最近のトヨタ、レクサスはボルト固定

欧州車で多く採用されているボルト式ですがメリットは？

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トヨタがやることは全てコストカットｗ
安全、使い勝手、デザインなんて度外視ｗ
自分らが儲かればそれでよい精神ｗ

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>>30
ならベンツもずっとコストカットしてたんだ

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ボルト式のデメリット
タイヤ取り付け時の位置決めが面倒くさい。
（スタッドボルトの方が引っ掛けてはめ込むから楽）

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>>31
他所の事情なんて知らない
トヨタは自分らが儲かるためだけににやったであろうという話
似て非なるものかもね
だって、あのトヨタだものｗ

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ネジ接合が１つ減る分 剛性上がる。
ドライビングフィールに拘るようになったトヨタらしいと言えば らしい。
途中で切り替えると実は管理費も上がってコストアップ。
他の国産メーカーは追随したくても真似できないだろう。

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>>34
キモw

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>>35
そいつ、この画像のキモいヘンタイだからねｗ

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火病った 笑

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トヨタのヨイショは全部コイツが書き込んでるんだねw
キモw

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>>29
ナットのテーパーで芯出ししてるのかと思ってた

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>>34
剛性そのものは、締結される面どうしで出してるんですが。
東京タワー時代な大昔のリベットじゃあるまいし

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コレ、面倒くさいんだよなｗ
ゴルフのタイヤ交換を手伝わされたコトがあるけど・・
一々、ボルト穴を合わせなきゃいけないしタイヤは重いしｗｗｗ
まぁ、レクサス購入層は一々自分じゃタイヤ交換なんざしねえだろうけどなｗ
ディーラーに高い料金払って、交換してもらうんでしょうけどね。

貧乏人の独り言でした。

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>>40
マテリアルとして見た場合、
鋳巣と同じで
どうしても一体モノよりは劣る

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>>41
✕ レクサス購入層は一々自分じゃタイヤ交換なんざしねえだろうけどなｗ
〇 トヨタ車購入層は自分じゃタイヤ交換すら出来ねえだろうけどなｗ

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某カーショップでバイトしてた時これに当たり難儀したの覚えてるわ
とにかく一個目が合わせらず人に手伝ってもらった
先に寸切りボルトを刺しておけば楽だったかもと思う

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>>44位置を決めるためのボルト穴に差し込むピンがある
ピンでホイールを支えておいて何本かボルトを差し込んでからピンを抜く
メーカーはコストカットの利点があるけどユーザーには面倒なだけ

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画像が貼れなかった
セッティングピンだとかボルトだとかいう輸入車用の工具

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スペアタイヤを載せなくてもいいようになった流れかもね

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>>42
わかってないチーム代表さん

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ホイールを地面に置いてちょうど良くなるようにジャッキを上げ過ぎないようにして
1本目が決まったら上げればいいんじゃね？
工夫が足りないだけだよ　整備性が悪いというほどではない

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ていうかハブセン合ってれば全然問題ない
安物の社外ホイール買ってハブリング使ってないだけだろ

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意外とホイール交換楽なんだよね。

ハブセンターあってりゃ押し付けながら回せばいいだけだし。

でも流石にGクラスのは重かったw

ホイール回転させられるジャッキ付きのタイヤドーリー欲しくなったぞw

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ナット式の方が楽って事が良くわかった

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