ヤリスの全国販売数

北信越地区:899万台
近畿・京滋地区:8902万台
九州地区:450万台
南関東地区:777万台
東北地区:752万台
中国地区:722万台
北関東地区:9000万台
他

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街中走ってるヤリスの半数はコンビニ営業車と「わ」ナンバー。

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ヤリスクロスの元祖はコレ
スプリンターカリブ→カローラクロスかな。

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スプリンターカリブはターセル／コルサのRVで造りは超ショボかったよ。

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カリブは初代（AL25）はターセル・コルサ・カローラⅡ（L2）ベースだったけど、2代目（AE95）以降はカローラ・スプリンターベースだよ。
2代目は90ベースだから車はしっかりしてた。
北米・欧州向けのカローラワゴンだし。
3代目（AE110）はカローラ自体がペラかったからそれなりの車だったけど。
90系：カローラワゴン（日）＆スプリンターカリブ（米・欧州）　100系：カローラワゴン　110系：スプリンターカリブ（100系カロゴン継続販売）　120系：カローラフィルダー

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3気筒のエンジンが許せない
振動とか音とか無理

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レンタカーで乗った。先代のヴィッツからは格段によくなっていた。
静かだし3気筒もあまり気にならなかった。燃費も悪くないし何より外目から見るよりも中が広い。
特に運転席周りは余裕あり。
唯一気になったのは後方視界の悪さ。なぜあんなにリアピラーを太くするのかな？
ナビのリアモニターがあるからか？
駐車場にバックでいれるときにすごく面倒くさかった。

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セブンイレブンがヤリス

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まあヤリスは特に車に興味の無い
大昔からいるトヨタブランドを信用する情弱や年寄りが
安くて丁度良い大きさだからってつい買わされちゃうんだろうな。。
もらってすぐ売っていいなら貰うけど
最低何年か乗らなくちゃいけないなら絶対タダでも貰わない。

ホントなんでこんなどうしようもない醜い見た目の車を作っちゃうんだ？
どこを取ってもグニャグニャ。
なんかディテールをクネクネさせればそれがデザイン！って思ってるのだろうか。
全く理解出来ない。

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>>29
新しいものを受け入れる能力が
低下してしまったのでしょう。
つまり老化。

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新しい物で一括りにして
新しければ全てOKってか？
つまり見る目も思考力もゼロ

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トヨタは３年先をデザインするのが長けている

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マツダの真似ですけどね
提携してから明確に変わってきた

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>>33
マンネリのマツダとは全然違うやろ。

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>>32
計算された陳腐化
トヨタは大昔から上手い（商売として褒めている）

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>>35
売れて巷に溢れるからありふれるのが早い好循環。

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>>29みたいな車をまったくわからん老害に限ってデザインがどうこういうんだよなｗ
どうせ乗ったこともないくせに。
先代のヴィッツだって出たときはひどかったけどデザイン含め何度も手を加えて行って
後期型は発売前よりもいくぶんましな車になった。
たぶん今度もその路線でいくんだろうよ。

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見た目の好みは人それぞれあるだろうよ
その好みの批判は違うんじゃね
まあ、ヤリスは完全万人受けするデザインじゃないわな。ちょっとクセ強め
そんなクセを出しつつも、上手くまとめるデザイン力はさすがと俺は思うが
しかし、先代ヴィッツの初期のデザインは最高に野暮ったかったな(笑)これぞトヨタいう感じだった。当時のね
それがマツダと提携してからか、かなり垢抜けた

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>>38
マツダ２ベースのヤリスをアメリカで出しただけで
ヴィッツのデザインには全く関わってないよ。

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>>38
マツダは関係ないから。本当は新興国向けＸP150を北米で売りたかったが安全基準で売れないから北米向けには中継ぎでマツダ２のOEMを販売していただけ。
北米ではコンパクトカーは売れない上にコリアンカーの台頭で販売コストをかけらえないから同じく売れずに在庫のダブつき＆メキシコ工場のリストラで将来の見通しのないマツダ２を
OEMでトヨタが安く買いたたいてヴィッツ名で販売していただけ。

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だれだけ頭が悪いと、こんな醜悪な車が作れるのだろうか？ 笑

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世の全ての人の好みや趣味趣向を理解できる と思っているとすれば、
それは驕りだよ。
だが、その心理状態自体はわからなくもない。
人間は社会性動物なので、他人と価値を共有できないととても
フラストレーションが溜まる生き物。
売れているものや評価されているものを理解できないということは
世の感覚からズレているということになるが、それは必ずしも悪い
ことばかりとは限らないのでそれほど落胆したり憤ったりする必要
はないよ。

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いや・・これって単に販売店が増えたから台数増えただけでしょうよ。

しかしそれ以前にこの車に乗ってがっかりしたのは後方視界の悪さ。
バックの時にモニターがないと無理。
Cピラー太すぎ。
危ないよ。これはちょっと。
マイナーチェンジでなんとかしないとやばいレベル。

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>>43
ヤリスはリアの割り切りとクロスとの棲み分けが上手い

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クロスもそこまでよくないような・・
まあ、後方視界をなんとかしたいならオプションに金払えってことみたいだけど、あまりに怖すぎる。
https://tesdra.com/yariscross-sikai-kouho...

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代車で乗ったけど後方視界が悪いので
家の駐車場に入れるのに手間取った
カーポートの強風用のサポート柱が見えなくてね
女の人は駐車に困るだろうね

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ヤリス？
ああフィットがボロ負けした車か

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>>43はあまりに後方視界が悪すぎてヘッドレストを外した人の投稿写真。
これでヘッドレストがついて後部座席に人が乗るとミラーからの左右後方はまったく見えない。
スポーツカーならいざ知らずごく普通のヴィッツ後継車でこれはあまりにひどい。
見た目がかっこいいとか以前の話。
おそらくこれから売り上げはダダさがりだろうな。
ついでに言うとカローラツーリング（フィルダーの後継）も後部座席（膝あたり）が恐ろしく狭くなって天井も低すぎ。
なんかここ最近のトヨタは「見た目のかっこよさ」に走りすぎて車本来の真面目さを忘れてる気がする。
社用車でワゴンにツーリングを検討していたが以上の理由で却下。ホンダに見積もりとろうとしたらシャトルも終了。
このままだとプロボックスになりそう・・

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トヨタはマツダを見習ってるよね

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逆だろ、マツダもデザイン推すならトヨタを見習え
新車発表時から見飽きてるって致命的だぞ

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デザインにこだわりすぎて居住スペースを犠牲にしてるのはトヨタもマツダも同じ。
マツダの似たような顔つきに胸やけ気味は置いといても後席の居住スペースをあそこまで犠牲にしてかっこよさをアピールしても
顧客はそこまでアホじゃない。そっちにいったら流行の終わりは早まるだけ。
どの車もカリーナEDみたいにしてどうしたいんだ？

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居住空間が必要なら初めからでかい車買えアホ

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コンパクトカーの座席使用率の綿密な調査によって得られた解だ。
リアの割り切りとクロスとの棲み分けをとても上手くやった成功例。

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ヤリクロ、最初の印象はうまいとこついてきたなと思ったが、実車の印象は実につまらない物でした
安っぽく、使い勝手も大して良いと感じない。走行性能も燃費もつまらない
ヤリスよりはちょっと広いよと言うだけ
無駄にタイヤでかいから維持費も高い。安っぽい車なのに
だったら割り切ってヤリスの方がよっぽどいいんじゃねって感じ
買いたいとは思わない
カロツーの印象は良いから、そっちのクロスの方の出来が気になる

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実際のヤリス、ヤリスクロスは乗ってびっくりの乗り味とハンドリング。
日本のコンパクトカーの走りの基準を大きく底上げした。

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カローラツーリングよりも先代のフィルダーのほうが後席居住性はいい。
リアの荷室は広くなったが3ナンバーになったから広くて当然。しかし背が低くなったせいで頭上スペースがかなり低くなり
ヤリス同様後方ピラーが太くなったおかげで後方視界はかなり悪くなった。
荷物載せたら後ろは見えない。
いまのうちは先代のフィルダーも併売してるからそっちを買えばいいだけ話だが。
ヤリスはヴィッツに比べたら走りはかなりよくなった。前席のスペースも余裕がある。しかしこれまた後方視界が悪い。
実際、ググると、「ヤリス　後方視界悪い」と出てくる。

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フィットは明和史に残る惨敗だったな

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◆2021年新車乗用車販売台数ランキング
1位：トヨタ・ヤリス　21万2927台（40.3％増・2年連続増）
2位：トヨタ・ルーミー　13万4801台（54.5％増・2年ぶり増）
3位：トヨタ・カローラ　11万0865台（6.3％減・4年ぶり減）
4位：トヨタ・アルファード　9万5049台（4.7％増・5年連続増）
5位：日産ノート　9万0177台（24.9％増・4年ぶり増）
6位：トヨタ・ライズ　8万1880台（35.0％減・3年ぶり減）
7位：トヨタ・ハリアー　7万4575台（12.9％増・2年連続増）
8位：トヨタ・アクア　7万2495台（21.7％増・9年ぶり増）
9位：トヨタ・ヴォクシー　7万0085台（0.8％増・3年ぶり増）
10位：ホンダ・フリード　6万9577台（8.8％減・2年連続減）

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乗ったこと無い奴が布教に必死だな
ルーミーなんかが売れてる時点で、性能は全く関係ないというのが良く分かる

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ルーミーってレビュー評価めちゃ高いだろ

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フィットはマイナーチェンジで今度のステップワゴンみたいな顔にしたら多少は売れるんじゃないか？
ついでにタイプRを復活させたら。

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ヤリスよりも後席のスペースや後席居住性はいいし一家に一台の利用ならフィットのほうが使い勝手はいいと思う。
でも運転するとヤリスのほうがいい。トヨタっぽくない。先代のヴィッツよりもはるかに運転が楽しい。
ということで両方のいいとこどりのスイフトにしたけどやっぱりスイフトが一番。

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スイフトで良かったのは２代目

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>>62
お前乗ったことないな
酷評か、酷評を見て不安だったけど思ったよりは良かった
そんな評価ばかりのようだけど

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軽ワゴンのユーティリティ
でももうちょっと力が欲しい
そんなユーザーからルーミー
は大好評

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>>67
あの・・これもトヨタの得意技のパクリ。
本家はスズキソリオ。
両方比べたらターボが売りのルーミーとマイルドハイブリッドが売りのソリオだと
乗り心地を含めてすべてがソリオの方が上だと思う。
低価格・荒っぽい走り・下品な顔が好みならルーミーだろうが。
https://www.kamitake.net/blog/2021/07/8702...

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スズキじゃ軽から脱却した意味ないもんなｗ
中途半端なナンチャッテHVも魅力に欠ける
勝ち目はないｗ

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まあ、トヨタの場合は車がどうこうではなく販売力と値引きだからｗ
似たような車だったら特にこのクラスは好みで選べばよし。
純粋に乗り比べた個人の好みだからね。
別にこのクラスの車で見栄はりたいとも思わないし。

ソリオもスイフトも最近のスズキは頑張ってるよ。

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