https://www.nissan.co.jp/HERITAGE/DETAIL/9.htm...

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>>29
最高速近くでも踏めばモーター回るよ

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テスラのスポーツタイプの高級EVが売れてんだから、GT-RとかZをEVにしたら、アメリカ人が高値でも買いそう。

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世界でいちはやくEVに取り組み、この分野で天下取る予定が
テスラと中国勢にスペックや技術、価格で負けたからだな

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>>42
そもそもEVなんかに全力シフトしたゴーンが悪い

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[YouTubeで再生]
>>41
とりあえず改造でGT-RのEVを作ったみたい。

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日産『セレナ』、2024年のミニバン国内新車販売台数トップに
日産自動車は1月20日、2024年1月-12月累計の国内販売において、ミニバン『セレナ』が8万0899台を販売し、ミニバン販売台数No.1を獲得したと発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1439b5f18d947badbea92...

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EV以前にニッサン車はデザインが根本的におかしい（おかしくなった）。
当たり障りのないトヨタに対して何が何でも個性のニッサン。
どっちが日本でうけるかなんて火を見るより明らか。

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>>46
そもそもパイクカー自体たくさん売るためのものじゃないからな。
トヨタだって似たようなセラとかWillプロジェクトとかオリジンとか出してるわけだし。
量産車だけじゃなくこういう車だって出せますよ・・的なもの

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15年前に早々EV出していたのに・・・まるっきりポンコツだったからな。
日産はいつもスタートダッシュはいいのに煮詰めが甘いから後発にどんどん抜かれるの繰り返し。

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>>48
サムネ見ると鼻くそほじってるみたいだな。

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