アキュラTLX(レジェンド)5月28日ワールドプレミア

アキュラTLX(日本名レジェンド)が現地時間5月28日にインターネットによるワールドプレミアで発表されます。
今回は10年ぶりにタイプSが設定されていて話題になってます。
タイプSのパワートレーンにはNSXのシステムを前後真逆にしたSH-AWDが採用されます。
V6ツインターボハイブリッドが採用され、NSXよりややパワーを落として500PS前後と予想されています。
日本版レジェンドは日本車で初の完全自動運転に対応する事が話題で、高速道路限定ですが完全な自動運転を提供します。

今回はコロナの影響で全てインターネットでのワールドプレミアとなります。

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タイプSは上位のハイパフォーマンスグレードで
ホンダ最新のSH-AWDハイブリッドをパワートレーンに設定します。
NSXのフロントエンジンセダン版です。
NSXよりもパワーを調整して燃費に貢献します。
タイプSの復活はアメリカではトレンドになっています。

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タイプSは発表されてすぐにトレンドになり
コンセプトデザインのままで発売される事が予約されました。
このデザインを忠実にトレースするボディキットを作成しているビルダーが既に存在しています。
ティーザーによると法的な保安措置を装着してこのままのデザインで発売される措置です。

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インテリアでもホンダが世界特許を取得したプレシジョンコックピットの第一世代が搭載される予定です。
自動運転との親和を考慮したコックピット表示デバイスで、完全版はRDXに搭載されるスケジュールです。

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どうせＦＦなんでしょう？
電気モーターで後輪回すなんてｗ

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駆動方式であーだこーだ言ってる奴は無免の中学生くらいw

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>>5
「AWD」って書いてあるのも読めないどこの国の人間なんだよ
まあ500馬力とか600馬力とか言われてるのでAWDじゃないと危なくて乗れないわな

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こちらが2月のオートショーで展示されたタイプSの最終プロトタイプです

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12600馬力のレジェンド

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2代目フィットのフロントフェイスのデザインスキームの踏襲で、高級感も目新しさも無いね。

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May 20, 2020 ? TORRANCE, CALIF.
Teaser image hints at new TLX's expressive rear profile, wide stance, low roofline and quad exhaust outlets
TLX Type S marks the high-performance variant's return after a decade hiatus; first to feature Acura's new dedicated 3.0-liter V6 Turbo engine
Digital reveal of the 2021 TLX set for Thursday, May 28 at 10:00 a.m. PDT
Acura will reveal the completely new second-generation Acura TLX sport sedan digitally on May 28. Delivering dramatic gains in style and performance, the new TLX will be the quickest, best-handling and most well-appointed sport sedan in Acura history, with the Type S being the model's performance pinnacle. The new TLX will make its public debut in a short film viewable at acura.com/2021-TLX on Thursday, May 28 at 10:00 a.m. PDT.

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フェンダーの張り出しが凄いです

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>>14
画像で見ると凄いけど、実車見ると以外と普通だったって事はよくあること。
変に期待するとガッカリするぞw

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ベースモデルのスペックが判明
TLXベースモデルはアコードと同じ2Lターボエンジンに10速ATの組み合わせ
5万ドル弱の価格予想です

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>>5
これだけ環境とかエネルギーとか騒がれる世の中になると
多方面で効率の悪いＦＲは真っ先に無くすべきだよな。

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>>1
レジェンド（アキュラＲＬＸ）だと思いますが？

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>>17
これだけ電動モーターを多用する時代になると従来の駆動方式区分はもう意味がないですね。
あれはエンジンしか無かった時代の区分けですから。
SH-AWDは前後にエンジンがあるようなものですし
日産等は4ホイール4モーターを実験したりしています。

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高級車って駆動方式とか性能とかシートの材質が高級とかそういうのものイコール「高級車」ってわけじゃないんだと思う。
それを所有する喜びや周囲からの羨望があることも重要であって、そのあたりはホンダは下手なんだと思う。

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>>17
随分乱暴な意見だな。
効率が悪いとは特に思わないけど、機能的やメカニズム的なバランスはFRの方が優れてるのは確かだよ。
操舵と駆動が前後分離してる事で走行時の操縦安定性はFRに軍配が上がるし、前後重量バランスも取りやすいのがFRの利点。

駆動方式の違いで環境とかエネルギーの問題がどうのこうのってのはどういうこと？まったく理解不能ですよ。

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TLXってビガーだよな
なんで工作員は日本で売らない車を必死で持ちageてるんだ

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ＴＬＸはＴＬ（ビガー）とＴＳＸ（インテグラ→アコード）の統合だから、そこまで大そうなものではないな。

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SH-AWDを搭載するって事はレジェンドがこれになるって事じゃ無いの？
RDXが日本未導入なのと同じでRLXが北米専用に変更と。

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色気ムンムンでいいじゃないのー
純国産車はもうミニバンと軽、エコカーばっかで話にならねえ
家電品にしか見えんツマラナサ

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ｆ１で活躍してたらよかったのに残念
アメリカはあんま関係ないかもしれんけど

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マッスルアメリカンなデザインで良いねー
無味無臭の車に飽きてる奴多いから日本でも結構欲しいやつ居るんじゃねーの？

>>28
アメリカはインディやで
2004年からずーっとホンダとシボレーが交互にチャンピオン取ってる

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レクサスは変にドイツ車を意識しちゃったから小ぢんまりしちゃったけど
アキュラは純粋にアメ車やってるから伸び伸びやってるなw

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