[新型フリード]に対する元ホンダ社員のギモン

[新型フリード]に対する元ホンダ社員のギモン……ホンダ独自の[センタータンクレイアウト]は新型フリードで採用されるのか？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/3dd2126390ffbdcb3d...

どうなんだろうね？

返信する

センタータンクか否かなんて、些細な問題で、正直どうでもいい。

それよりも、現行フリード2WDの燃料タンクの最大の欠点は、「36L」と、
一昔前の軽自動車並みに容量が小さいこと。

初代フリードでは「45L」だったタンクが容量が一気に10L近くも減った理由としては、
ライバルのシエンタHVと同じ27.2km/Lというカタログ燃費を達成するには、
燃料タンクの容量を減らして、JC08モード計測時の負荷（等価慣性重量）設定の
基準となる「燃料満タン時の車重」を一段階下に持って行く必要があったためだろう。

こうすると、JC08モードでは計測用シャシダイナモの負荷を一気に100kgほど減らせるので、
有利な条件で燃費試験に臨むことができ、「カタログ燃費」だけは大幅に向上する。

しかし、当然ながら「実燃費」の改善効果はほとんどなく、ユーザーは「航続可能距離の短さ」と
「給油頻度の多さ」という不利益だけを被ることになる。

ちなみに、2WDより車重が60kg重いAWDでは、同様に「燃料タンクを小さくする」という
小細工をしたところで焼け石に水で、どのみち、ひとつ下の等価慣性重量のクラスには
移行できないので、開き直ってマイチェン時に「53L」まで増やした。
（「増やした」というか、元々ステップワゴンと共用のタンクを、カタログ燃費のために
アルト・エコのタンクのように内部に仕切りを設けるなどして無理やり容量を減らして
装着していたのを、AWDだけ仕切りを取っ払って本来の容量に戻した…という説もあり）

返信する

ともあれ、ホンダ車だけでなく、等価慣性重量の切り替わりのボーダーライン上にある
全メーカーの車種の燃料タンクを小さくさせ、しかも計測結果が実燃費とは乖離していた
諸悪の根源であったJC08モードが廃止され、車重に応じて等価慣性重量がシームレスに、
きめ細やかに設定されるWLTCモードに切り替わったこともあり、次期フリードではぜひ
タンク容量を50L以上にして欲しい…ところだが、ホンダは新型N-BOXに、旧型で助手席の
スーパースライド機構を実現するスペースを稼ぐために容量を犠牲にした変形燃料タンク
（27L）をそのまま流用してきたので、ちょっと不安。

しかも新型では助手席スーパースライド機構は廃止されたので、ユーザーには何の恩恵もなく、
まるっきり負の遺産でしかない…

返信する

タイムズレンタカーのフリードを借りてるんだが、
平坦なところなら18.3㎞/L、峠越え＆渋滞で14.7㎞/L、1時間のアイドリングで約1L
高速で燃費がいいのはエンジンが小さいからにほかならない
普段使いでは、
エンジンの大きさの割に力がない感じなので
エンジンを大きくして回転数を制御する方が乗りやすいと思う

代車で乗ってるが、オーナーにはなりたくないな

返信する

>>1
考え方が古ぃーど

返信する

.　　　　　

返信する

>>7
ホワッツ？

返信する

>>2
ホンダとか日産って昔からそういうの多いね。
日産は開き直るけどホンダは小手先技を使って競おうとする。
ユーザーにしたら「そこじゃない」んだけどね。

返信する