国に泣きつくトヨタの下劣。

>>14
＞ 1969年にカリフォルニア州バーサンタバラで発生した石油流出事故、クリーブランドのカヤホガ川での大火災～ 公害への対策が注目を集める中でマスキー議員が提案した大気浄化法の改正案が審議され、上下両院で可決される。ニクソン大統領はこの法案に署名し、1970年12月31日にマスキー法は制定された。条文には、排出ガスの軽減に関して明確な規定が記され、1975年以降に製造～基準を達成できなければ自動車の販売を認めない・・・当然のことながら、米ビッグスリーは反発し、新しい排出基準を延期するよう米国政府に働きかけることに成功、日本でも通産省と主要な自動車メーカーが同様の遅延を求めていました。そんな1972年2月、本田宗一郎は記者会見で「75年排出ガス規制値を満足させるレシプロエンジンを73年から商品化する」と発表した。マツダも翌1973（昭和48）年2月に2代目ルーチェのロータリーエンジンにサーマルリアクターを採用して規制をクリアし、1973年5月には他社に先んじて日本の低公害車優遇税制に認定されました。
＃だからみんなこぞってこの頃ロータリー試作したのよね。ベンツC111もシボレー エアロベットもセリカもシルビアも。2ストメーカーだったスズキに至ってはRE-5発売しちゃうし以下略
　そんな頃に第4次中東戦争～オイルショック。米ビッグ３はロビー活動？で「マツダはガスガズラー」と米環境省に言わせ、北米でのマツダシェアは激減以下略

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