トヨタライトエース50年の歴史に幕

トヨタライトエース50年の歴史に幕
bestcarweb.jp
２０２０年６月２２日、トヨタの商用車 ライトエースが５０年
の歴史に幕を下ろした。１９７０年、小型トラック・ミニエー
スの上級版として、トラック・商用バン。乗用ワゴンの３種の
バリエーションでデビューしてから実に５代５０年。
初代　　M10系（1970〜1979年）
２代目　M20系（1979〜1986年）
３代目　M30・40系（1985〜1999年）
3.5代目　R20・30系（1992〜1996年）
4代目　　R40・50系（1996〜2007年）
５代目 S402・412系（2008‾2020年）
https://bestcarweb.jp/news/entame/18497...

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>>15　これの5ナンバーで9人のりがあった。
9人目の人は後ろ向いて補助席。

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ガルウイング有ったよね。
移動販売したこと無いけど、欲しかったなー

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>>17
これは昔から有った手法でトラックにシェル載せる方法だよ。
今は上手いシェル作る所が有るかは知らないけど
頼めばどんなトラックでも作ってくれるはず。

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>>18
調べたらこれトラックの特装車「ガルトップ」だって。
ちゃんとデザインを合わせて作られててなかなかかっこいい。

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ライトエース・キャンプメイト

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リアゲート、本来（東南アジア向け）は横開きなのに、日本では跳ね上げになってる（リアゲートに石鹸箱みたいなのが付いてるのが横開き用のドアノブの名残）。
ＮＶ２００でも海外では観音開きなのに、日本では跳ね上げ...
商用としては、重い荷物を下ろす時に荷物を持ったまま身体でドアを閉められるから、横開きや観音が良いんだけどな。

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合理性じゃないのかな。
一発でフルオープンになるし、雨の日に軒下代りになるのも利点。
ステップワゴンの横開きドアが不発だったのもそのせいだろうな。
意外とコストもあるかもなｗ跳ね上げの方が部品数少なくて安そうだし。

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海外だとちょっとした荷下ろし現場にも小型リーチが普及してるところが多いため
扉が邪魔になりフォークが奥に届かない跳ね上げ式は嫌われるのも理由の一つ。
ハイエースだと標準高車でもガスシリンダ交換して跳ね上げ高を上げ
ぎりぎりフォークが入れる改造事例もあるけど、ライトエースクラスは元々の車高が低いからね。

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>>25
海外のアクシデント動画でよく登場するコイツが理由か。
日本じゃコレ滅多にお目にかからないもんな。
確かにちょっと高めのだと跳ね上げじゃ使えないな。
カングーとかクーボで両方選べるのはそういう理由もあったのか、知らんかったわ。

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なんかこのスレいいな。

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雨避け代わりだし強風にも強いし
跳ね上げ式一択

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