受注2万台超！ 好調な立ち上がりの新型ハリアー

https://news.yahoo.co.jp/articles/cecc2d73074e011741573...
コロナ禍関係無し

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>>61
間違ってると思うけどね。

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>>62
トヨタの発表はこちらのようだね
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/23634898.ht...

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>>57
補助金漬けの日本企業
日本はもう駄目かもね

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補助金漬けでも普及できないのがEV。
HV/PHVの黄金時代はこれから始まる。

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近年稀に見る馬鹿な会社の馬鹿な社員が
出来もしないデザインをした結果 笑

http://itest.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1595647...

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>>66
実車見たけどサイドミラーウィンカーあるし、めちゃめちゃ明るいから問題ないよ

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6月度販売台数

1位：トヨタ・ライズ　1万2823台（前年比−％）
2位：トヨタ・ヤリス　1万0967台（前年比−％）
3位：トヨタ・カローラ　9311台（前年比110.4％）
4位：ホンダ・フィット　9016台（前年比104.3％）
5位：トヨタ・アルファード　6835台（前年比134.3％）
6位：日産・ノート　6010台（前年比49.8％）
7位：ホンダ・フリード　5595台（前年比71.1％）
8位：日産・セレナ　5288台（前年比63.2％）
9位：トヨタ・ルーミー　5230台（前年比62.7％）
10位：トヨタ・ヴォクシー　 4812台（前年比63.9％）
11位：トヨタ・プリウス　 4568台（前年比37.8％）
12位：トヨタRAV4　4331台（前年比55.4％）
13位：トヨタ・ハリアー　4239台（前年比134.4％）
14位：トヨタ・シエンタ　3315台（前年比41.5％）
15位：ホンダ・ステップワゴン　3298台（前年比71.9％）
16位：トヨタ・アクア　3034台（前年比34.8％）
17位：トヨタ・ノア　3012台（前年比66.6％）
18位：スバル・インプレッサ　2907台（前年比62.8％）
19位：トヨタ・タンク　2743台（前年比39.3％）
20位：ホンダ・ヴェゼル　2635台（前年比42.9％）

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>>67 >>68
ロリコン工作員仕事早すぎだろ 笑 しかも自演 笑
実車見た？ 引きこもりがどうやって？ 笑
こちらこそ実車をみたけどマジで見づらかったぞ 笑
迷惑だからリコールで改修されるまで乗らないでくれな 笑

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>>69
俺も見たけどむしろ目立ってたぞ

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見難いどころか見易いらしい
https://www.youtube.com/watch?v=3ARy2PUa0xM&t=2m15...

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凄いな トヨタ工作員大集合 笑 実にわかりやすい 笑

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結果が出てからネガキャンしても・・
もう遅い・・
https://www.asahi.com/articles/ASN7K65WNN7KOIPE018.h...

2万台どころじゃないよ。

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>>72
テールランプの高さの方が気持ち悪いかも

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ブレーキランプと離れていたほうが見易いというのは納得。

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あふれかえるようになれば慣れるのだろうが、とりあえず気持ち悪い
テールとウィンカー
出足好調と言えども、プリウスのような普及は無理だろう
C-HRも4万台超の受注を記録したが、予想通り失速した
そこまではならないだろうが、見慣れるようになるのに時間かかりそう

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絶好調ライズの受注数をコロナ禍にハリアーが大きく超えるとは凄すぎる！
アンチ君悔しすぎる 笑

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やっつけ仕事だなｗ

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ハリアーの
ネガキャン潰され
オカンムリ 笑

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アルファードみたいなオラオラ顔にすればもっと売れるのに。

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　これか？

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>>82
かっけー！

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トヨタが新型「ハリアー」の発売後1カ月の受注台数が約4万5千台だったと発表した。
月間の目標販売台数3100台の約15倍にあたる「想定以上」（広報）の人気で、注文から
納車まで最長で5カ月以上かかる状況という。

トヨタが昨年以降発売した新型車種の発売後1カ月の受注台数は、「RAV4」が約2万4千台、
カローラシリーズが約2万2千台、小型SUV「ライズ」が約3万2千台、小型車「ヤリス」が
約3万7千台。4万台を超えたハリアーの人気ぶりが際立つ。広報は「元々人気車種だったが、
新型は期待以上の注文を頂いている」と話す。

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サイドが鼓動デザインを取り入れているね
流石、ライバルメーカーのものでも良いものは
すぐ自分のものにする姿勢は企業として素晴らしいね
まるでお隣の国みたいだね

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然程類似性のないものでも
すぐ起源を主張する姿勢は相変わらずだね
まるでお隣の国の人みたいだね

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今年中に月販5000台割って、それ以降は安定して台数捌くだろうね。

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>>86
鼓動デザインより面構成が雑で、まだ劣化コピー品だよ。
本当にお隣の国みたいだね。

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鼓動デザインより面と線の構成が複雑で、コンプリケーション系の先駆けの
トヨタらしいデザインだね。

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面構成とか知らんが、最近のはぱっと見でマツダっぽいデザインになったなとは思ってた
ヤリスかな？と思ったらマツダだったり

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実車を見るとマツダが凡庸に見えるよ。

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>>92
面とラインを複雑にすりゃいいってもんじゃないよ。
かつてのST160やST180セリカのような綺麗な面で構成された美しいボディーラインなら凄いって思うけどね。

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コンプリケーション系のデザインは
最早トレンドだからね。

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色んなメーカーから借用してブレンドして
あたかもオリジナル（ブレンド）にしてしまう体質は
お隣の国の方々も驚愕するレベルだね

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>>93
流面形は30年前当時の新機軸。
今それをなぞっているだけでは進歩がない。
デザインにも中身に相応しい進化が必要。
時代より先を走るデザインを創造しているのは
レクサス/トヨタだけ と言っても過言ではない。

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>>97
複雑なラインと面で誤魔化すのはレベルが低いって事だよ。
ハリアーのデザインは誤魔化しの何者でもない、視覚的マス重量バランスが崩れてるから彫りの深いラインと凸面で誤魔化してる。
逆にRAV4は不要なプレスラインが無く抑揚のある面構成で造られてる。
誤魔化す必要がないバランスが取れてるサイドシルエットって事だよ。
ハリアーはキックアップラインだからデザイン的にケツがどうしても重くなるから誤魔化さないと辻褄が合わない、RAV4は水平基調でバランスが取りやすいからデザインの自由度がある。
キックアップラインはデザイン自由度が少ないから難しいってカーデザイナーが言ってるんだから相当難しいんだろうな。

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web CGのレポートが的確だ。
>リアドアからリアフェンダー、テールゲートの深絞りプレスラインには「この価格帯・この生産台数で
>よくぞここまで！」と思うほかない。
>RAV4とハリアーの例もしかりだが、同じ素材でどれだけ指向性を違えるかの技巧がこなれてきたことも、
>最近のトヨタ車の強さを示すエピソードといえるかもしれない。

コンプリケーションデザインを採り入れながらも、先代モデルとの連続性もしっかりと感じさせている。

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素晴らしい新型ハリアー
見事なまでに前モデルがチャチな子供だましだとわかる
旧型の八丁味噌糞味噌田舎風味のデザインから180度回頭し
シティボーイ御用達超絶イケメンSUVに進化したな

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もう失速したんじゃない？

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受注4万5千台のうちまだ9000台しか消化できてない

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受注分登録台数じゃないよ。
ここ最近の契約件数って意味。
そろそろ新型効果も終わる頃だからね。

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２ヶ月で更に２万台くらい積み上がるのかな？
コロナ禍とは信じられない人気だね。

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デザインは先代より劣化してる。
先代はちゃんとトヨタの車だが、現行はホンダのエンブレム付けてホンダディーラーで売っても違和感がない程ホンダテイスト満載w

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結果が出てからネガキャンしても
もう遅い・・・

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>>106
昨日実車をじっくり見た感想だよ。
俺の主観なんだからネガキャンとかレベルの低い話ではない。

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ならばその主観のレベルが低い
と考えれば近道かも
https://www.goodspress.jp/reports/311815/2...

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先代の糞ボロアンバランス適当やっつけ車から一転
本来の優雅な車になりました。

糞芋３代目は無かった事にしようぜ

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コンプリケーションデザインを採り入れながらも
3代目からの連続性もしっかりと感じさせている

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