カローラレビン

所詮中古車ブームだった。
プレリュードやシルビアを新車で買えない若者向け。
貧乏くさいイメージしかない。

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>>6
でもそれ、板バネだよね

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>>1
カローラはこの形が一番カッコインテグラ

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まあ、見栄をはらずに乗りつぶすならカローラを選択するというのも手だろうな。
https://車売るならどこで.xyz/category7/corollataikyu.htm...

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運転して楽しいことが大事

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>>21
その当時はオーソドックスなスペック。同時期のこんなのもリーフサスだったし
リーフサスはラテラルロッドとアブソーバー機能も備えたシンプルで優れものなんだよ

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>>6
京都の旧車おやっさんのイメージ

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初めて買った車が中古の92だった。
パワーはなかったけど、86より遅いってこともなかった。
快適装備は充実してたし、トランクとか広かった。
何より当時バブルで3年落ちでも格安だった。
今じゃ86より見かけない。
ほぼ絶滅したかな。

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>>18
AE86だとリトラがあるぶんトレノのほうがレビンより数万円高かった

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>>13
＞1970年代板に池ジジィ

車板から人がいなくなる...

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新車買いにいったら値引き30万円
アペックスが込み込み149万。
手取り113000円の俺には買えなかった。
中古の前期GTを買った。
雑誌の売買コーナーで35万だったよ。

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レビンわトレノよりフロント部分が軽くて回転性が良かったから本物の走り屋はレビンに載って居たよな。

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AE86のオプション、イントラ製14インチアルミホイール。
当時でも結構なお値段万円でなかなか着けてる人いませんでしたねぇ。
今でも状態の良いものは結構なお値段万円がついてるみたい。
トヨタのセンターキャップが残ってる物ほど高いようです。

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あと>>32のフェンダーアーチに付いてるモールも貴重品。
記憶では3型だけの装備で早々に廃番になったパーツ。
一時期これが残ってるか無いかで買取価格が相当額上下していた。

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AE86レビンってカタログが前期・中期・後期と３種類あったんだよね
トレノは知らん

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>>34後期の初期で、見た目は後期でエンジンだけ前期っていう、最悪なケースもあった。昭和６０年式の９月か１０月登録だったと思う。

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>>34
カタログというかMCを2回してるのでそれぞれ1型・2型・3型と呼ばれ、レビンとトレノどちらも一緒。
前期（1型）と中期（2型）の間に3ドアGT-APEXにだけイレギュラーの1.5型ってのがある。
極少数だがあって現存は多分無い。

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峠の登りは、VTEC付きのナンパ車＠プレリュードSIに負けてたな。

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>>37
そらぁ～プレのVTEC云々よりも、そもそもの排気量が違うから・・・

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FFヘタレとバカがよく言う、ハチロクに勝った！

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ハチロクなんかシビックの敵じゃねーよ、ヘタレ御用達のクソ遅い車だねw
あー、遅いからヘタクソの練習用にちょうどいいか。

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>>40だからそれお前がヘタレだっつーの。
お前なんかがハチロクを操れるかってのｗ数日で廃車がオチｗ

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学生の頃は金のある奴はジムカーナやダートラに使ってたなw
とにかくド下手がよく乗ってたイメージしかないwww

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>>41
ハチロクなんか速く走らせる為の車じゃないよ。
低スペックだから車の挙動覚えるための初心者向きの練習用車。
遅いからとっちらかってもハーフスピン程度で収まるからいいんだよ。
ドリフト小僧がこぞって使ったのは、５リンクリアサスのズルズルグリップ無しでケツ流すのが楽だったから。
低スペックの恩恵は計り知れないありがたい車だったのは確かだね。

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シビック？ハチロク？？ふ～～ん　(笑)

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>>44
これのディーゼルが昔の勤め先の社用車だったけど
致命的レベルでトロかった…しかも臭くて振動酷くて。
今のディーゼル乗用車の進化はすげーよ。

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>>44
ジェミニZZは玄人好みの車だよ。
ハチロクと同等には扱えない質実剛健で競技でこそ活きる車。

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確か58年式の超初期モデルの4AGだけCPUが違いコンロッドなどが軽量で、カムがハイカム気味だったような気がする
ブン回しまくるとカムがブチ折れるだかコンロッドが曲がるというクレームがあったんで、59年式から対策品になったような...
レビンだと58年式だけグリルにゴールドのラインが無いんだよね

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>>47ですね。240カムだったと思う。59年式から232だったはず。
ECUもね、回転数設定も300ぐらい高かったはず。
当時ECUチューンが激高価だったので、みんな前期ECUをこぞって探してたな。俺はゲットしてました。
グリルの件は知らなんだ。ダチが自動で開くグリルをわざわざ新品で買って付けてた。解体屋には殆どなかったから。

自分のはGTVだったもんで、色々かなり楽に行けたなぁ。ドラムブレーキじゃないことに苦しんだが、ちゃんと整備して運転も荷重移動ちゃんとやると効く。
しかし、ドラムブレーキはジムカーナのスピンターンぐらいでしか利用価値無いね。

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>>46　ハンドルシャフトが曲がってるのがどうもねえ。

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知り合いのおじさんがつい最近までＧＴアペックスのフルノーマルを大事に乗っていたけど、
乗せてもらったけど本当によく走るいい車だと思った。故障もなくほぼノーメンテだったって。
昨今の走り屋のアホどもが大人のくせにガキみたいにいじくってオリジナルの良さをスポイルする風潮は本当に情けない話だと思う。

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1600GT

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そもそも走り屋はハッチバックには乗らなかった気がする。
峠の駐車場はこれが多かった。

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>>50
ハチロクは免許持ってる奴のおもちゃなんだよ、イジってナンボ。
そうしないとクソ遅くて後ろから蹴り飛ばしたくなる程だった。
速く走らせるにはそれなりのチューニングメニューが必要で、その上で速く走るための技量も身に付いた。
構造が割と単純でDIY整備やチューンのいい教材でもあった、これで覚えた奴も多いはず。
ゼロから車趣味や走り屋目指す若人がこぞって買ってイジってたのがハチロクなんだよ。
クソ遅いけどねw

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>テンロク最後のFRボディ
>絶望的なまでに何の変哲もないシャシーによるチューニングの幅の広さ
>こだわるほど優れた要素がノーマルに存在しない
https://motor-fan.jp/tech/10016628?utm_source=mailm...

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スポーツの意味を、教えてあげよう。

この広告見たとき爆笑した。

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まさか日本だけだよね
こんな能書き垂れてんのはｗ

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トレノはスポーツイメージ薄め。
セダンなどと同じ「SEXY」がキーワードだった。

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>>57　貧乏人のスープラだったね。

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>貧乏人のスープラ
国内呼称スープラのA70とは発売タイミングも客のニーズもズレてるし
バブル直前の当時もっといいクルマは山ほどあってスープラが買えないから妥協してトレノ・・・なんて世界は何処の話？
そもそもクソ重くて取り立てて速くも無いのに（最高速記事はソアラばっかし ← なんで？？？）

＞車重は1400kgほどあったと言われ、当時のライバルと比べて圧倒的に有利だったというわけでもない。この重さの問題は最後までスープラの性能に影を落とし
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/1731779...

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>>61 当時はダブルエックスに似てて人気があったんだよ。
レビントレのは初心者の車だったしね。
女はカローラⅡだった。
性能がすべてでは無く恰好がすべての人もいるよ。
1984年の話ね。

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俺らの地域のトレンドは、AE86は寧ろ初心者用では無かった。
ソレックスキャブ仕様にしてハイカムハイコンプクロスミッションで、ジムカーナの改造クラスで出場するのが一つのステータスだったね。
自分の場合は、一個手前で金が尽きて終わってしまった。お金持ちが多かったんだよ。
俺なんか新品で買えた部品は、LSDとバケットぐらいだった。後は全部中古。

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市販車をチューニングなんて言うのは文化程度の低い馬鹿のする事なのは当時から変わらない。
これはいわゆる若者向けのデートカーの類だったんだよ。リアルタイムで買った人は実際そういう使い方だった。
特徴的なのは、それを親がお下がりで引き取るというケースが意外に多かった事。悪くないクルマだったんだよ。

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[YouTubeで再生]
1984年にA70スープラは存在しない件
トヨ２の再来という事前のウワサがこのCMで一気に萎えたの覚えてる

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>>64
ドノーマルで乗ろうが改造しようが余計なお世話（爆音とかは迷惑だが）
文化などと評論家ぶった台詞吐いてるけど、傍から見たらマヌケなだけｗ
ハチロクに限らずレビトレなんか若者のオモチャなんだから

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所詮車は自己満足の権化、どう乗ろうがオーナーの自由。

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お手軽な玩具だった.gif

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[YouTubeで再生]
国立大生向けデートカー　中古レビンビン
私立大生向けデートカー　中古汁びぁ～

高卒土方が中古クレスタ、マーク２で
ガキでクラウン乗ってるのは反社と付き合いある奴が殆どだから要注意。

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