新型アクア

フィットオワタ

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言い方を変えればヤリスHVが無意味になったので廃止が妥当。

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ヤリスはめっちゃ軽快な味付けなので
アクアはマイルドになるんじゃないかな

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>>22
無知のヨタ信者が買っただけ。
常識人はヤリスを買う。

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ニッケル水素バッテリーのブレイクスルー技術で動力性能アップは有意義。
リチウムイオン電池はリサイクルが確立していないので環境性能が下がる。

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下からヤリスーアクアーカローラスポーツの順番だから問題ないと思うけど。

もっというとパッソーヤリスーアクアーカローラスポーツ
　　　　　　　　　　Ⅰ　　　　　　　Ⅰ
　　　　　　　　ルーミーーーーーシエンタ

一時期あったポルテ（スペイド）とかなくなったし、あとはこれに平行してSUVのラインナップ

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ヤリスはスターレット、アクアはターセル・コルサか。

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ターセル・コルサは当時のトヨタのラインナップで小型車では唯一先んじてFF化したり
その後のカローラFX（FF）が出るまでのつなぎの立ち位置だったから、そういう意味では「アクア＝ターセル・コルサ」といえるかも。
初代アクアは「プリウス・ハッチバック」でコンパクトカーのハイブリッドの先駆けだったし。

「コルサ・山口百恵」「アクア・小泉今日子」

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下駄が現行だけど今回シフト周りが電動化されたのとサイドブレーキが踏み込み式になったんで次ヤリスだわ。
パワーパッケージはヤリスと同じなら相当燃費伸びてるし加速も良くなってるとは思うが。

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アクアなんぞに興味はないが、アクアの運転ぷりが総じて嫌い
大嫌いプリウスと五分五分が個人的印象

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アクアとヤリス比べるとやっぱりアクア（ただし旧型）のほうが気持ち室内は広い。
特にリアの乗り心地・天井高はアクアのほうがまだまし。
後ろに人が乗ることがあるならアクアを選ぶと思う。
あとは個人的に乗り心地はやっぱりヤリスはヴィッツを引っ張ってる。
バタバタと走りも安っぽくハンドルも落ち着きがない。

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暴走トヨタ車なんて買うなよ　恥ずかしいなー

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もちろんあらゆる車種で起きている。
猛烈に売れるトヨタの割に特別多い
という事実もない
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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>>34
そうだよね、だからトヨタ車は猛烈に暴走して猛烈に激突してるんだよね。

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猛烈に売れるトヨタの割に特別多いという事実はない
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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>>32
こういう正直な感想が欲しいよね
株価のためか、明らかにトヨタバイアスのかかった声が多くて気持ち悪い
こう言っちゃなんだが、この程度のクラスの車なんか、各社ドングリの背比べ
結局性能も金次第。総じて安っぽい。けど昔に比べたらだいぶ良くなってる。各社とも
多少のコンセプトの違いを理解してそれに合う車を選ぶ、デザインで選ぶ、それでいい
ネット系レビュアーが増えたせいか、粗探しや持ち上げがちょっと過剰になってないかなって感じる

>>21
ノートオーラ良いね
格差社会だからとことん安く振るか、高くても上質に振るかした方が良いのが今の傾向のように感じる
ホンダの低迷はその中庸を狙ったのが多いからでは。大塚家具みたいに。アクアもちょっと中庸狙いっぽい

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ノートオーラって先代のノートメダリストの発展形？
日産は昔からこういうの多い気がする。

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>>35
しかも逃げちゃうまであるｗ
https://twitter.com/shalleye/status/12195331692772...

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どうせまた売れて アンチがヒステリー起こす展開

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ルーミー＆トール（ダイハツ）が、電気式サイドブレーキで超便利なのにな。
今更、足踏み式って！？

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>>41
ヒント　客層

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機械式ハンドパーキングで十分

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>>4フィットを運転してからしゃべれよ。。。

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試乗が楽しみだ、前のアクアは電力無くなると途端に非力になるしねえ…

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>>45
まだヤリスですら登った事無いけどあのシステムだとアクアと一緒で山登るのは厳しいと思うなあ。
もちろん下りもグダグダになると思う。要はタウンカーなんだよ。そう思えば諦められる。

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>>45 >>46
10年くらい前によく見かけた乗ったことのない奴のディスりコメントやわ

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>>47
いや実際アクア下駄にしてるよ？　1国を静岡側から全開で箱根登ってみ？
大体件の取締区間の辺りで50km以上出なくなるよ。そのまま頂上までどうしようもなくなる。

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>>47
そんなあなたは、アクアしか乗ったことない？それとも軽か1リッターのヴィッツとか？
何十年と前の車じゃないし、十分と言えば十分ではあるが、他と比べるとどうしても非力なのは否めない
実際にパワースペックは低いし
長野の岡谷のあたりの峠だったかな、息切れしたわ
俺はその時の感覚が忘れられない
普通のタウンユースでも信号スタートとかやっぱり多少トルク不足を感じる

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>>48
そんなわけあるかあｗ40年前の軽じゃあるまいしｗ
高速と同じでエンジン車になるだけじゃわいｗ

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>>50
貴方こそ乗ったこと無いんだなって思ったわ。
高速だとアクセルオフは必ず有るわけでモーターサポートが切れるなんて事はほぼ無い。
想像で話しちゃ駄目だよ。

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箱根を全開で走るような馬鹿はアクア買わんだろ笑

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ほんとそれｗ

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>>52
峠道のほうがアクセルオフは多いよ。
ハイペースで走れば走るほどね。

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>>14
2ｔある四駆RAV4ハイブリットが街乗りでリッター17㎞走ってるから、それは無いだろうね。

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ああ　全開って言い方が悪かったわ。
1国知らなきゃしょうがないが要はあの道は時間帯によっちゃアクアはべた踏み必須なんだよ。
50km制限で移動式オービスが出る道って事で分かると思うけど平均70プラマイ10km位で流れてる。
それが15kmから20km近くの距離を山登るんだわ。
つまりモーターアシストの切れる分かりやすい道として1国って書いたんだけど道の例えが悪かったかなあ？

>>56
峠って言うけど俺書いたの箱根の登りって書いてるからね？
アクセルオフはほぼ無いし有ったとしても充電できるほどの距離は無いんだよ。結構な登りしか無い道なんだからさ。

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>>58
平塚だから箱根も三島側もわかるよ。
アクセルオフほぼ無いって
余程ごゆっくりでないと無理よ。

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>>59
そうだよ？アクアの話してるんだからさ。
別に走り屋の話してるわけではない。

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納車したてか試乗車か知らんけど、
追い越し車線をチンタラ走る新型アクアがいたよ。

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[YouTubeで再生]
トヨタは嫌いだが



CMソングにスーパーカーのストロボライツを使ったのは嬉しかった



トヨタは大いっ嫌いだが....

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>>45
電力がなくなることはない　その前にエンジン充電モードになるからな
パワーダウンも殆どない　瞬間燃費が悪くなるだけ

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足踏み式のパーキングブレーキはショックだ…

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>>64
ヒント　客層

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>>64
あんたにこの車は向かないんじゃね？
やっぱり、じじばば女向きの車だと思う

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今やコンパクトカーこそ年寄りの車だからね
ホンダフィットですら6割が60代以上

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そんなたいして距離乗らないであろう人種がハイブリッドマンセー！とばかりにプリウスアクアをこぞって求めてたのだからね
トヨタの商売の上手さを痛感
そんな乗らないけどガソリン車じゃなくハイブリッドが良いと言うちょっと金持った年よりはプリウスにしときなさいと
車としての完成度は断然プリウスの方が上だから
そしてミサイルになって一花咲かせときなさいと(笑)

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もちろんあらゆる車がミサイル化している。
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという事実もない
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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今は高齢者御用達の小型セダンをメーカーもほとんど作らなくなったからそれまで小型セダンに乗っていた50代以上の早期高齢者がコンパクトハッチに
移行してるのはまあ、あたり前だと思うけど。
おそらくメーカーも例えば日産なら以前はパルサーセダンあたりに乗っていた高齢者がティーダになって、次はノートを勧めてくる。つうかもうノート一択。
トヨタもちょい金持ってる高齢者に最量販車種のプリウスまたはアクアを無条件に推してるんだろうよ。
アクアならサイズ的にもアクシオの140系あたりから乗り換えても運転に違和感ないし。

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