一目見て格好いいと思った車

90年代中頃のアコードインスパイア。当時、車にあまり興味が無かった
自分でも格好いいと思い欲しかったけど、高くて買えなかった。

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F355
未だに買おうか悩んでる価格高騰中

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それまでクルマに全く興味が無かったけど
たまたま街で見かけたカッコインテグラに一目惚れ

このクルマのオーナーになりたくて免許取った

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欲しい　　　

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アコードクーペ

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>>32
W124ってだけでも渋いのにE500をチョイスか、いいよな。
でもタマがねーぞw

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Evo.IIはあまりに有名だけど、その前の190E2.5-16Evo.もいいな。
実車一度見たけどカッコイイよ。

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ロリーターエンジンを積んでたマツダ・ロードペーサー AP
スペック
全長×全幅×全高　4850×1885×1465mm
654cc×2ロリーター
最高出力　135ps＠6000rpm
最大トルク 19.0kgm@4000rpm

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90年代までのホンダの車はどれも見た目はかっこいいけど実際に自分のものにして乗ってみてがっかりするパターン。
特に長く乗ると次は絶対ホンダ以外にしようと思う。
90年代中期のクリエイティブムーバーはどれもこれも「ものすごく簡単にやれる見た目キレイ目のコギャル」「だけど乗ってみたら臭いし汚いし二度と乗りたくない。」

女に似てる。

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>>37
想像で物を言っちゃダメだよ、当時のホンダ車は今のホンダ車とは全く別物だよ。
当時のシビックやプレリュードやアコードの販売台数見ればそんな事はなかったのがすぐ判る。
今じゃ考えられないけど、シビックは今のN-BOXくらいゴロゴロ走ってし、EF乗ってた奴はEG出たら乗り換えてたしEK出たらまた乗り換えてた。
トヨタや日産など平凡な車が嫌な奴が尖ったホンダ車を選んでんたんだよ。
EFやEGのボディーが緩いとか言うけど、FFで160PSや170PSのエンジン載せてマトモに走ったのは何でか考えるといい。

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サイドのフィンがカッコいい
ﾃｽﾀｵｯｻﾝﾄﾞﾅｲｼﾃﾏﾝﾈﾝ

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>>38
それは国内の車が今よりもはるかに売れていた時代。
マーク２やクラウンがカローラ並みに売れていたからだろ。
実際当時シビックが売れていたって、その前のファミリアＢＤ型よりも売れていたわけじゃない。
あとＮ−ＢＯＸ並みに売れていたことは・・残念ながらございません。
当時青春を送られていたいい年齢の方かとお見受けしますがそちらこそ想像でモノをいってはいけません。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19920700/c...
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200706.htm...
ちゃんと数字で語らないと「だからバブル世代のおやじは使えねーんだよｗ」と若い連中から笑われますよ。
（他社との比較は貴兄ががっかりされると思うのであえて触れません）

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中古で買った初めての愛車フェローMAXハードトップ。
今の居住性重視の軽自動車にはない美しさ。
まさに一目惚れだった。
死ぬまでに、もう一度乗りたいけどね。

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>42は不毛な言い争いになりそうなので削除しました

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>>42
DQNローリング族が集う限られた場面を基準に語られてもねえｗ
「僕がバカだから人類皆バカ」って言いたいワケ？

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なんだかなあｗｗ　どれも、これもｗｗ　なんつったらイイのかなあ・・・まあ、うん、ねッ！

栄枯盛衰、諸行無常、成住壊空、色即是空　ってことかね。モノもヒトも、キリがない、全ては流れ、やがては消え去り。そしてまた、繰り返すｗ　と。

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一目見てかっこいいというのはつまりデザインに当時の他の競合車と比べて「ひっかかり」があるということかなと。
あとは「わかりやすい」
そういう意味ではやっぱり海外のデザイナーは日本の感覚ではない部分のアピールがあって、今見ても恰好いいなと思う車が
いくつかある。育ってきた環境や食ってるものが違うとこういう感性になるんだなって。
https://bestcarweb.jp/news/4682...

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これ欲しい

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>>36　撃沈(^o^)
　

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>>46
リンク先には１つしかなかった。

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初代日産セフィーロ
今見ても通用するデザイン、居住性、ツインカムターボにHICASと、走りの面でも良かった。
ただ、当時の井上陽水のバカげたCMのせいで販売面はオオコケ。
乗っているヤツは変人だと思われてたよな。
名車を迷車にした日産広報部の罪は重い。
その後、中古車市場で大人気となったけど、時すでに遅し。
セフィーロをデザインしたデザイナーはアウディに、HICASの技術者はホンダへと流出してしまった。

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>>39
マイアミバイスに感化された世代はたしかに憧れる。
免許とともにプレリュードあたりを購入して、紆余曲折をへて
あまりの高額さと派手すぎる外観に抵抗感じつつ、50という年齢にも達し、結局は
最終TTやケイマン、中古カレラあたりで最後のクーペにしようと考えてる人は割といるような気がする（俺含む）

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FD3S
これを超えるカッコいいクルマは無いな

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ガキの頃TVでこれ見てカッコいいと思った
当時コスモスポーツが街中を走ってるのを見たことない

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>>52
それは同意せざるを得ない。
国産でNo.1スポーツカーのデザインだし、何しろ妖艶さすら有してる。

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雨宮のボディキットってダサいよな？

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>52
ないないｗ
そんなに素晴らしいデザインなら世界的に高くてもいいのに安いだろ
ヌメヌメしてるだけでキレも無ければ個性も無い

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>>56
自分の思う格好いい車も出さず貶すだけのガキは黙っててくれ

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アストンマーチンバンキッシュニスモ。

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FD3Sはアメリカではレトロロケットと愛されていますがな
勿論ヨーロッパでもFD3Sの愛好家が多くレストア動画も沢山あるよ

まぁ>>56みたいな境界性パーソナリティー障害は天邪鬼のかまってちゃんだからな、
セロトニンを投与したほうがいいぞ＾＾

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テールが好きでした

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EDのテールは安っぽいんじゃない？

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>>61
めっちゃ渋いな

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>>60 ちょっとテスタロッサっぽいんだよな

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2代目レジェンドクーペ好きだった！
うしろの小さい窓も開閉出来たのに衝撃だった！笑

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再発売されたら買うかも。

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>>50
当時のバブル景気に浮かれた広告代理店の所業。
あの頃、井上陽水は確か40歳手前で「大人」を演出するにはいい逸材だった。
他にも奥田英二や田村正和、風間杜夫の名前もあがったが結局事務所の力で押し切った。
フォーライフミュージックエンターテイメントの当時の顔ぶれを見てみたら納得するから。今井美樹、風見慎吾、江口洋介・・
まあ　天皇崩御にはかなわなかったが・・
日産と三菱はまじめな社員が多かったから当時の代理店の勢いに何も言えずに言われるがままだったわけ。

そしてその頃の「ターゲット層」も今や還暦。

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一目見てカッコいいと思ったのはコレだな

Dino（ディーノ）246GT　

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オペル カリブラ

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正直、今はどうしても乗りたいってクルマが無いなあ
90年代はいっぱいあったのに

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基本的には50年以上デザインの変わっていないポルシェ911って凄い。

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>>69
90年代までは色々なタイプの車が多かったし、それぞれ個性的でもあったと思う。
2000年代に入ってから「白物家電」化してからどれも似たりよったりの車が増えた。
正直今のラインナップは魅力に欠けるつまらない車が多い。
現行モデルで欲しいって思う車は本当に少ない。

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>>69
それを老いという（サミュエル・ウルマン）

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初代セフィーロの顔はヤツメウナギや蜘蛛みたいでかっこいいとは思わなかった。
マイナーチェンジでさらにおたふく風邪ひいたみたいになったし。

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自分でBX乗ってた頃OMで実車見て感激した、超絶格好いい。
日本に2台しか存在しない貴重な車、ホモロゲモデルは文句無く格好いい。

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アコードインスパイアは今見てもカッコいいな

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アコードインスパイアもいいけど初代インスパイアの方も3ナンバーボディーで堂々としてて中々いいよ

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おれはビガー派だな。

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俺は長い事疑問だったんだが・・・
初代のインスパイア／ビガーが3ナンバーになったときにボディが共有化されてるよね？
5ナンバーはライトが小さい＋グリルがキラキラ＝インスパイア　ライトが細長い＋グリルが小さい＝ビガー
だったのが、３ナンバーになって両車同じ顔＋ボディでキラキラグリル＝インスパイア　地味グリル＝ビガー。
違う？

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