カルタス 698000円

スズキ カルタス 698000円

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エンジン形式がG13型

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５代目シビックにそっくりだな。
スズキは昔からエクステリアパクるのが好きらしい。

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>>3
実車見たことないだろ
全然似てないから

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ＧＭ傘下で作られた世界戦略車。ただし下駄替わりの安車。
ちょっと前まではいすゞがその役目だったのがスズキに代わり、その後は韓国メーカーがそれをひきついだ。
デザインがどうこう言う車じゃない。安くて走ればいい。
今でいえば「ダイソーやキャンドゥのデザインってなんかかっこいいよね」としたり顔で云うくらい滑稽な話。

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>>3
お前の言い分だとホンダがパクった事になるんだが？

2代目カルタス　発売1988年
5代目シビック　発売1991年

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カルタスの国外名がスイフト

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三菱にもスイフトあったな
3代目ミラージュに、サイボーグ・ファビオ・XYVYX(ザイビクス)とあって、スイフトがあった。

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1979年から15年間にわたって、九州電力の副社長を務めた川村貴一氏が病気のため、４日亡くなりま99歳でした。
川村氏は佐賀県出身で、1950年に九州電力に入社したあと、九州電力で営業や企画、総務部門を歩み、専務を経て1979年に副社長に就任しました。

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もう30年近く前の免許取りたての頃、友人の買ったばかりのカルタスがブッ壊れた。
まるでマンガみたいにマフラーから黒煙を吹いて、回転が上がらないのよww
仕方がないから俺の車で引っ張ろうと、カルタスのけん引フック掛け部を見た。
何あれ？
普通は太い鉄棒やメネジになってると思うんだが、あの車は単なる板金だったww
凸の字に折り曲げられた薄い鉄板が、下回りに溶接されてるだけなんだよww
仕方がないからそこにワイヤーを通したんだが、ずいぶんと安く作ってあるんだなあと、妙に感心した。
でもビートルみたいな設計思想と言えなくもないし、あれはあれで良いかもしれん。

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>>10
当時のリッタークラスやテンロククラスの牽引フックはそんなもん。
U字鋼フックや着脱フックは1990年代後半くらいから採用されてる。

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>>11
そうなの？
こりゃ勉強不足だったわ。

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どっちかといえば3代目のワンダーシビックに似てると思うけど。

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リアサスペンションは、まんまワンダーシビックのコピー

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リアの造形（リアガーニッシュが横一本）あたりも。
ただリアをスパッと落としたシビックのリアに対してカルタスのリアほうがちょっと従来のハッチバックぽさがあるけど。

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>>14
コピーってw
この頃のFFコンパクトカーのリアサスはトーションビームが普通だったぞ。
4輪独立サスペンションを使ってるのは少数派だったよ。

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大昔、これのGTIをバラしてた時、インマニのアルミに「巣(漢字忘れた)」が無かった

流石バイク作ってるメーカーは違うなぁと感心した思い出

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>>17
逆に「鬆(す:ググって調べましたw)」があるインマニ見たことないけどな俺は。
ただトヨタ(ヤマハのに限る)とホンダとスズキのはインマニ内部表面の梨地が細かい気がする。
鋳造技術の差かな？

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徳大寺くん大絶賛の一台(GTIね)。

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「アルト47万円」「お金は無いけどマイティーボーイ」「スイフト79万円」
スズキはCMで低価格をアピールするのが好きだったな

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リヤは板バネじゃなかった？

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GTIに乗ってた。エンジンは最高だったな
軽さの代償か、洗車するとき屋根がペコペコ凹むのには笑った

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>>21
さすがに違うな。
リアもスプリングはコイルだよ。
トーションビームアクスルの半独立サスペンス。

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