旧型だけど良いデザインの車

なんかある？

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これが一番好きだな
ビートもいいけど、オーソドックスでありながら優美
おしとやかな、なで肩美人

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>>53
NAいいよね。
実は国産車で採用例が少ない「本物のブリスターフェンダー」が見どころだったりする。

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こんな力強いデザインのセダンって少ない。
今見るとごく普通っぽいけど、当時はトップクラスの高ハイトセダンだった。

デザインとは関係ないけど、このギャランのシフトレバー(MT)のストロークがウソだろ？ってビックリするくらい長い。

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ファミリアGTR

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ケーニッヒ仕様　Sクラス
威風堂々としていいよねぇ
この時代のベンツはカッコよかった

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928

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Y31 セドリック グロリア グランツーリスモSV
特に後期型には、世界初の5速ATが搭載された

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300台だけの特別な170クラウン。
よく見るとちょっと違う精悍な出立ち。
中身はほぼ80スープラと同等かそれ以上。

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スタリオンさんお元気ですか？

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あまりに売れなくてホンダサイトの過去モデルアーカイブにすら載ってない。黒歴史として葬り去られた？w
アヴァンシアといってワゴンでありながら後席はセダン並のシートを据えた「新しい形のセダン」として訴求。
後年思わぬ形で再登場した。
殆ど自社丸パクリと言っていい3代目オデッセイ、見た目殆ど同じで後ろ姿なんか同じ車だろってくらい似てるw
でもこの車すごくイイしデザインも上品でイイ、実は本気で買おうかとディーラー行って試乗して見積もり立てたわ。

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このアウトバックは今見てもカッコいいし欲しいと思うな

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初代ＲＡＶ4　ショート
トヨタ嫌いだが例外的にこれは好きだな

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インプレッサ22B-STi Ver.
迫力のワイドボディに専用2.2Lエンジンの限定車。

でも遅い！w
雑誌取材で通常インプやランエボを含むサーキットバトルを控えるよう通達があったが(実質禁止令)、某マガジンがバトルをやってしまい速くないのがバレたw

この頃にSTIとSTiの違いを理解した人が多い。
車名はSTI、社名やファクトリー、チューンはSTiを使う。

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これ乗ってた時はほんと楽しかった

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>>22
←おそらく我が家の１代目（一台目）です。　記憶には無いですが、両親ともども一緒に写ってる写真がありました。
このリアウインドウのデザイン、今じゃもう不可能でしょうね。

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>>64
眼科行け

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初代エスクード

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初代mu　　

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>>35
サー・アレグザンダー・アーノルド・コンスタンティン・イシゴニス（Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis）
ＢＭＣ製 ミニ の、開発設計者と同じ技術者↑の手による、
←　Vanden Plas Princess 1300 (ADO 16)
いわゆる、バンプラ （バンデンプラス・プリンセス）　このサイズで、ショーファードリブンカーを彷彿させる、まさに ＭＩＮＩのロールス・ロイス版

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俺はやはり初代セリカ２ドアクーペですかね。
あのメタリックブルーと今迄見た事も無いバンパー
一体型デザインとラインは子供心にカッコいいと思った。
なんせ名前の響きが良い。
そして初代ソアラ
日本車業界が円熟しまさに満を持して出てきた感じ
けっして欧米デザインのまねっこでは無く
日本の風景にもしっとり馴染む独自のジャパンスタイル
ハイパワーツインカム競争さらにはスーパーホワイト塗装、
デジメータ、ブロンズガラスなどなどソアラ発の
ムーブメント多数

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ファミリア　アスティナ

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EUNOS COSMO

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RX-8
ロータリーエンジンをうまくデザインに落とし込んでいる

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ありきたりの2BOXデザインに一石を投じて世界が驚いた1.5BOXの先駆け。
当時マツダのファミリア開発陣が地団駄を踏んで悔しがったのは事実。

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EG6シビックが最強

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>>76
横から見たら結構居住性ありますね

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>>78
後席は当時じゃ驚くほど広かったですよ。
スライド機構もあって前にスライドさせればトランクも広く使えて人も問題無く座れました。
その状態でシートバック倒せばフルフラットの荷室になりました。
ただリアハッチのオープンラインがテールランプ上なので積み下ろしはかなり不便でしたね。

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グランドシビック

>>79
ワンダーシビックは名車ですよね

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フェラーリ308GTB

フェラーリと言えば、、やっぱこれだよ。これが基本。

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ステージア　
代車で１ヶ月ほど乗り
コレは長距離旅行に最高だなと気に入り購入しました。

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初代インプレッサワゴンのケツの形が好きだった
シンプルかつコンパクト

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センチュリー

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いすゞ　ビークロス

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マクラーレンF1

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プロダクトとしては面白い。
二人乗りと割り切れば使い勝手はいいはず。
元のBbのプレーンなデザインがいいからこういう遊びもちゃんと纏まったデザインになる。

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>>87
ベース車がS-MXが無かったら世に出てこなかった盗用多のパクリカー

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>>88
意識したのはS-MXというより初代デミオだろ。
デミオのコンセプト丸パクリだよ、ベースがヴィッツの分だけ新しいから室内も広いし動的性能もデミオより上。
S-MXをパクったのはナディアだと思うね。

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S-MXにもデミオにも 思わず日産がパクってしまうほどのbBの四角さは無い。

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>>90
必死だなｗ　
パクったのはコンセプトだよ

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S-MXは、S-MSEXと揶揄されるほどチョメチョメに使用特化した1台だなぁ。

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>S-MXをパクったのはナディアだと思うね。
眼科行ったほうがいいコンセプトが違いすぎる
ナディアの盗用元はMMCのRVRだろう

S-MXの拝借元はアメリカのアストロバンだわ
あの当時アメリカの小僧の間で流行ってたんよ

んで、盗用多が「その手があったか」で急遽でっち上げたのがｂB
どっちも酷い乗り心地だったがS-MXは復活して欲しいな

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日本のトールワゴンコンセプトの始祖はトヨタのMP-1

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初代フィアットパンダ
初期の通称45パンダの潔いデザインは秀逸。
ここまで低コストで作られた車でありながらデザインが破綻してない車もなかなか無い。
曲面ガラスが一切使われてないのには驚いた。本当に四角い車w

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>>95
日産が思わずパクってしまうほどのキューブ感は無いかな
特にリア

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>>96
どっちがパクってるのは明白。

初代CUBEは1998年～2002年迄販売
2代目CUBEは2002年～2008年迄販売

初代ｂBは2000年2月 - 2005年12月迄販売

盗用多車パクリ汚いデザインで板汚すなよｗ
よく調べてから書き込もうか？

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>>97
もちろん
「これのどこがキューブなの？」
というトヨタのメッセージだよ

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ID:LPVuELQ8doに返レスすると荒れるから無視した方がいい。

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名ばかりのキューブは道をあける

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