今、新車で売ってるうちに買っておきたい車

S660が気になってるが金が無い。
いざ販売終了になったら無理してでも買っとけば良かったと思うんだろうなと。

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今後こういう車はもう出ないだろうと思う。
バカっ速い車は純粋なスポーツカーで暫く残るだろうけど、バリエーションとしてのモデルは淘汰されるはず。
最後の徒花的なシビックRやGRヤリスはその類だろうな。
新車で買うという意味なら今のうちって事だ。

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アクティトラック

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軽スポーツカーをバカにしてる奴
S660でこれくらい走れるんだよな

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下手くそや無知ほどパワーを欲しがるw
パワーがあってアクセル踏めばどこでも速く走ると思い込んでる。

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ゆっくり行こうよ

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そうだなNA40psくらいが丁度いい

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>>26
以前とある自動車評論家のトークショーを見たことがある。
「優れたスポーツカーとは?」みたいなテーマで、ポルシェだのフェラーリだのアストンマーティンだの、
名車と呼ばれるさまざまなクルマに実際に乗ってみての印象を語ったあとで、評論家氏、でもね、と付け加えた。

…テストコースで乗るとすごく良いのに、公道に出ると途端に色褪せてしまうクルマがあるんですよ。
そういうクルマは、路面や周囲の環境が一定のテストコースで周回タイムを削り取るような乗り方をすると非常に面白いけど、
刻―刻と路面や周囲の状況が変化する公道では、ドライバーに過度の緊張を強いるので、あまり楽しめないんですね。
特定の条件下でのみ最良の面を発揮するクルマは、競技の道具としては優れていても乗用車としては失格です。
スポーツカーは乗用車とレーシングカーの境界の乗用車側に立つべきもので、乗用車としても優れていてはじめて
スポーッカーとしても優れていると言えるのです……。

ま、これには異論もあるだろうが、私はなるほどね、と思った。
確かに公道上では舗装の質も変化するし他のクルマや歩行者や自転車との関係もあるし雨も降れば雪も降るし渋滞するし
ドライバーは常に本気というワケじゃないし。
いつも攻めてないと楽しめないのでは、乗用車としては失格だろう。
1台しか持ってなければ通勤にも使うわけだし、ある程度の懐の深さはあってしかるべきだ。


…って北澤志朗さんも言ってたな。

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>>37
お前は走れるのかよ？
もしかしてスーパーGTのドライバー？

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ドリキンとオリダーと同じように走れって言われたらムリだわな。
ここ修善寺だろ、ｲﾊﾟｰﾝ人がここであんな走り方したら死ねるw

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下りの峠わ軽い方がいい
俺様が昔シルビアS14のK'sに乗っていた時、俺様の腕前でも日本平の下りでSUZUKIのカプチーノに追い付け無かったからな
跳ばすのがアホらしくなってオデッセイに乗り替えたのわ言うまでも無い

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いずれにせよ公道で飛ばすのは単なる迷惑な。
ロードスターとかS660で屋根開けて普通は味わえない世界をユルッと楽しむのが正解。
飛ばしたい奴はサーキット行ってくれ。
サーキットなら車検も関係無いから無茶なチューンやエンジン載せ替えも何でもできるっしょ。

公道前提でパワーがどうとか切れ味とか言うやつマジで消えて欲しい。迷惑だから。

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>>45
心配すな

此処の住人は免許持っててもクルマ無の、脳内ドライバー
持っててATの86か、中古のekワゴンが関の山

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>>42
俺は走れないしバカにもしてない。
それにS660の所有者だしな
いい車だぞS660,注目度も高いしな

六甲の下りなら下手なポルシェ位にならついていけるけど・・

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悪くはないがコペンのほうが全てにおいて上

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S660は乗ったこと無いから何とも言えないけどコペンはいいな。
ただコペンは初代の方が作り込みは良かった気がする。
現行コペンのルーフキャッチャーがNA/NBロードスターと同じパーツだ。乗った時懐かしくてちょっと笑ったw

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>>43
土屋氏３５GTRでメーター170キロ超えてたからなｗ
高速道路でもださないわ。

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>>48
コペンwww

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S660は特別感があるんだけどコペンは何も思わんな。存在も忘れてた。
やっぱエンジンの位置かね。

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たかが軽に特別感ってｗ
どんだけショボい人生なんだいwww

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コペンとS６６０は似て非なるモノだが
エンジン性能はコペンが上
それだけは認める。

荷物が乗るとか電動ルーフとかの装備は
車のデザインを見ればバカじゃなければ
分かる事

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>>53
ところがこいつはなんやかんやで
300万くらいかかるんだよ
それに大半がセカンドカー、どちらかというと
お前以上に勝ち組が多いぞ。
俺の知り合いなんかフェラーリスパイダー乗ってるのに
S660にも乗ってるｗ
乗らないとわからないのがS660

一度レンタカーで借りてみそ

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でもS660の助手席にわ乗りたくない。

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>>54
> エンジン性能はコペンが上

んー、違うんだよなあ
エンジン性能って、同じ軽規格の枠いっぱいなのに何を言ってるのかと。
そもそもS660が何の価値を提供しているのか全く分かっていない

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軽乗りってホント必死だな
殊にンダヲタはキモ過ぎw

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コペンてカップホルダー後ろ過ぎない？

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>>59
スペース的にここしか無かったんだろうね。
確かに後ろすぎる気がするけど無いよりマシって思ったほうが良いかも。


>>58
何だかんだ言って気になるからスレ開いて見ちゃうんだろ？w
ついでにレスまでしちゃうとか、ホントはうらやましんだろ？w
車持ってない奴は惨めだねぇwwwwwww

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S660もコペンも似た者同士なんだから仲良くしとけよ
せめてコペンに勝ってるとか思わないと悔しくて死んじゃうのか？

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>>61
つまり、コペンのエンジンの方が上って言ってる奴がおかしいってことね

どちらも乗ったことないけど、所詮軽のエンジンだわなｗ
耐久性があるとか、音が良いとかいう話なのだろうか

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>>62
そうカリカリしなさんな
心に余裕がないのは分かるがね

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>>57
s660は荷物が乗らん
オープンするにも不自由
開放感も下

オープンカー、2人乗りの車としてはコペンより下な

s660は孤独なオタ（車オタというよりアニメや特撮好きのオタ）が乗ってる車

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>>64
この車はセカンドカーで乗る車だよ
まさかメインカーと思ってるのかなｗ
なんだよ　物が乗らないとかルーフがどうとか
貧乏はつらいなぁ

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>>64
お前　まさかこいつじゃないだろうな

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S660はヘルメットを被らなくて良いバイク扱いよ。
一人で乗るなら助手席に荷物置けるバイク。

実際、S660買おうか考えている俺の最大の競合はゴールドウイングだからw
(この迷い方してる人結構居るんじゃね？)

コペンなんか端から頭にねーよw

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>>63
煽り乙でしたｗ

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実用性もあって振り回す楽しみもあるアルトWORKS。
FFも4WDも選べるし、MTベースのAGSならイージードライブすら可能。
S660やコペンとは違った面白みがある。
しかも車両価格が
165万円(MT)
169万円(AGS)
お安いw

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>>67
納得
S660とコペンで迷う人はいないだろうが
S660と高級バイクなら迷う人は多そう。
S660がバイク的と言うよりは、それぐらいの高級さが実はあるよね。

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>>69
現在まで続く軽自動車64馬力自主規制を作った官公庁ゴマすりメーカーのアルトワークスの罪わ重いんだよ。

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>>71
ならばそれに同調してる他メーカーも同罪だねw

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ロードスターとかS660なんかより、圧倒的に早いGRヤリスが１番買いだろ普通。
たぶんトヨタ最後のガソリンエンジン車になりそうだし、10年乗っても高値で売れるんだよ。

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>>69
不細工すぎて乗りたくない
軽、丸出しだし、貧乏くさすぎ

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同じ軽乗り同士なんにどうして他車を貶めたがるんだ？
ホームレスの序列争いみたいなもんか？

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>>67
S660とCB1000Rめっちゃ悩んだわ
結局車はS660にして、バイクはCB250Rという結論になったけど(CBは中古で物色中)

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>>74
乗ったことがない人は批判できないぞｗ
何も知らないんだから。
160万だからコンパクトカーと大差ないから、ヤリスやフィットと同等なんだけど。
貧乏くさいの？

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>>74みたいなのはホンダ信者の典型

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>>77
いやいや、デザインは個人の好き好きだけど
俺にはアルトは普通に不細工すぎる。
１５０万でもいらん。

アルトを買うんならN1買う

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>>76
うそやんｗその選択肢ならCB-Rやろ
CB-RならS660なんかすぐ豆粒やんw

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>>80
既に車を持ってんならそうだろうが、S660はセカンドカーじゃないんだろう。

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S660は車庫証明不要でCB250は車検不要
まあ良い組み合わせだな

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>>82
軽でも車庫証明いるよ
ド田舎は知らんが

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