昭和レトロ車

安定性悪そうだな

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>>95と同じ3代目 MS50型系 クラウンの こちらはハードトップ（後期型）

スウェーデンの個体だが、ハードトップの場合、セダンと同じ丸目４灯は輸出仕様の顔

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>>95と同じ3代目クラウン・セダンの こちらは前期型

これもマルタ島で、特に大切にしてる様子も無く、ごく普通に 古～い日本車がいっぱいあるみたい。

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初代 シビックのバン（VB型）

ホンダ登録車ではL700(>>92)以来 久々にリリースされたライトバン。　
画像が少なかったので 結構な希少車かと。　

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三菱 ジープ（J37型）

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>>158と同じ初代バイオレット・セダンの こちらは後期型 （画像車はリアドア窓の支柱が無くなってる）

リアウインドウを立て、テール後端を上げるなど明確な３ボックス化を図り、マイナーチェンジでは異例とも言えるコストを掛たが、
一旦付いてしまった「カッコ悪いクルマ」というレッテルをそう簡単に外せる訳もなく、後期型も2年持たずに次代へモデルチェンジとなってしまった。
なので今となっては、残存車が非常に少なく、もしかしたら結構希少価値が上がってるかも？

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ダットサン 1000（210型系）

1957(昭和32)年から販売。日産が戦後初めての新設計を行ったダットサンセダン(110型)の後継車で、
同系のエンジンを積む初代ブルーバード（310型）の前身。
発売の翌年「豪州ラリー」に初参戦にしてクラス優勝と4位の結果を残し、その後の日産がラリーで好成績を残す出発点となった。

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スズライト 初代キャリィ FB型 バン

昭和36年デビューのセミキャブオーバー式MRレイアウト

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東洋工業（マツダ）初代プロシード

昭和40～52年、海外では2代目B1500（Bシリーズ）として販売したボンネット トラック。
1484cc直列4気筒ガソリンエンジン。１トン積み。乗車定員：3名。

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いすゞ フローリアン 1600 バン（PA20V）

丁度>>47と>>48の間の中期型のお顔。
因みに、フローリアンと117(>>16）はシャーシが共通で、形は全然違うがセダンとクーペみたいな関係。

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初代 カリーナ・ハードトップ

>>58セダン型に後から追加さたクーペ型で、セダンの縦長テールライトに対し、
こちらは横長でＣピラー後端のフィンが特徴。
私事だが、友人が昔 SRグレードの深緑色を愛用いていた。

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>>113と同じ3代目 B210系 サニー1200 のクーペ　

人気の差だろうか、ネット上で画像の数がB110(>>82)とは かなり違う。
因みに、この特徴的なウインドウデザインには ↓ 元ネタがある。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250298.jp...

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4代目 フロンテ 4ドア（LC20）

>>62の次代で、全車を水冷化し 360ccとしては最終型のフロンテ。
ホンダ(>>112)やダイハツ(>>130)に遅れをとっていた4ドア車が初めて設定されている。

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初代 S30型系 フェアレディＺ 2by2

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>>14で既出の ケンメリのバン（VC110型）を後方から　

札幌在住の方のようで、写真のコメントは「夕焼けとケンメリバン。北海道らしく麦かんロールをバックに」との事

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昭和42(1967)年デビューの ランクル 55系（FJ55V）

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>>40,>>154と同じベレットの 4ドア セダン

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3代目Y10系 トヨエース

昭和46～54年の古～い働き者のトヨエースで、キャプションでギリシャにいる事だけ判った。
で、試しに車体に書かれているギリシャ文字を入力してみたら、アギオス・ディミトリオスという街にある家具屋さんのトヨエースらしい。
更に、その家具屋へストリートビューで行ってみたら、どうやら ↓ ここで撮影したようだ。（背景建物の丸模様が同じ）
https://www.google.com/maps/@37.926881,23.7221092,3a,...

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初代 310型 ダットサン・ブルーバード　

「ファンシー デラックス」という日本初の女性仕様車も設定された。

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>>34の前、5代目 320型 ダットラ（昭和36～40年）

上のブルーバードがベースで、いわばブルーバード・ピックアップ

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Honda 1300 77 S

>>25の1300シリーズで最初にリリースされたシングルキャブのセダン。
かなりの希少車で カーマガジンにも掲載されたらしく、画像左はその撮影現場の様子かと。
で、その場所はたぶん ↓ ココ
https://www.google.com/maps/@35.4493972,139.6363579,3...
横浜では有名な馬車道大津ビル（旧東京海上火災保険ビル）で、1936(昭和11)年に建てられた歴史的建造物。

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>>23(>>114)と同じ2代目(E20系))カローラの こちらは2ドアセダン（前期型）

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スバル 1000 4ドアバン　

ff-1 1300(>>55)の前身で、画像は>>125ボンゴと同じオーストラリアの日本製旧車ミーティングにて

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初代 30型系 セドリック（前期型）

>>41の後期型は ↓ 4灯のヘッドライトが横に並んでいる
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/35...

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>>148の次代、3代目 ミニカ F4（A103型系：昭和47～52年）

360ccミニカの最終型

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マツダ・ポーターキャブ　

一番手前の窓には「空冷ポーターキャブ 1970年式 360cc」と記されている

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>>150の後期型 トヨタ パブリカ 1000（KP30型系）

ボディパネルの金型を変更するほどの大改修マイナーチェンジで、パブリカとしては最終型となった。

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トヨタ パブリカ・スターレット

上パブリカに後から追加されたスペシャルティカー的なクーペで、初代のスターレット。
画像車はかなり改造されているが、ノーマルだと ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/19...

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トヨタ パブリカ・スターレット 4ドア

上の2ドアクーペに後から追加された4ドアタイプで、グラスエリアの高さを増して居住空間を稼いでいた。
尚、画像車は相当な希少車と思われ、インドの東側に位置する主にイスラム教の国家バングラデシュで走行中。

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>>99と同じタテグロ(後期型）のバン　

なかなかの希少品である

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既出の初代ランサーを 1974年のWRC仕様（4ドア1600GSR）で

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トヨタ・ディーゼルトラック・ダンプ DA100（たぶん昭和39年からの販売）

おそらくライセンスプレートの1970(昭和45)年型で、撮影された方によれば、
「国内向け最末期型フロントグリル。札幌の某所にあるボンネットトラックです。
趣味で所有されているそうです。 トヨタのトラックでは最後の自社製のものらしく希少な一台だそうです」
との事。また手元の1972年版自動車ガイドブックには、DA110だが
「ねばり強く経済的な好評130馬力エンジン。中低速に高いトルクを生むので、出足はするどく、急坂も楽に登ります。
6トン積みとしてはホイールベースが短いため雑踏した町中やせまい山道を走るトラックとして最適です。」と書かれている。

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2代目 ルーチェ・ハードトップ（前期型：ロータリー搭載車ならRX-4）

ドイツはバイエルン州、アウクスブルクの景色らしい

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マルタ島で普通にたたずむ>>90と同じ初代サニーのバン（VB10型）　

旧車を取り扱う業者は、すぐにでもマルタ島へ買い付けに飛ぶべきかと

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いすゞ ベレット・ エキスプレス

いわゆるベレットのバンで、昭和41～43年に生産。リアウインドウは電動式で、テールゲートは上下2分割らしい。
（上側のゲートは枠だけなのだろうか？？）

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空冷ジムニー LJ10

右の軍用車両（ボルボC303）を検索していたら偶然見つかった。

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4代目 キャリイ L40型（昭和44～47年）

搭載するFB型空冷2ストロークエンジンは、上の初代ジムニーのそれと基本的に同じ形式で、
中古市場に流れた本キャリイのほとんどがジムニーの部品取り車に回ってしまったらしい。
なので、現存し稼働状態にある4代目キャリイは5台ほどしかないのだとか。
また知らなかったが、前席の背中側にスペアタイヤが配置され、その上がテーブルになっていたようだ。
エクステリアと共に、これもジウジアーロ氏の発案だったのだろうか・・・

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既出>>15の 初代だるまセリカを 後期型で

>>37のリフトバック(LB)と同じスラントしてないフェイスになり、
一体成型の小ぶりなチンスポイラーが与えられ、インパネも少しゴージャスな雰囲気になっていた。

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>>114の後期型トレノ（後期型はネット上で割と画像が豊富）

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こちらは 初代セリカLBの後期型で、一部のグレードに設定されていた衝撃吸収バンパーと共に

「10マイルバンパー」とか「ジャンボバンパー」などと呼ばれ、中古に回ってからは標準タイプに戻す人達が多く、
当時のまま残してあるのは 割と希少かも。（昔このセリカを見た時はホントに「衝撃」だった）

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こちらは>>23の前期型レビン

残存数の少なさは >>114前期型トレノを完全に上回ってると思われ

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>>53サバンナの後期型セダン

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>>128と同じグランドファミリアで、こちらは後期型のセダン

グランドファミリアは、サバンナよりヒエラルキーが下だと示すデザイン（＝バランスを欠いた安っぽいデザイン）になっていて
その可哀そうな「差別感」が 販売にも影響したと思われ。
自社の序列を重視し、グランドファミリアを買う顧客の気持ちは考えてなかっなと。

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>>97と同じコロナ・マークII の 後期型ピックアップ

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>>97と同じコロナ・マークII の 前期型ハードトップ

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>>211
この世代のカローラの2ドアボディは今見てもきれいだね
4ドアだが次の>>212-213を見ると尚更そう思う

>>214
イーグルマスクっての

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>>97と同じコロナ・マークII の 後期型バン

顔は>>214と同じイーグルマスク
>>216
マツダは>>18コスモをデザインした小林氏の退社後、70年代末にオペルから河岡氏を招へいするまでの間
一部の車種を除き、造形力が低下してたからなぁ・・・

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スバル 360　

>>24の前期型に対し、こちらは後期型

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いすゞ ワスプ

昭和38～46年、ベレット風のマスクとキャビンだが、それとは別物の1トン積みボンネットトラック。
当時珍しい1.8リッターの小排気量ディーゼル搭載車もあったようだ。
なお今だ現役らしい画像車は、これまたマルタ島である。
（とあるサイトでは「激レア！現存台数わずか15台」とあったが、マルタ島は勘定に入ってるのかなぁ？）

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>>21 チェリー・クーペ X-1Rの 前期型

画像はイギリスらしい

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ついでに>>21後期型のお顔も

前期型に比べると装飾的な感じになったが、
ボリュームが大きいリア側に対するバランスとしては丁度良いのかも・・・

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>>221
当時のチェリークーペは独特の魅力があるね。
X-1Rはキャラが強調されてカッコいい。
GT-RみたいにX1-Rブランド残しときゃ良かったのに。
パルサーで90年代までなごりはあったか。

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ついでに、普通の初代チェリー 4ドアも

>>222
X-1RにはGT-Rみたいな「伝説」が無いので、残しにくかったかもですねぇ。

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同じく2ドアを後方から

このテールライト周辺のデザインは後期型かと思われ

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いすゞ 2代目エルフ（TLD23型）

海上自衛隊が電源車として使っているエルフで、電源車とはヘリコプターなどの始動に使用する電気を供給する車両。
このモデルは昭和45～50年の物らしく、経費削減で新調が困難なのか 海自が大事に運用している模様。
（近年、自力でエンジン始動が可能な機体ばかりで頻繁には利用しないのと、基地内の移動のみで走行距離が伸びないという理由も大きいらしい）

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>>52と同じ3代目 RT40型系 コロナ（後期型）の こちらはピックアップ

オーストラリアの旧車ミーティングでトヨタファンのブースという感じかと。

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95式小型乗用車（くろがね四起 前期型 ）

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>>56と同じ初代C30型系ローレルを セダンで

ノルウェーでの旧車の集いらしく「ジャップミート（Japmeet）」という えげつない名称

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>>61と同じ初代ファミリアで、こちらはトラック

タイのビラ・インターナショナル サーキットを激走中
（ロータリーエンジンに換装されてるらしい）

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>>201と同じ初代ランサーで、こちらはバン

心に響かない凡庸な車ほど 存続せしむはムズいかと

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>>82と同じB110系 サニーだが、こちらは1400ccエクセレントシリーズのクーペ

>>82よりホイールベースが40ｍｍ長いのだが、それはOHCのL14型エンジンでノーズが伸びているせいかと。

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三菱 コルト 600

「かわいいなと思う車」にUPした三菱500の後継機種。
昭和35年(1960）に発売された三菱500はあまり売上が伸びなかったため、こちらを昭和37年に発売。
しかし基本的な構造は殆ど同じだった事もあり、あまり売上は伸びず 10,034台を生産し2年足らずで生産を終了してしまった。

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>>149初代アコードの こちらは4ドアサルーン（前期型）

オランダでの日本車ミーティング風景

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>>42の次になるカペラ クーペ

マツダは型式が違うから2代目としているらしいが、実際には>>42初代の後期型と言える変化内容かと。
因みに、向かって左隣が次代のカペラセダン

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B10型 初代サニーの 2ドアセダン

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>>179初代プロシードの 後期型（昭和46～52年）

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マツダ ロータリー ピックアップ

昭和49年に登場、上のプロシードにロータリーエンジン（13B）を搭載した北米市場専用モデルで、世界で唯一のREトラック。
ベースのプロシードからフロントグリルを変更、トレッドを前150、後125mmも拡大し、それに合わせてフェンダーのフレアを張り出させるなど
RE搭載車らしい その気にさせる外観となっていた。（テールも>>89REクーペと同じ丸型４灯に変更、画像車の太いタイヤはノンオリジナル）
だが、持ち前の燃費の悪さにオイルショックの煽りも受けて、たった3年ほどで生産終了となってしまったようだ。
そのため 現存する中古は、その残念な気持ちに見合うプレミアが付く状態となっている。

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三菱ミニカ 55 バン

>>148のバン型で、画像車は550cc化された最終型。>>195のF4にはバン型が無く、これが継続販売されていた。

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>>59と同じ2代目セドリック(130系）の こちらはワゴン（前期型）

前期型は>>138のクラウンと同様、リアゲートが 窓を下げて下側だけ倒して開ける方式だった。

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上と同じ2代目セドリックで こちらは後期型(>>127)のワゴン

後期型は現在主流の1枚はね上げ式ゲートに変更。それによって窓が固定になった代わりなのか、後方左側の窓が開くようになった。
これは>>200タテグロも同様で、この様式は後ろ向きに座る3列目があるワゴンで しばらく続く。
（右側が開かないのはフューエルリッドとその経路があるから・・・かな？）

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>>85-86,>>185と同じケンメリをセダンで（近ごろ4ドアは ヨンメリと呼ばれてるらしい）

画像車は、ケンメリにもハコスカGT-Rみたいに4ドア版(>>22)があったならという雰囲気。
適度なシャコタンで、今風にタイヤ外径を上げつつ 今風には扁平させてないところがイイ感じ。
個人的には、ありがちで>>2や>>147が付けてる出っ歯スポイラー未装着という点もポイント高し。

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2代目 トヨエース

水色のシングルキャブはオーストラリア（ヴィクトリア州）に居て、赤いダブルキャブはハワイ。
希少なダブルキャブだが、写真はちょっと前で 今は廃棄されてそうな気配。

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>>39と同じ510ブルで、こちらはバン

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>>207の次、360ccの5代目キャリー（手前）と 軽規格変更で10cm幅が拡がった550ccの6代目キャリーワイド（奥）

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>>89と同じ2代目ファミリアの こちらはトラック

タイのチェンマイにいる様子

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>>172と同じ3代目MS50型系クラウン・ハードトップの こちらは国内仕様（前期型）

輸出仕様の丸型４灯に対しクラウン専用の角型ライトを使っていた。
（たぶん、異形ライトは北米でNGだったので、輸出を丸４灯で統一したのではないかと）

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上と同じ国内版3代目クラウン・ハードトップで、こちらは後期型

WebCGのコラムによれば、3代目のハードトップはセダンより遅れて登場し、尚且つクラウンの3代目は
販売期間が3年5カ月と短かったので、ハードトップは2年と少ししか作られなかったという。
この後期型に至っては、その期間の後半少しだけだったのかと。
また、ライトを大型化した後期型はなかなか若々しい雰囲気で、
更なる若返りを図って(商業的に)失敗した4代目クジラ・クラウンに向けての序章という感じがしないでもない。

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>>192と同じ2代目(E20系)カローラのセダンで、こちらは後期型の4ドア

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>>50の前期型に対して こちらは昭和41年に変わった後期型のキャロル360

この顔が ↓ 初代ハイゼット(昭和35年)に少し似ているとは、つい最近まで知らなかった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/34...

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2代目 C130型系 ローレル の4ドアセダン（後期型）

ノルウェーのヴィンストラという地域の景色らしい。

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上と同じ 2代目ローレルで、こちらはハードトップ（後期型）

バンパー内にテールライトがあるという独特なリアで、誰が言い出したのか 通称は「ブタケツ」

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ギャラン GTO 2000 GSR

>>8の後期型で、1600から2000ccになって、フロントにスポイラーが付き、
オーバーフェンダーもやる気満々な雰囲気だったが、>>8が搭載していたDOHCエンジン車が無いのが残念だった。

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>>166と同じ4代目 コロナで、こちらは後期型のハードトップ

ニュージーランドのクライストチャーチにいるようだ。
（クライストチャーチも古い日本車の宝庫だったりする）

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>>82と同じ2代目B110サニーで、こちらは4ドアセダン（前期型）

例によってマルタ島だが、他の既出マルタ島物件とは異なり、汚れてないし
当時は無かったガラスサンルーフを後付けするなど、大切に扱われている様子。

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>>25の後期型とも言える 145(イチヨンゴ)シリーズのクーペ

商業的に大失敗に終わった前身の空冷1300ccエンジンに代わり、初代シビック(>>64)用を1433cc拡大した水冷に換装したモデル。
画像車はおそらくナンバーの1974年式で、札幌在住の方。右のロケーションが札幌湖ダムで、左下は札幌の野外芸術の森らしい。

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>>89のレシプロモデルの後期型 ファミリア・プレスト 1300 セダン

画像はオランダのアムステルダムで撮影という事で、Googleで行ってみた。
どうやら ↓ ここに停まってたらしい。
https://www.google.com/maps/@52.3699933,4.8953697,3a,...
（地面の模様から、ストリートビューでBMWミニが停まってる位置かと）

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>>27と同じ日野 コンテッサ 1300 で、こちらは4ドアセダン

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三菱 2代目ミニキャブ

2代目初期の空冷2ストエンジンから、昭和47年 水冷2ストに換装され、名前も小変更された中期型の「ミニキャブW」
尚、初代ミニキャブは ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/38...

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>>173などと同じ 3代目(MS50系)クラウンの こちらはバン（ワゴン）

画像は前期型だが、後期型もリアは大体同じ。（既述してるがマスターラインは先代で終了）
面白いのは、横開き式のゲートになった事と、それと共に先代>>138から引き続いて 下に倒れるゲート（右下）も残り 両方あった事。
Wikiによれば、カスタム（ワゴン）が横開きで、バンが倒れる式らしい。（たぶん両方とも窓を開けないとゲートは開かない）
ほぼ同時期のセドグロ(>>200、>>240)は1枚はね上げ式を既に導入しているので、当時トヨタはワゴンやバンのリアゲートのあり方を まだ迷っていたのかなと。

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日野 ブリスカ

>>78で言及されてる日野のボンネットトラックで、左下（とダブルキャブ）が最初のタイプ。
右が2代目の前期で左上がその後期型かと。

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>>118と同じ 2代目TA40型系 セリカで こちらはリフトバック（LB：前期型）

画像はグリフィスカンパニーという会社が米国市場向けに少数製作したTX22というタルガトップ

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>>53と同じサバンナのクーペで、こちらは後期型

ニュージーランドのテアロハという街らしい

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>>65と同じ三菱コルトギャランで、こちらはセダン　

画像は、標高1130mの北軽井沢高原で行われた「レジェンド オブ ザ ラリー2013　in1130」のWebレポートより拝借。
「手付かずの北軽井沢の大自然の中へと、タイムスリップした車達が次々に溶け込んで行きました(^^♪」
とは、レポーター氏のコメント。

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プリンス 初代ホーマーとホーミー

キャブオーバーのトラック型がホーマーで、バン（ミニバス）型がホーミー。
ホーマーの方は、エンジンが 直4・1.5リッター（70ps）ガソリンで、最大積載量は1,250㎏。1964～67年頃の初期モデルらしい。
また少しグリルが違う左上ホーミーとその隣は、日産のエンブレムが付き日産製Ｒ型1.6リッターに換装された68年以降のモデル。
日産になってもホーミーは、キャラバンやエルグランドに統合されるまでしばらく続いた。
　

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ダイハツ 初代タフト（前期型）

輸出名は「ワイルドキャット」だったりするのだが、どうやら ↓ ドバイにいるようだ。
https://www.google.com/maps/@25.2158473,55.2654492,3a...
（画像の説明はなかったが、高層ビルの形がユニークなので 割と早く見つかった。尚、ストリートビューのカメラを右へパンすると例のタワーが見える）

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上と同じ初代タフトで、こちらは後期型

こちらは カタール建国記念日のパレードに参加中。
偶然かとも思うが 前後期ともに中東で、ランクルを筆頭に壊れにくい日本の四駆は重宝されるのかも。

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>>191の後期型とも言える>>255と同じ145(イチヨンゴ)シリーズのセダン

不人気だっただけに、こちらも非常に希少な1台。
因みに前身の1300シリーズには、この顔のクーペもあり「ゴールデンシリーズ」と名付けられ、装備がラグジュアリーになっていた。
（その時の>>25は「ダイナミックシリーズ」と呼ばれ、スポーツ系としていた）

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上で言っている1300のゴールデンシリーズって
←コレ

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スズキ フロンテ ハッチ

>>94の後継の商用ライトバンで、先代と同様にRRの乗用フロンテ(>>183)とは違うFRレイアウト。
昭和48年に発売された時から気になってる謎が、商用バンなのにロングノーズで、
ちょっと背が高いホンダＺ(>>38,>>153)みたいなスタイリングだった事。

ドアから後ろが短くて多くの荷物を積めそうには見えないし、後の47万円アルトの様に乗用ユースを謳っていた訳でもない。　
また輪をかけてスゴイのが、550cc化（画像右上）で更にノーズが伸びた事で、カタログのコピーも何と「迫力のロングノーズ」
（横にビジネスマン立たせた商用車でこんなこと自慢するかフツー）

自分と同様この「ハッチ」が気になって詳細を調べてる方が評したのが「軽ライトバン界のスカＧ（サーフィンラインも付いてるし）」だった。
（FRだし裏メニューとして走り屋にでも売りたかったのかなぁ・・・）

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プリンス 初代スカイライン（ALSI-1という初期型）

昭和32年デビューで、他社が１リッタークラス中心だった時代に1.5リッターという当時の高級車。
テールフィンを生やすなど外観はアメ車を範としていたが、機構面は、フロントサスがダブルウイッシュボーン
リアはド・ディオン式半独立懸架を採用し、エンジンも直４のOHV（トヨタはまだサイドバルブ）などと進歩的な内容。
最高速も国産トップクラスの125km/hを誇っていた。

一方、バン型は プリンス・スカイウェイ（航空路）という別の名称が与えられでおり、
これはトヨタのマスターライン(>>134-137)やコロナライン(>>157)などと同様で、乗用と商用を区別していた。

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プリンス 初代スカイライン（BLSID-3という中期型）

昭和35年、排気量を1.8Ｌに拡大、ヘッドランプは国産車初の4灯式を採用している。

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