アイドリングストップに意味はあるのか?


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001 2020/08/13(木) 14:06:42 ID:Ppq1O1.pgc
あるのか?

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034 2020/08/14(金) 10:56:09 ID:IKMi3bkvKM
>>33
法令化の話と世界発は関係ないんでは?

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036 2020/08/14(金) 11:16:12 ID:L1ncEumJbs
>>33
確かに世界初はオイルショックと光化学スモッグ時代のクラウン。
近年のきっかけはEURO5 欧州の運転サイクルの25%がアイドリングに設定されたため。
2000年代後半から10年代前半までに欧州で販売される車の殆どに搭載されるようになった。

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037 2020/08/14(金) 14:34:55 ID:wXZR5eyTNg
でも欧州車のディーラーも「失策で環境問題には寄与しないし、バッテリー負荷での問題の方が大きい」と白状する現状。
バッテリーの再生・廃棄にかかる環境負荷の方が断然に多いのが事実。

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038 2020/08/14(金) 15:27:40 ID:tSnuKbLaOQ
>>24 充電制御バッテリー使用なので普通のバッテリーだとすぐバッテリーがダメになると思うよ。

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039 2020/08/14(金) 16:41:45 ID:vJdyxYJJBg
環境対策だとか低燃費だとかは詭弁。
売れる車を作るためにやったこと。
車はただの商品でこざいますわよ。

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040 2020/08/14(金) 20:18:38 ID:woXhti1Vgw
>>39
メーカーは売上が減るから効果が薄いのに単価の上がる機能は付けたくない。
だが、技術を持たないメーカーは巨額のペナルティを払わされるので仕方がない。

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041 2020/08/14(金) 21:16:48 ID:08xEK6QbLI
>>23
オルタネーター

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042 2020/08/15(土) 01:28:51 ID:pv3irmrwyU
>>39
その通りなんだけど
低燃費なら税金が安くなるとかあったから
売れ行きにダイレクトに響いたのだよ
この制度を上手く使ったのがハイブリッド
電池で重量税が増えるのを上手く誤魔化した

税金をバラマキたい役人と
自社の重たい車を売りたいメーカーの思惑が合致した

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043 2020/08/15(土) 02:19:45 ID:ELK7mLLcXA
044 2020/08/21(金) 18:31:00 ID:YGjUe0AySo
アイドリングスレなのに伸びないね

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