旧型だけど良いデザインの車

なんかある？

返信する

伊藤かずえ所有の初代 CIMA

返信する

;

返信する

.



.

返信する

箱スカ

返信する

>>3
異様な車高の低さと
無意味なオーバーフェンダー

返信する

>>4
昔それに乗ってた奴、他所で「Z 2x2 に乗ってる！」って吹聴してたなぁ(^｡^)

>>6
オバフェンは認めるが言う程、シャコタンか？

返信する

>>3
こんな電車ルックならオバフェン要らんでしょーが

返信する

>>8
当時は付いてることがスポーティーだったんでしょ。
今のなんちゃってSUVみたいなもんだよ。

返信する

>>4
通称 “水中メガネ” （^3^）

返信する

TE27

返信する

始まりにして完ぺき

返信する

当時誰もが圧倒された巨体！

返信する

10年以上色褪せて居ないよ

返信する

;

返信する

もっと評価されてもいいはず

返信する

30年経っても色褪せないプリメーラ

返信する

;

返信する

長年の愛車、だった
まだ名残惜しい

返信する

若い人が車に乗らなくなったせいか今ほんとツードアクーペがない
ソアラ。レパード。シルビア。プレリュード。セリカ。
ツードアクーペは最高のデートカーだぞ
みんなミニバンに一人で乗りやがってあほか。空気運んで何が楽しいんだよ
二人だけのためのクーペ作ってくれよ

返信する

景気が良かったころ乗ってたな＾＾
この型のデザインは好きだな

返信する

ウチはこれが最初だったな。
今のような乗り心地の良い車じゃ無いから、小さかった俺はいつも車酔いで気持ち悪かったっけ。
だから、ドライブで遠出したいんだけど、、行くと気持ち悪くなるのも嫌でねぇ。。
ただただ懐かしい。。
今となっては、素晴らしいデザインだよ。

返信する

いすゞだな

返信する

>>23
いま見ると真っ当なセダンで悪くないと思えるが
当時のフローリアンは超絶ダセー車だったよ
特に最終型の角目4灯の奴

返信する

50年以上ほとんど変わらないポルシェ911

返信する

アルピナ-B10

返信する

初代いすゞピアッツァ。
この鼻の薄さ、今じゃもう無理？

返信する

いすず　117クーペ

返信する

初めて買った中古の　いすゞピアッツァ

真上から見てもきれいなラインでした

返信する

画像忘れました　　

返信する

;

返信する

スズキ　フロンテ・クーペ
ジウジアーロによるデザイン。
２シーター、リヤエンジン、356cc 2スト 37PS

返信する

;

返信する

いすゞと言ったらFFジェミニなんだよな俺は。
初期型の国産車離れしたドイツ車っぽい雰囲気が良い。
イルムシャーやハンドリングバイロータスに注目が集まりがちだが、素のジェミニがいいのだ。
室内はビックリるするくらい質素だがそれもまた良し。

返信する

この頃の”オースチン ミニ・カントリーマン”が好きだったな。
観音開きのドアと窓の木のフレーム、BMWになって魅力半減・・・
https://motorz.jp/feature/55406...

返信する

これ

返信する

日産　NXクーペ

返信する

日産 バイオレット

返信する

CR-X
買っとけば良かった

返信する

2代目エクストレイル
使い倒せるレジャーギアを体現

返信する

ランティスクーペ

とても四半世紀前のフォルムとは思えない

返信する

;

返信する

SUZUKI Jimny

返信する

ST165セリカ
歴代セリカで一番完成されたスタイル

返信する

おもちみたいでかわいいけど　どえりゃー速いｗ

返信する

>>45
わかるｗ
確かに見た目はカワイイんだよな、RZ借りて走らせたらバカ速くて獰猛だった。
免許取って数年だったからハイパワーFRなんか手に負えんかったの覚えてる。

返信する

セリカGTフォアーかな

返信する

;

返信する

;

返信する

>>48
俺様は昭和40年生まれの金の卵と呼ばれる黄金世代だが、サーキットの狼でピーターソンが乗っていたから、そのBMWは小学生の頃から大嫌いです。

返信する

;

返信する

←日野コンテッサ１３００クーペ
本当なら、コンテッサ900スプリントを上げたいが、残念ながら市販されなかったので１３００クーペにて

返信する

これが一番好きだな
ビートもいいけど、オーソドックスでありながら優美
おしとやかな、なで肩美人

返信する

>>53
NAいいよね。
実は国産車で採用例が少ない「本物のブリスターフェンダー」が見どころだったりする。

返信する

こんな力強いデザインのセダンって少ない。
今見るとごく普通っぽいけど、当時はトップクラスの高ハイトセダンだった。

デザインとは関係ないけど、このギャランのシフトレバー(MT)のストロークがウソだろ？ってビックリするくらい長い。

返信する

ファミリアGTR

返信する

ケーニッヒ仕様　Sクラス
威風堂々としていいよねぇ
この時代のベンツはカッコよかった

返信する

928

返信する

Y31 セドリック グロリア グランツーリスモSV
特に後期型には、世界初の5速ATが搭載された

返信する

300台だけの特別な170クラウン。
よく見るとちょっと違う精悍な出立ち。
中身はほぼ80スープラと同等かそれ以上。

返信する

スタリオンさんお元気ですか？

返信する

あまりに売れなくてホンダサイトの過去モデルアーカイブにすら載ってない。黒歴史として葬り去られた？w
アヴァンシアといってワゴンでありながら後席はセダン並のシートを据えた「新しい形のセダン」として訴求。
後年思わぬ形で再登場した。
殆ど自社丸パクリと言っていい3代目オデッセイ、見た目殆ど同じで後ろ姿なんか同じ車だろってくらい似てるw
でもこの車すごくイイしデザインも上品でイイ、実は本気で買おうかとディーラー行って試乗して見積もり立てたわ。

返信する

このアウトバックは今見てもカッコいいし欲しいと思うな

返信する

初代ＲＡＶ4　ショート
トヨタ嫌いだが例外的にこれは好きだな

返信する

インプレッサ22B-STi Ver.
迫力のワイドボディに専用2.2Lエンジンの限定車。

でも遅い！w
雑誌取材で通常インプやランエボを含むサーキットバトルを控えるよう通達があったが(実質禁止令)、某マガジンがバトルをやってしまい速くないのがバレたw

この頃にSTIとSTiの違いを理解した人が多い。
車名はSTI、社名やファクトリー、チューンはSTiを使う。

返信する

これ乗ってた時はほんと楽しかった

返信する

>>22
←おそらく我が家の１代目（一台目）です。　記憶には無いですが、両親ともども一緒に写ってる写真がありました。
このリアウインドウのデザイン、今じゃもう不可能でしょうね。

返信する

>>64
眼科行け

返信する

初代エスクード

返信する

初代mu　　

返信する

>>35
サー・アレグザンダー・アーノルド・コンスタンティン・イシゴニス（Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis）
ＢＭＣ製 ミニ の、開発設計者と同じ技術者↑の手による、
←　Vanden Plas Princess 1300 (ADO 16)
いわゆる、バンプラ （バンデンプラス・プリンセス）　このサイズで、ショーファードリブンカーを彷彿させる、まさに ＭＩＮＩのロールス・ロイス版

返信する

俺はやはり初代セリカ２ドアクーペですかね。
あのメタリックブルーと今迄見た事も無いバンパー
一体型デザインとラインは子供心にカッコいいと思った。
なんせ名前の響きが良い。
そして初代ソアラ
日本車業界が円熟しまさに満を持して出てきた感じ
けっして欧米デザインのまねっこでは無く
日本の風景にもしっとり馴染む独自のジャパンスタイル
ハイパワーツインカム競争さらにはスーパーホワイト塗装、
デジメータ、ブロンズガラスなどなどソアラ発の
ムーブメント多数

返信する

ファミリア　アスティナ

返信する

EUNOS COSMO

返信する

RX-8
ロータリーエンジンをうまくデザインに落とし込んでいる

返信する

ありきたりの2BOXデザインに一石を投じて世界が驚いた1.5BOXの先駆け。
当時マツダのファミリア開発陣が地団駄を踏んで悔しがったのは事実。

返信する

EG6シビックが最強

返信する

>>76
横から見たら結構居住性ありますね

返信する

>>78
後席は当時じゃ驚くほど広かったですよ。
スライド機構もあって前にスライドさせればトランクも広く使えて人も問題無く座れました。
その状態でシートバック倒せばフルフラットの荷室になりました。
ただリアハッチのオープンラインがテールランプ上なので積み下ろしはかなり不便でしたね。

返信する

グランドシビック

>>79
ワンダーシビックは名車ですよね

返信する

フェラーリ308GTB

フェラーリと言えば、、やっぱこれだよ。これが基本。

返信する

ステージア　
代車で１ヶ月ほど乗り
コレは長距離旅行に最高だなと気に入り購入しました。

返信する

初代インプレッサワゴンのケツの形が好きだった
シンプルかつコンパクト

返信する

センチュリー

返信する

いすゞ　ビークロス

返信する

マクラーレンF1

返信する

プロダクトとしては面白い。
二人乗りと割り切れば使い勝手はいいはず。
元のBbのプレーンなデザインがいいからこういう遊びもちゃんと纏まったデザインになる。

返信する

>>87
ベース車がS-MXが無かったら世に出てこなかった盗用多のパクリカー

返信する

>>88
意識したのはS-MXというより初代デミオだろ。
デミオのコンセプト丸パクリだよ、ベースがヴィッツの分だけ新しいから室内も広いし動的性能もデミオより上。
S-MXをパクったのはナディアだと思うね。

返信する

S-MXにもデミオにも 思わず日産がパクってしまうほどのbBの四角さは無い。

返信する

>>90
必死だなｗ　
パクったのはコンセプトだよ

返信する

S-MXは、S-MSEXと揶揄されるほどチョメチョメに使用特化した1台だなぁ。

返信する

>S-MXをパクったのはナディアだと思うね。
眼科行ったほうがいいコンセプトが違いすぎる
ナディアの盗用元はMMCのRVRだろう

S-MXの拝借元はアメリカのアストロバンだわ
あの当時アメリカの小僧の間で流行ってたんよ

んで、盗用多が「その手があったか」で急遽でっち上げたのがｂB
どっちも酷い乗り心地だったがS-MXは復活して欲しいな

返信する

日本のトールワゴンコンセプトの始祖はトヨタのMP-1

返信する

初代フィアットパンダ
初期の通称45パンダの潔いデザインは秀逸。
ここまで低コストで作られた車でありながらデザインが破綻してない車もなかなか無い。
曲面ガラスが一切使われてないのには驚いた。本当に四角い車w

返信する

>>95
日産が思わずパクってしまうほどのキューブ感は無いかな
特にリア

返信する

>>96
どっちがパクってるのは明白。

初代CUBEは1998年～2002年迄販売
2代目CUBEは2002年～2008年迄販売

初代ｂBは2000年2月 - 2005年12月迄販売

盗用多車パクリ汚いデザインで板汚すなよｗ
よく調べてから書き込もうか？

返信する

>>97
もちろん
「これのどこがキューブなの？」
というトヨタのメッセージだよ

返信する

ID:LPVuELQ8doに返レスすると荒れるから無視した方がいい。

返信する