受注2万台超！ 好調な立ち上がりの新型ハリアー

https://news.yahoo.co.jp/articles/cecc2d73074e011741573...
コロナ禍関係無し

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サイドが鼓動デザインを取り入れているね
流石、ライバルメーカーのものでも良いものは
すぐ自分のものにする姿勢は企業として素晴らしいね
まるでお隣の国みたいだね

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然程類似性のないものでも
すぐ起源を主張する姿勢は相変わらずだね
まるでお隣の国の人みたいだね

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今年中に月販5000台割って、それ以降は安定して台数捌くだろうね。

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>>86
鼓動デザインより面構成が雑で、まだ劣化コピー品だよ。
本当にお隣の国みたいだね。

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鼓動デザインより面と線の構成が複雑で、コンプリケーション系の先駆けの
トヨタらしいデザインだね。

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面構成とか知らんが、最近のはぱっと見でマツダっぽいデザインになったなとは思ってた
ヤリスかな？と思ったらマツダだったり

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実車を見るとマツダが凡庸に見えるよ。

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>>92
面とラインを複雑にすりゃいいってもんじゃないよ。
かつてのST160やST180セリカのような綺麗な面で構成された美しいボディーラインなら凄いって思うけどね。

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コンプリケーション系のデザインは
最早トレンドだからね。

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色んなメーカーから借用してブレンドして
あたかもオリジナル（ブレンド）にしてしまう体質は
お隣の国の方々も驚愕するレベルだね

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>>93
流面形は30年前当時の新機軸。
今それをなぞっているだけでは進歩がない。
デザインにも中身に相応しい進化が必要。
時代より先を走るデザインを創造しているのは
レクサス/トヨタだけ と言っても過言ではない。

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>>97
複雑なラインと面で誤魔化すのはレベルが低いって事だよ。
ハリアーのデザインは誤魔化しの何者でもない、視覚的マス重量バランスが崩れてるから彫りの深いラインと凸面で誤魔化してる。
逆にRAV4は不要なプレスラインが無く抑揚のある面構成で造られてる。
誤魔化す必要がないバランスが取れてるサイドシルエットって事だよ。
ハリアーはキックアップラインだからデザイン的にケツがどうしても重くなるから誤魔化さないと辻褄が合わない、RAV4は水平基調でバランスが取りやすいからデザインの自由度がある。
キックアップラインはデザイン自由度が少ないから難しいってカーデザイナーが言ってるんだから相当難しいんだろうな。

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web CGのレポートが的確だ。
>リアドアからリアフェンダー、テールゲートの深絞りプレスラインには「この価格帯・この生産台数で
>よくぞここまで！」と思うほかない。
>RAV4とハリアーの例もしかりだが、同じ素材でどれだけ指向性を違えるかの技巧がこなれてきたことも、
>最近のトヨタ車の強さを示すエピソードといえるかもしれない。

コンプリケーションデザインを採り入れながらも、先代モデルとの連続性もしっかりと感じさせている。

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素晴らしい新型ハリアー
見事なまでに前モデルがチャチな子供だましだとわかる
旧型の八丁味噌糞味噌田舎風味のデザインから180度回頭し
シティボーイ御用達超絶イケメンSUVに進化したな

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もう失速したんじゃない？

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受注4万5千台のうちまだ9000台しか消化できてない

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受注分登録台数じゃないよ。
ここ最近の契約件数って意味。
そろそろ新型効果も終わる頃だからね。

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２ヶ月で更に２万台くらい積み上がるのかな？
コロナ禍とは信じられない人気だね。

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デザインは先代より劣化してる。
先代はちゃんとトヨタの車だが、現行はホンダのエンブレム付けてホンダディーラーで売っても違和感がない程ホンダテイスト満載w

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結果が出てからネガキャンしても
もう遅い・・・

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>>106
昨日実車をじっくり見た感想だよ。
俺の主観なんだからネガキャンとかレベルの低い話ではない。

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ならばその主観のレベルが低い
と考えれば近道かも
https://www.goodspress.jp/reports/311815/2...

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先代の糞ボロアンバランス適当やっつけ車から一転
本来の優雅な車になりました。

糞芋３代目は無かった事にしようぜ

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コンプリケーションデザインを採り入れながらも
3代目からの連続性もしっかりと感じさせている

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