ミッション乗りは何処へ行くのか

車乗りやめる？

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飽きた　　

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今やMTよりATのほうが圧倒的に早い時代だし、MTなんて酔狂な奴しか乗らんわな

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俺は、止まる時（又は急制動時）しかブレーキ踏まない派なんで、普通に減速するとき今どきのＣＶＴはかったるくって駄目だ・・・メリハリなさすぎ。
オートマなら、せめて６ＡＴくらいでないと意に沿った減速ができない。
ＭＴなら、６ ⇒ ４ みたいな減速は瞬時に可能だから、其処からの再加速も容易。
ＡＴはチンタラ乗るにはいいかもしれんが、前走車がぱかぱかブレーキランプ点灯させてるとウザイ。

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ドライブでの楽しみは
シフトダウンで回転合わせを決めることです

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>>4
おじいちゃん、今は逆やで
ATの加速はMTより早いんじゃ！
GR86（BRZ）のMT/ATどっちが早いかみたいな動画をプロのレーサーが検証してる動画が
つべにいくつもあるから見てみるとよいぞ。
0発進は元より、6→4に落としても
MTのシフトチェンジによるラグがない分早いんじゃ。
ドライバーの感覚としてはMTのほうが操作感があるので早く感じるんだが、結果見ると逆になってるんじゃ…。
そんで、検証に参加したレーサーみんなマジか…って衝撃受けてる。

バイクも同じでスリッパークラッチやらオートシフタークイックシフター標準装備になってきておる。
発進時以外クラッチレバー操作がいらんからシームレスな加速ができるようになっておるんじゃ。

MTの操作は楽しいんだが、早さの追求においてはもうATには逆らえないんじゃ…。

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>>6AT限定の軟弱者が、「なんじゃ」とか言うなよ。気持ち悪い。

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ていうか読解力なさすぎだろ
びっくりするわ

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そもそもエムティーなんていわない
ミッションだろ

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軽のAT車は大キライだ。　
５速MTの軽なら適切なギヤがあるので苦労しない。
頭文字Ｄ好きの妻はMT車しか乗らない。

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>>7
酷い奴だなおまえ。
おまえがじじいだから、おまえにあわせてなんじゃって使ってやったのに。
免許もマニュアルだし大型バイクも乗れるわ！

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>>7大型持ちの俺が代わりに言ってやるよ
MTよりATの方が速いんじゃ
もうMTは役目を終えたんじゃ
AT一択の時代になったんじゃ

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MTは軽量フライホイールの効果でエンブレとか強く効くんだよね。ATはそれが皆無なのでエンブレが効かない。
MTの方がドラテクしやすいのは確か。あと、雪道などで滑り易いシビアな路面も、MT運転の方がしやすい。
ATは全部機械任せになるので、面白くないし限界も決まってる。ドリフトもATでは上手く出来ないのもそういうことよ。

>>12こんな下手くそな人なら何乗っても同じだけどねｗ

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>>13
ドラテクｗあんさんジムカーナでもやってんすかｗ？
エンブレがよく聞くことにメリットなんてねえから
レースの世界じゃスリッパークラッチ出てきてるんだよｗ
だからお前は右コーナーがへたくそなんだ

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>>14おめぇ、こんないつもクソスレばかり立てて、何がしたいの？面白いの？ヘタレAT限定って言われてそんなに悔しかった？？

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>>15
オラじゃねえずらよｗ

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速さの為にその車乗ってるアタオカって何割いると思う?
その理論から言うとMTで自分の誕生年より製造年古いハチロク買ったり年がたいして変わらない遅いはずのBNR32買った俺ど～なるの。

ATのが加速速いのは判るけど、レースが長丁場だとATのが重い分、燃費やタイヤとかブレーキ先に死なね?
車は無知だから知らんけど。ミッションは下にあるから、そ～言うのは影響無いの？
重量重いとブレーキ踏む位置が手前になってブレーキ死ぬし、タイヤもヘタるって聞いた事あるんだが。

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前提が長丁場のレースってかなりの限定条件だな
そこまで絞らないと勝てないってもうAT優位だと内面化してんじゃん

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ヘタレAT限定くん。今夜も頑張れよ！

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単純にATがつまらないからMTに乗ってるだけ

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>>20まあ確かに何もすることがないから退屈ではあるな
だからスマホ見ながらなんてことをするようになる
がトヨタのMTはブリッピングや坂道で発進のアシストをしてくれるそうじゃないか
そのうちに発進停止だけクラッチを使って後はクラッチレスなんてことになったら
運転中も退屈じゃなくなって変速を楽しみたいとなってMTも増えるかも

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>>20
だがまぁ大前提として車は楽して移動することが進化の方向だからな。
ATが楽しくないからMTに乗るってことは、操作することスポーツ走行が好きなんだろうし
ってなると、君は車じゃなくてバイク乗るべき人間だと言っておこう。

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>>4 は、ＡＴの減速時の話してるのに、>>6 は、ＡＴの加速時の話で切り返してる・・・謎。

ＡＴ、今どきのＣＶＴは Ｄ ⇒ Ｂ に、シフトしても意に沿った減速はできんのは、確かにそうだと思う。
Ｏ.Ｄ付きの４ＡＴだと、まずＯ.Ｄを切って軽めの減速、さらに Ｄ ⇒ ２に落とす、そしてさらに ２ ⇒ Ｌ に落とすと
いうような、減速ができるけどＣＶＴではできないもんなぁ～
でも４ＡＴで、２ ⇒ Ｌ に落とす際には回転が合ってないと無視される・・・でもＭＴなら６⇒４、４⇒２などは
オーバーレブさえ気にしなければ、一瞬タイヤがロックするくらいの制動を掛けられるが、ＡＴじゃそんなことできないもんな。

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お前ら本当にミッションが好きなんだな

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ってか、ATで峠とかサーキット攻めようとか間違ってるので、辞めたほうがいいよ。
AT限定でF1レ～サ～にでもなろうと思ってんの？ｗ

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だからなんでマニュアルじゃなくてミッションって言うんだよ、じじい

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>>25
フェラーリにも、デイトナSP3（７ＡＴ）や812コンペティツィオーネ（７ＡＴ)が、ある。
ＡＴ限定君でも乗れるぜよぉ～ｗ

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ミッション言う人は50代以上の人あたり？

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>>26
ヨコ
ＭＴ=マニュアルトランスミッション ⇒ 「ミッション」って、ギアでつながって動力伝達する．クラッチで分断されるけど　メカ的（機械接触）な構造と言うイメージ。
ＡＴ=オートマチックトランスミッション⇒「オートマ」って、流体継手（流体クラッチ）でメカ的接触が断たれ、トルクコンバーター（ATフルード：液体）で動力伝達するイメージ。
で、
記載上は両方に ”トランスミッション” があるが、その差の違いを大雑把に、片方を滑り構造を持つＡＴ「オートマ」と称して、もう片方は滑り構造の無いギヤ＝ＭＴ「ミッション」と
言い分けてる。
ＡＴにもロックアップついてて、流体の滑りは大幅に縮小されてるが、ＭＴを「ミッション」と呼称するのは「ＡＴ」とは別物と言う近代自動車発展の黎明期からの日本の ” 伝統 ” だｗ

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やっぱミッションで正しいんじゃん

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Mitionの略がMTやさかいな

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伝統だかなんだか知らないけど
今は「マニュアル車」と「ミッション車」の
どっちが一般的な表記だと思ってる？

いまだに「写メ送って」とか言ってそう

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すれ画はみっちょんだろｗ

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>>33

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加齢臭がすごいスレだな（笑）

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MTなんちゃら批判するやつは、
FR車運転してドリフトしたことありません。
今後一切こんな運転はしたくありません。
または一回だけFRでスライドさせてみたらビビって事故った、または事故りそうになりました。
って言ってるのと一緒だよ。

なので、ドリフトなんて興味ありません。
FRでリヤを流しながらドラテクで、今後一切攻めたりもしたくもないし、
こんな自分に合わないやつは世の中からなくなればいいのに。
って言えばいい。

それだけの話しなのに、じれったくグダグダ言うの辞めてもらえますか？

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兎にも角にも、「ＡＴ」限定の免許取ったことが悔やまれる（若干ハズイ）ものの、実社会での運転では「ＭＴ」車なんて乗ること皆無に等しいので
「 ＡＴ免許でも、何も困らない！ 」と言うことを声高に叫んで「一般には無用ともいえるＭＴ車なんて、年寄りが乗っとけ！」と、でも言いたいのだろうな。

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ミッション車なんか教習所以外で運転しないし、
そもそも見たこともないからな
AT限定でもいいんじゃね

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だからミッションじゃなくてマニュアルなｗｗｗ
カップルを意地になってアベックって言い張る爺さんどものスレだな、ここはｗ

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>>38そのうちにMT免許は無くなるんじゃないのかな
トラックも国交省がアンケートを取ったらAT化がドライバーから好まれているので
人手不足解消のために労働環境の改善を目的にATの導入を振興してる
タクシーも個人タクシーはほぼAT、法人も導入するのはAT車だし
高級スポーツカーは全部ATかAMTよね

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>>39
ショック・アブソーバー（衝撃減衰器）をショック（衝撃）と略すのと同じ
ちゃんとマニュアル・トランスミッションと言え。

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でね、Grヤリスがほしいんだよなぁ。MTで。
レッド手前でのシフアップを繰り返して、回転合わせてシフトダウンしてなんてのをやりたい。
まぁ、どっちが早いかっていったらATだったりするんだろうけどね。

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>>42
ショックアブソーバーをショックというけどアブソーバーとは言わんわなｗ
マニュアルトランスミッションをマニュアルとは言うけど「ミッション」とは言わないんだよ。
ジジイは知らんけどｗｗ

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>>44
「衝撃」と略すより「減衰器」と略すほうが正けどな

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>>36が全てなんで。他に言うことはない。
ATで頑張る！って言うなら、その無様なクルマ人生を嘲笑ってやるので紹介してくれｗ

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じゃあ、マニュアル・トランスミッチョンね

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と言うか、まだマニュアル車ってあるの？
リアルに20年ぐらい見たことないんだが・・・
これから免許取る若い連中はATしか見たことないと思う。

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