名ばかりのGTは道を開ける

子供の頃に見た、このCM。
当時は「ふーん」くらいしか感じなかったけど、今考えるに疑問が沸きます。
あの当時のスカイラインやセリカは、「グランツーリスモ」と呼ぶに相応しい車だったのかな？
そりゃどちらも人気があったみたいだけど、そういうカテゴリーの物じゃない気がするし。
そういえば、ニワカでストーンズファンが増えた記憶が、うっすらあるしww

https://www.youtube.com/watch?v=nWdg_5Ci-bI

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パワーが足りなくて100cc増やして、何が余裕だよ
おかげで税金が1500?と同額に
400cc持ったいな〜

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>>13
今も昔も人はバカだから
それが受けたんだよな

背伸びしたいとか見栄とか仕方が無いんだ

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＞日本メーカーとしては初の1.1リッターユニットで「プラス100 ccの余裕」で有名な初代トヨタ・カローラのデビューより2か月早かった。

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凄い車が迫ってきても、軽自動車は道を空けないのが実情。

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>>16
空ける必要もないだろ。天下の公道は平等だ。

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ＡＴ限定の　”軽”乗りのボンクラ　が激増したから、
高速道路の追い越し車線では、ある種の　”殺意”を
醸し出してしまう・・・。

スレのＧＴ呼称車についてはのちほど・・・．

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もちろんリヤカーでも譲りません

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誰もこのＧＴには触れないのな

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>>16
ちょっと表現がアレだけど、言ってることは判るなあ

天下の公道は誰にとっても平等に利用できないといけないから、譲り合いが基本なんだよね

ペースの違うクルマが来たときに「俺のペースは守る、相手のペースなんて知ったこっちゃない」と言う社会不適合な身勝手自己中が増えてきているよね

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ガラガラの地方広域農道だったら抜けば早く目的地着くかもだけど、都市圏や郊外の国道とかだと抜いたところで信号とかで停まると意外と抜いた車に追い付かれたり、うっかりすると抜かれたりする。
無理して抜いたとことで大した差が無いんだよな。

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>>22
走るリズムが違うと運転しにくいよね。
信号が青になって、自分はアクセルに足を移しているのに、前の先頭車両はまだブレーキ踏んでたり。
危険なので一緒の時間を過ごしたくない。
おそらく相手も…

何も感じてないだろうな。

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でも追い越し車線を後ろからすごい勢いで後続について、あわてて道を譲ると途端にスピードを落としてそのまま追い越し車線をのんびり走る奴ってのもある種の人格障碍者なんだろうなあ・・

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>>17
>>1当時は違うんだな
＞車両の種類によって「高速車」「中速車」「低速車」の3区分が存在し、それぞれ法定速度が60km/h、50km/h、30km/hと異なっていました。
「高速車」は大型乗用自動車、普通自動車、排気量250cc以上の自動二輪車など、
「中速車」は大型貨物自動車、排気量250cc以下の自動二輪車など、そして「低速車」は・・・
https://trafficnews.jp/post/7841...

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トヨタvs日産のコピー合戦はこれがどうも最後みたいだ。
「比べることの無意味さを教えてあげよう」
Z31のこれ以降は、お互いに挑発的なコピーは出てない。

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その後のトヨタvs日産は、会社として完全に勝負がついたなあ…

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>「比べることの無意味さを教えてあげよう」
>Z31のこれ以降は、お互いに挑発的なコピーは出てない。

そりゃそうだろｗ
Ｖ６ターボ、直６ターボの二本立てでこられたら・・・ｗ

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俺様が童貞を捨てたソープ嬢がセリカちゃんだった。

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げっ、、、
俺も右の太ももに薔薇のタトゥーを入れたセリカちゃんだった。

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A40いいね。

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>>23
>走るリズムが違うと運転しにくいよね
それじゃあ周りのリズムに合わせればいいんじゃないか？

>危険なので一緒の時間を過ごしたくない。おそらく相手も…
同じこと考えてるんじゃないか？

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A60もいいよ。

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FJ20も・・

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SOHCやOHVが当たり前の時に、DOHC搭載車がGTだった気がする。

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T160もいいね。

>>34
S12です

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>>29 >>30
セリカ嬢が今も生きてたら
70歳を越えてるぞ

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このカタログコピーは好きだったな。
これ見てイントラホイール付のAPEX買ったようなもん。

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>>36
FJ20ＥＴを積んだ前期型のＳ１２のことです。CA18のは論外です。

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;

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1979年　910



1982年　T140

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「狙撃のGT]とは、よく言ったもんだよな。
名ばかりの暗殺者達は、道をあけるぜい！

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　　　トヨ駄 「名ばかりのGTは道を開ける」

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>>2
＞GTと呼ぶのが相応しいか疑問
それはジャパン〜R30以降だろう（コロナやマーク２、セリカXXが6気筒になってリヤがインデペになった頃）

ケンメリ新車の頃のライバル車って何？
それとS130とか乗れば判るけど
L20（下駄にしてたドノーマルの２/2なｗ）は高速クルーズはスピードに乗ればけっこう快適で
１.６や１.８LのGTと名のついたクルマで食らいついてくる奴なんて昼間の高速では会った事なかったけどな

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>>44追記
それと排ガス規制後のクルマが規制前より鈍足になったのは
どこのメーカーも同じ
この流れは88年くらいまで変わらない

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>>45
４A-Gってエンジン　知ってる？？

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>>46
ほっといたほうがいいよ。
自分の文章に酔ってるナル君だからさ。

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>>20
RX-3と比較するのはセリカ、スカイライン共にかわいそうだわ

マツダファンじゃないが箱スカ50連勝をストップさせたのもRX-3だし
ルマンもマツダが最初
スカイラインは神話、伝説が語り継がれているがマツダはあまり無い
企業力の違いからくるものなのか俺は残念だ。

スレ画の頃のスカイラインはホント名ばかりのGTだったな
グニャグニャして何速に入っているかわからないギアボックス
重くスムーズだけが取り柄の6気筒エンジン
廉価グレードのTI-ESの方がバランス良かったなぁ

またトヨタvs日産のCM合戦やれば面白いのに
SNSで炎上するから無理か…

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>>48
GRスープラとGT-Rとかでやったら面白そうだけどな。

トヨタ「Re:スポーツの意味を教えてあげよう」
日産「日本の風土が生んだGT-R。神話は続く」
とか懐古趣味出したらオッサンが喜びそうw

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>>48
ジャパンのＥＳより、年代落ちしてるＴＥ２７系の１４００ＳＲクラスでも、
山間部ならまったく互角か、それ以上でしたねぇ〜。
鈍足ジャパンＥＳ＝高速・直線番長　って、思ってました。

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← 今はやっぱり、これだと思うよ。

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>>48
RX-3は引導の渡し方がマズかったんだな

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>>50
T積んだ１４００はTE25って、乗ってたんなら気づかない？
それと峠で４A-Gを見かけるようになり始めたのは80年代後半で（要するに中古が出回った頃）
それらに挑んでたのは専ら２T-G改イナゴマルだの２Lだの積んだ>>45系のクルマや4G52ランタボらへん。
ホントに上手い人がTE27乗ってたな。そういう場所にA型サニーが入ってきたのは90年寄りの頃

因みに80年代半ばのジャパンは28改ターボで夜の東名や湾岸でパンテーラやアメ車と競ってたよ
トヨタ車は全く見かけなかったけどねｗ

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そもそも東名や湾岸てのが爆笑なんですけど

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>>55
>>54は昔にOPTIONやCARBOYで読んだ知識思い出して書いてるのがバレバレw
口だけ走り屋(通称クラゲ)だよ。

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GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

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>>58
久しぶりに見るコピペだなw
2chの車板で山ほど貼られた定番つか、ウザかった。

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あした、スポーティーに生きる

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