1年中装着可能な｢オールシーズンタイヤ｣は

1年中装着可能な「オールシーズンタイヤ」は
万能タイヤ!? スタッドレスとの違いとは？
https://kuruma-news.jp/post/28033...
オールシーズンタイヤは、その名のとおり「オールシーズン（全ての季節）」
で使用できるタイヤ、ということになる。スタッドレスタイヤでは春と秋の2回
、タイヤ交換をしなければならないが、オールシーズンタイヤはその履き換えの
必要がない。

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>>26
JAFのいう事だから理解できるよw
この場合のJAFの立場は警察に近いんじゃない？
出動回数を減らして欲しいのと事故を減らしたいのと同じようなものだから

>>25
全く以って同意
実際問題、9分9厘はスタッドレスも含めて冬用タイヤなんかいらないからねぇ＜今の俺
でも、だったらチェーンで！というのも違う
そのまま走れるから脱着しなくて済む
まぁ、本当に保険みたいなもんだね
あと、現実にはチェーンが巻けない車だから、タイヤ以外の選択肢はオートソックしかない
フルノーマルだけど、フェンダーアーチとタイヤの間は5cmもなく3cmほど
純正で45扁平タイヤでローター径の関係で18インチから落とせない等々で
クルマメーカーがチェーンの巻けないクルマと案内している

>>22
いやぁ〜、スタッドレスで夏を過ごす御仁は強者だよね
欧州の高速系のスタッドレス？昔々、ピレリのW210というのを履いていた事があって
ま、それならば・・・と思うけど、夏をスタッドレスで過ごせるような交通モード下
には間違いなく私はいませんw

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思うに・・
夏でもＯＫなスタッドレスタイヤがあればと・・。
そんな事俺たちよりメーカーはず〜っと考えてるんだろうと
思うけどさ。

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まぁ大半の方は冬場スタッドレス履いても寒冷地でなければ実際走る道は殆どがドライなりウェット路面。
夏場のスタッドレスリスクの情報ばかりで冬場でのスタッドレスの通常時路面リスクって誰も語りたがらない事柄だよね。

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>>27
最近の欧州車は、純正状態でタイヤ周りのクリアランスが
タイトなモデルが多く、基本的にチェーン装着は、
出来ない or お勧めしない
ということになってはいるが、使えないこともないよ
インチダウンできないのなら高価なチェーンを買うしかないから
素直にタイヤを変える方がお勧めなのはそうだけど

https://lepio-magazine.com/all/chain...

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夏場でスタッドレス使用で注意するべき点。
砂利道や落ち葉等が落ちている道では滑りやすくなる。
驚くほど滑るから注意ね。
ドライのアスファルトならそこそこグリップするが、間に砂や砂利が入り込むとグリップ力を失うみたい。
俺はこれで横断歩道まで滑って、もう少しで歩行者をひくところだった。

なので、夏場はめんどくさくても換えておいたほうが良い。

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>>31
それは夏タイヤも同じ。
夏のスタッドレスは熱でやられるからダメだというだけ。
燃費が悪化、摩耗も進む。

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>>32
熱ダレの問題だけでなく
基礎的なグリップ力が低いでしょ？
あと、すべてのメーカーは「ウェット」性能で劣るとしている
いまや「燃費」と同様「ウェット性能」もラベリングされてる時代
とても重要な性能の指標なんですよ
夏に敢えて「ウェット性能」で劣るタイヤを履く必要はないでしょ

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会社の車スタッドレスのまんま

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東京あたりだと雪が降ってもオールシーズンタイヤでOKなのかもしれないが、
その雪が年に数度しか降らないし、その上ほぼ翌日には融ける。
年に数日のために半端なタイヤを一年中履く気にはならない。
東京あたりで雪が降ったらその日は車に乗らなければいい。

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ウチの会社も通年スタッドレス。

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>>32違うよ。夏タイヤと同じじゃない。スタッドレスはもっとグリップ力失う。
乗ってみたら分かるよ。砂利だよ砂利。

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貧乏の底辺がオールシーズンタイヤを買えないよな(笑)

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スタッドレスを夏場も無交換だとグリップも無いから確かに怖い。
うろ覚えだが路面温度30度以上だとサイプが熱で持たないって聞いた。
あと乗り方や頻度にもよるけど、暑いとトレッドがものすごい勢いで減る。
次の冬まで持たない可能性もあるよ、もったいないｗ

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