君は偽ポルシェを知っているか

まあ本家よりカッコいいけどね
CMもカッコよかった
ブレードランナーのテーマ曲の

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農道のポルシェというものもあるらしいですね

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944より速かったんだっけ

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FC3S
はっきり言って使えない
コイツの足回りは4WS
しかも、横Gの強弱でトーインからトーアウトへ変化するくせ者なうえにたいして効果無し
ノーマルの足回りはセダンとかわらんふにゃふにゃ、LSDが無いのでコーナーも弱い
ブレーキも効かない、とくにリヤ
エンジンはトルク無く、ツインスクロールをうたいながらターボラグがある

ある程度、峠で走れるようにするには
１　トーコントロールキャンセラー（RE雨宮）スチールブッシュは必須
２　競技用車高調整サス　F7kg　R5kg　程度
３　LSD　できれば2way
４　ブローオフバルブ＋社外フロントパイプ　パワーアップでは無くレスポンスアップ
これでもドリフトはできないｗ　
車体の基本設計がフロントヘビーすぎる、サスのジオメトリがエキセントリックでクセのある動きなど、峠やドリフト用としてはダメ！

日産のS13、S14シルビアは、前後重量バランスが良く、エンジン、駆動系、サスも基本的構造で扱いやすい、峠、ドリフトには最も良い。
価格も安く、汎用パーツも多い。

ちなみに、最近のクルマは全然ダメｗ笑

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エンジンがロリータ

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スレ画カッコだけはいいんだよなｗ
これで工ンジンがレシプロの1.5L直4なら文句なし

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また、昔の日本はこれだけ欧米をパクったんだよ画像集を貼るやつがきそう

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>>4
よう、おっさん道路交通法は守れよ
あと、FCってツインスクロールターボだったっけ？
無知なガキンチョに詳しく教えてください

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１３００ccって言うが、実際の排気量は２６００cc
そんでターボ付き、まぁそこそこ速く走れるわけ。

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先輩がRX7色々弄ってて乗せて貰ったけどターボがドカーンてかかるんよね
それで俺もターボ車にしようと思って期待して初代インプレッサWRX買ったけど
あれ何かスムーズすぎて物足りなく感じた

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>>8　おまえには教えないわ～　まず、その歪んだ性格を直してからだな…　死ぬまで治らんかｗ笑

でも、今の若者はホントかわいそう…
スマホいじくってる姿が滑稽ったらありゃしないｗ
俺たちはクルマを操ったが、今の若者はスマホに操られてる…　しかもやってることはしょうもないことｗ
まあ、指導しても無駄だろうな…　

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>>4
「車体の基本設計がフロントヘビーすぎる」

マツダ サバンナRX-7 (FC3S 1985-1992)：ターボを標準化。 ... はフロントミッドシップ方式を踏襲し、ほぼ50:50の前後重量配分を実現していました。
らしいぞ？ｗ

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>>4
FCがTスクロールターボなの初めて知ったわ。
FCとFD前期はシングル、FD後期だけがツインだと思ってたわ。
それとバネレート7：5って柔らかすぎない？
8：6の方が乗りやすいと思うけど。それか7：6。

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峠とかドリフトとか言い出してる時点でもうね…
サーキット走ろうよ、スゲェ楽しいから
自己満じゃなく、明確に優劣付くし

あっ…オナニーの様な自己満じゃないと、明確な優劣が付いちゃうと自尊心崩壊しちゃうのか…

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まぁいずれにせよ最近の若い子は車趣味に関しては可哀そうだな

おれたち世代は車もバイクも今でいう名車、希少車を安く買えたし
いろいろ買い換えた
峠もサーキットも走ったし、カートもみんなで楽しんだな

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>>11
スミマセン当時のカタログ見直したらツインスクロールターボだったね
昭和６２年に新車で買ったんだけど、当時ターボラグの少なさに驚いたなぁ……
FCの前に乗ってたのがIC付いていない前期のランサーターボだったから尚更そう感じたんだろな
ドリフトとか峠とか全く興味のない自分にとっては最高のハンドリングでしたね
今の若い子は改造されまくりのガタガタの個体しか知らないから、チョット可哀想だと思いませんか？
下らない長文失礼しました。

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俺らは新車を知らないから、イジってあってもドノーマルのくたびれた車体であっても、昔の車はこんなもんとしか思わない。

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FCか。思い出がいっぱいあるわ。
トラストのTD06タービンキット組んで湾岸飛ばしたなぁ。
継ぎ目踏むたびジャンプして空中分解すんじゃねーかってくらい
ボディはダメダメだったなぁ。
面白い車だったわ。

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>>11
反省してるからレスして

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ボンネットの穴がセンターからズレてる。
精度が悪いにも程がある。

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