高速の合流

この期に及んで、減速するわけにもいかんから事故覚悟で強引に行ってる。
ホントは、入れてくれないとか、邪魔するとかってときは最悪一時停止とかしないといかんの？

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これ自動運転車はどうプログラムされているんだろう？
自車が本線側の場合や合流側の場合
メーカーによってまちまちだと困るよね

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>>35
ワシ今年で50になるけど高速教習なんか受けてないで

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首都高と一般の高速道路では難易度が全く違う。ニュルブルクリンクもいいが
首都高でクルマのチューニングをするのも（法令違反の可能性があるが）有りだと思う。

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本線の左車線のリアに当てるつもりで右ウインカーとステアリング切れ

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>>36
日産のテストカーの記事で合流は本線走行中の車に合わせて加減速を行いスムーズに合流。また、本線走行中に合流する車があれば減速または追い越し車線に車線変更と人が運転してるのと変わらない操縦が可能になってるとの事。まだ市販車には搭載されてないけどそこまで技術は進歩してるそうだよ。

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>>21

道交法改正された。2020年4月から合流車線、減速車線の制限速度は本線同等。

きっちり加速して合流せいやあ

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本線の車両は速度維持、もしくは追い越し車線に移動してスペースを開けてあげた方が良いね

減速はかえって危険だよ、速度変化があるとタイミングを計りにくくなる

そのタイミングとは違う話をすると、減速は本線後ろの車両との車間距離を詰めてしまう事になるので
後ろに行くに従って車間が詰まって、合流車が入り込むスペースがますます無くなるよ

これは交差点の右折待ちでも似たような事が起きる
右折待ち車両が頭を対向車線に突っ込むと、そのせいで対向直進車が危険だと減速してしまう
するとその直進車と後ろの後続車との車間がみるみる詰まってきて、右折する為のスペースがつぶれてしまい
右折したくて急いでいるから頭を突っ込んだのだろうけど、逆に右折できなくなってしまう

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>>42
車間が詰まって自然渋滞に発展するよね。

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本線走っている車が合流の車にパッシングするなりして合図を出せば、合流車は安心して車線変更できる。
合流車と並走している場合は本線車が加速して追い越しスペースを空けてあげる。
どういうシチュエーションにしても、スピードに乗り切ってる本線車のほうが視覚的にも速度的にも優位なので、視界速度弱者である合流車に譲るのが上手な運転といえる。
間違えても「俺が先に行く」みたいな競争心を出すようでは、全くお話にならない運転といえる。

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パッシングは「どうぞ」って意味にも「どけっ」って意味にも取れるから、かえって混乱しないか。

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パッシングは煽りだと認識するわ。

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一瞬のパッシングと、ずっーとハイビームのパッシングで意味を使い分ける。
ホーンと同じ。

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>>47
使い分けるって煽ってるんじゃん。

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アウトバーンで鍛えたスペシャルライトバンだと605馬力の加速、
20インチローターのカーボンセラミックブレーキの制動力で合流はスムーズにwww
だれか無用の性能とか言うけどやはり時には必要

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>>41
本当だ、訂正サンクス

>>44
空いてるときは前に入れさせまいと一所懸命車間詰めてる変人がいても
そいつの後ろに入ればいいだけだから問題にはならないが
車が繋がってくるときは1台ずつ交互にということを法制化したほうがいいね
そうすれば合図は要らない
合流してくる方もバカだからこれが明文化されていないと車間距離を広めにとってるとこへ
2台3台と強引にねじ込んでくる合流が多発し危険だし渋滞の原因になる

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