ホンダ、世界初の頭部保護エアバック

新世代の助手席エアバッグは斜め前方からの車との衝突事故や、斜め前方への物体への衝突事故の際に、助手席乗員の頭部への傷害を軽減することを重視している。
新しい助手席エアバッグは、オハイオ州のホンダR＆Dアメリカとオートリブと共同開発した。
米国運輸省の科学者による脳損傷の研究に、一部基づいて開発が進められたという。
ホンダの新世代エアバッグは、横方向からの衝突力を軽減する設計とした。新開発のエアバッグは、衝突を検知して膨張する部分が3つに分かれているのが特長だ。
野球のキャッチャーミットのように助手席乗員の頭部を包み込み、乗員の頭が激しく揺さぶられたり、エアバッグから滑り落ちたりして、重傷を負うリスクを低減するという。
順次ホンダ車に採用される予定だ。

https://www.youtube.com/watch?v=ZvzOQTVURkU

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air back? What is fucking air back?
(エアバック？クソエアバックとは？)

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誤：エアバック
正：エアバッグ

揶揄だろ

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これでハゲの運転手も安心だな…

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本当に頭部は守られるのか？
眼球、それも眼鏡やコンタクトは？

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>>13
それ言ったらステアリングのエアバッグだってメガネ直撃だよｗ
エアバッグは保険だよ、あれば役に立つ装備。
無いよりマシと思うべき。

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ホンダのエアバッグは世界初が多い
https://www.honda.co.jp/tech/auto/airbag...

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>>13
ハンドル直撃なら失明不可避だよ
風船があった方が100倍マシ

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>>15
すげーな
エアバック開発専門の部署があるんだろうな

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タカタ・・・

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>>18
今はオートリブ製

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>>14
>無いよりマシと思うべき。

有ると無いとではえらい差だよ

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>>6
3つのエアバックの更に前にメッシュ状の布があって保護されてる。
仮に圧力で鼓膜が損傷しても鼓膜は回復する。
頭打ったらどうなるか分からない。どっちがリスクかは自明。

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今までの助手席エアバックはこんな感じで
横方向から力が加わるとつるんと滑ってハンドルで頭打つケースも多々あったと

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ホンダの新しいエアバックの形状は全方向に対応してるのがよく分かる

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かなり安心度が増す
こういう開発はもっと評価されるべき

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ヘルメット義務化したほうが・・・

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>>20
確かにそうなんだけどね。
知人が追突事故起こしてエアバッグが効果発揮したんだけど、直後に追突食らった多重事故でステアリングに激突して前歯折った。
それ聞いて二次被害には効果が無いって知っちゃったもんでｗ

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>>27
どこからどう突っ込んで良いやら…
連続して2回目以降に衝撃には動作しようが無いのは誰でも知ってる事だし
その事故のケースでは1回目の事故被害を大きく軽減してるから役目達成してるだろ。

路上ではどんな事が起こるかは不確定な事と
エアバックがあるか無いかはえらい差という自明はある意味別の問題。
自動車としてより安全に作るのは当然で
個別の事故で役に立った無駄だったという話はベクトルが違う事に気づかないかな？
逆に、エアバックのおかげでどれぐらい事故被害を軽減してるかを定量化すれば凄い数字になるだろう。

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>>20
何が言いたいの？
バカには効かないってことを言いたいのか？
バカの知人はバカって言いたいの？

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>>29
エアバックは定量的に動作するのでバカでも同じ効果だよ。
まあ事故に至るまでの運転にバカとマトモの差が有るだろうが。

んで二重三重の事故で後発の事故で動作しないとか言っても、そんな事はエアバイクの役割の埒外の話だわな。
一発目の事故で被害を軽減してる事に着目すべき話だ。

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エアバイクとライブ変換されるんか
エアバックの間違いだ

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>>28
エアバックとか言ってる奴が偉そうに論じるなｗ
ツッコミ入れる前に自分の知識訂正しとけｗ

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>>28
ついでに言っとく。
運転席・助手席エアバッグが膨らみっぱなしと思ってる人結構いるんだぞ。
まあ車板にいる奴じゃ少ないと思うけどいないとも限らないしな。
エピソードとして書き込んだ事にいちいちケチつけんな。

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だったら最初から車内に風船をいっぱい積んでおいて・・・

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>>27
最近のエアバッグよく知らないけど追突時は開かないんじゃない？

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これがトヨタだったら大絶賛するんだろｗ
つまんねえ争いで潰しあいしてんのなｗ
ばーか

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>>36
純粋に素晴らしい事だよね
こういう安全装備を順次開発改良する姿勢は素晴らしいと思うし
この分野ではホンダはとにかく早いので何か思想があるのかな？
カーナビも国産初だった記憶が(違ってたらすまん)

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戦友のタカタを救済してやってほしかった

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>>15みたいに直接商品力に見えにくい部分の改良努力はもっと評価されるべき
一回もお世話になる事もなく乗り換えるんだけどさ、事故に責任持つメーカーの姿勢は重要

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>>38
経済環境の悪化とかでジリ貧になったとかではなく、
自分で自滅したんだから仕方ないんじゃないの？
それにタカタのエアバッグ使ってるメーカーはホンダだけじゃないし

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>>35
よく読んでｗ
最初に追突事故起こしてエアバッグ開いたの。
その後追突されてエアバッグは萎んでるからステアリングに顔面強打。
一回展開したエアバッグは再度膨らまないから。

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>>41
それエアバッグ関係ない話しだよねw
事故の形状の話w
エアバッグが役割終えてるところに別の車に突っ込まれてもそら知らんがなって話w

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>>42
アンカー打ってるんだから追っていけばわかる話。
関係ない話はしてないよ。

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>>43
でも結局エアバッグが役目終えてるところに別の車が突っ込んでるんでしょ？
知らんがなw

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絶対にケガはさせない！ってアピールしてるように思いこんでるのかね？

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これ3つもユニット使ってるんだな
めちゃ高級だよ
人の命には代えられないけど

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>>44
バカなの？なら書き込むなよｗ
だからエアバッグは無いよりマシ程度って言ったんだよ。

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>>46
フィットとかにも搭載されるんだろうか？
最初はもっと上級の車しか無理だよな
N-BOXに搭載するようになったらすごいw
センシングも全車標準にしたしホンダならそのうちやりそう

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質問。ホンダ乗りの頭守る意味ある？

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>>49
お前の頭は守らなくても良さそうだなｗ

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こういうのもっとニュースになるべきだし、評価されないとダメよね。
あー、トヨタじゃないとダメなのか。腐ってる世の中。

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逆にホンダはもうエアバッグでニュースになりたくないんじゃない？

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>>52
タカタはホンダだけじゃねーだろ

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>>53
トヨタや日産や世界中のメーカーと取引できるような大企業に育てたのがホンダ

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>>54
で？　って言うw

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>>54
だから何？　と、言ってみるｗ

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>>46
順次搭載はするんだろうけど価格的に一般車には装備させにくいやろね

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レジェンドや時期オデッセイとかに搭載だろうね
アキュラと共通車体

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