FFて…

FFって後輪は幼児が乗る自転車の補助輪のようなものでしょう?
恥ずかしくないの?

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じゃあ何かい、慣れたら後輪外して駆動操舵の前輪だけで走れってか？
凄いこと考えるね、FR信者がそこまで馬鹿だとは思わなかったよ。

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FFの自転車といえば
オーディナリーでしょう

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軽自動車
コンパクトカーくらいの1500ccまで
スポーツカーもありの2000ccまで
ハイサイドの3000cc
それ以上

どこまでFFが優位保てるかだ

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NA NB乗り継いでるから２０００までのFRは運転してて楽しいからお勧めできる
逆にFF乗っていて楽しいとも思う人もいるんじゃ無いの？

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補助輪付きはAT限定
FFって基本ただのコストカット
最近は室内を広く（）という理由もある

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FRが優位性保てるのはDセグメント以上。
それ以下はFFが優位。

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凍結路面でFRオンリーは大きなアドバンテージ。　
雪国ではFFまたは4WDが好まれる。

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>>8
ちょっと言ってる意味がわからない。。
もしかしてアドバンテージを不利と言う意味で間違って使ってる？
アドバースと言いたかった？

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>>9
操舵と駆動が別れてるから有利って思ってるんじゃないか？
ならば雪国でFR外すのはおかしいと思わないところがFR信者の残念なところ。
雪国には凍結路が無いとでも思ってるのかね。
「雪いっぱい降れば凍結しないぜヒャッハー」か？w

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>>1
おめぇ
何でもかんでも対立構造作ってんじゃねーよハゲ
肛門にバット挿入して出直して来い

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暖機スレみたいに伸びると思った？
残念ながらそれは無さそうだね。

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こういう考え方もあるのだね。
確かにミニサーキット走るワンメイクのFFレースなら前後太いタイア履かなくても前輪だけエンジンパワーを伝えられるサイズ
履いておけばリアはテンパータイヤの方がリアを引きましてタイム早そうとは思えるが。

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昔、俺がAE86でジムカーナやってる時、ヘタレくんたちはみんなFFシビックやCRX乗ってた。
カウンターステア当てなくても普通に速いからね。基本アンダーで走って、リアが逃げることがありゃもう大騒ぎｗ
基本的にFFでモタスポなんてヘタレくんが乗るものですよ。

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>>15
ジムカーナでAE86か。
GA2の敵じゃないね、EP82でも勝てたわｗ
タイトターンでFRより小回りできるのはFFだよ。

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>>1 見た目真っピンクの可愛い車に20インチ履くなんてやるやんけ!!!

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>>1
次スレは

AT限定って免許は幼児が乗る自転車の補助輪のようなものでしょう?
恥ずかしくないの?

かな？

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>>15
CR-XはFFだろうと小型軽量で良い車だ、空想で書き込むなよカスが。

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今を先見してるようにアクリル？のリアハッチ窓付けてたな　>>19
軽くて速い　だが、買ってた人が殆ど黒のCRXで違う車に乗る走り屋達がゴキ○リカー言ってたの微笑ましい話w

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駆動方式で優劣付ける奴の9割はAT限定免許で自分の車を持ってないか、無免許で運転すらできない。

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FFは排出ガスが室内に入らないから快適

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>>22
FFもFRもフロントボンネットの下にエンジンあってシャーシの下を触媒通してリアのマフラーから
排気抜く構造で同じじゃ無い？

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>>23
釣られちゃったね。
ヒント・暖房

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>>22
すごいな、確かにそうだ。
排気の音も室内にこもらないから静かだしな。

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なにもFFは遅いとか言ってない。運転している奴らが、車の性能に頼って運転技術はヘタレだと言ってる。分かった？？
間違いなくヘタレです。

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>>26
言いたいことはわかった。
それと同じ事をサーキットなどの競技場のパドックで言えるかい？
言えたら認めてやるよ。
言えなきゃお前がヘタレだな。

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そのうちハンドルと操舵輪もアクセルみたく物理分断されると思う
そうなったら残る最終的なモノはフロントエンジン　フロント駆動、リア操舵になりそうな予感
あくまでもコスト全面でスポーティなクルマを考えた場合だけどね

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>>28
リアステアだけだとただの小回り優秀な車になるだけ。
スポーティのかけらもないちょっと危険な乗り物。
低速でならいいけどタウンスピードで走る場合、ハンドル切っても反応鈍いくせに突然リアが外側に振られるように動く。
車線変更だけでもノーズが動く前にリアが反対側に振れるように動くから危険だよ。

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>>28
そこに行く前に電動化されてインホイールモーターになるから
駆動輪は自由に設定できて、そんなことは無関係になると思う。
までもインホイールになれば、FRかAWになってFFは無くなると思う。

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>>1は中古の30万くらいのNAロードスターに乗ってるのか？

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>>31
20万のY33(シルバー)グロリア乗ってんだよ

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>>22　違うよペダルを漕がなくてもギヤチェンジができるのがFF

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FFの対義語ってREWなんだよ

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乗る楽しさとは別に工業、商業的に部品点数減らして壊れにくくしてコストも下げられるから今後もFFが主流でしょ
FFでオートマね

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インホイール星型エンジンFF

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史上初の動力付きの車として走ったのはFF。
史上初の車での交通事故も初めて走った当日にこいつが起こしたと言われてる。

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F Fの歴史は長いんやな！

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本田宗一郎は大八車からヒントを得てＦＦを作り
最後までＦＦに異常なほどの執着をしてたんだっけ？

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セリカとレビトレがFFになったとき当時の車乗りは絶望したよ、FRがプレミア価格で高騰したりしてた

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>>39
FR信者でしたよ

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>>40
でもTA60セリカもAE86レビトレどちらもFFになったST160にもAE92にも敵わない、既に敵じゃなかったね。
たぶんAE82カローラFXが街でもレースでもワンダーシビックSiにコテンパンにやられて相当FFに注力したんだろね、AE92もST160も良く出来てた。

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目玉焼きホイール　カワユス！

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ドライブ、駆動という意味だとリアタイヤが動力源なのが一番しっくりくる
前輪が動力源だと駆動と言うより牽引されてる感じに…
独身の頃はシルビア乗っててサーキットで無くても普通の山道でま楽しかったっすわ
今はファミリーカーのステーションワゴン乗ってるけど安いロードスターでも買ったらたのしいかな、古い車はそれなりにお金もかかりそうなのだが

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次のZやスープラは前輪駆動になる可能性高いのかな。
GTRやNSXは販売目的ではなくメーカーの宣伝素材の一面背負ってるから販売数少なくても値段だけ高くなってても広告費半分で作りそうだけど。
日産がZとGTRとどちらを選択するかだね。

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>>27そんなダイレクトに言えるわけ無いだろ。FR乗りのみんなはそんなこと百も承知だけど誰も口にしないだけｗこれ本当の話よ。
FFでモータースポーツで粋がってるのは間違いなくヘタレです。たまにはFFもやってみたいっていう例外はあるけど。

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>>46
ヘタレ確定なｗ
せめて免許取ってからへらず口叩きなクソガキ

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低価格で速い車作るにはFFが適してる。
ただ、本当に早い2リッター以上の車はMRかFR、AWDになるとは思う。

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トレノはやっぱハチロクが安くて
運転も楽しかったな

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ランクルプラドとジムニーはギア操作一つで
四駆モードと後輪駆動モードに切り替えられる
ことを知らないキッズ多そうだな。

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FFの80.0.xってすげー使いにくいよな。

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コンパクトカーばかり引き合いにだしてそうなのだけど
メガーヌやGTI乗ってから言ってみろって感じですかね
多分、イッチが載ってるS13NAよりは速くて乗ってて
面白いと思いますw

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>>49
そりゃそうよ。

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初めて所有した車が親戚の兄さんのお下がりの
シビックR-EK9。
18万キロ走っていたノーマルだけど燃費も良くて
山道行ったらまず負けなかった。
いい車だったがこれから排ガス規制や騒音規制で
こういったスポーツカー出てこないだろうね。

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>>52　メガーヌと言うのか。
ルノーメガネだと思ってた。

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所詮は気分次第
エフエフのタイプRと商用車のFRなら前者の方が楽しく感じるマジックやね

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>>56
免許取ってから語ろうな中学生クンw

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FF乗ってみ？

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無知なヘタクソ程「FFってw」って言いがち。
FRで遅い無知なヘタレはFFだろうがAWDだろうがMRだろうがRRだろうが何乗っても遅いのは事実。

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>>39
ホンダはMM思想。
ググってみ

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MMって何だ？
ミッドシップエンジン　ミドル駆動？

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>>60
確かにMM思想に拘ってたろうけどFFへの拘りの副産物って事も否定できない。
MM思想初期のワンダーシビックのエンジン整備性の悪さは閉口モノだったなw

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慣れるとF Fも楽しいものだよ

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FFでもフロントミッドは良いものだよ。

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