新型フィット受注殺到で既に納期は4月以降

【発売秒読み!! 受注殺到ですでに納期は4月以降】目指せ王座奪還!! 新型フィットの売れっぷり
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200201-00010001-be...
2020年2月14日に発売されることが発表されたホンダ「新型フィット」。予約受注目標は3万台で、2019年末時点ですでに予約が1万台を超える人気ぶり。

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>>332
それ以外がもっと良くなってるので商品力が増して売れてるんでしょ
パワーが飛躍的に上がってるのに燃費は良いし
内外装のデザイン質感もクラスを超えてる

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[YouTubeで再生]
河口まなぶ氏「微妙。イマイチ」
ｗｗ

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結果が出てからネガキャンしても
もう遅い・・・

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>>333
パワーが上がった？
>>313を見ました？0-100FIT3と同じ7秒台なんだけど

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ホンダヲタクはトヨタ厨よりまだキモくないね。

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明和のトヨタ厨は、無職引き篭もり童貞の
免許なしクルマなしなんでしゃあない。
書くことはネットで検索した結果だけやし。
その手の商売人から工作員の委託でも受けとるかもね。
ほんで、86AT乗りとは別人でっせ！

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選択肢が増え、せめて「HOME」ぐらいを選ばないと貧乏くさく感じられそうだ
NAの「BASIC」だとミジメ

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ディ営業「え？お客さん、BASICですって？
みなさん、e:HEVの「HOME」や「CROSSTAR」を選ばれてますけどねえ・・
まあ、好きならいいんですが、ね・・　え、何？値引きしてくれて！？
廉価盤選んでオプションも付けず、
それで値引きを要求するんですか？？　信じられへんわ・・もう」

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このスレに粘着してるコテハン"もんもん"は筋金入りの嫌韓野郎。
韓国憎けりゃホンダまで憎い。

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>>341
よくご存じですね
まあその通りです

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>>339
ホームとクロスターで全体の80%

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こんなジジイやババアが好きそうな車どうでもいいだろ

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燃費オタクにとっては大切な車なんだよ。

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大人4人が快適に乗れる上に荷物も詰めてしかも燃費が良いベストチョイスは日本では訴求効果が高いんだろうな。
でも、そろそろ足枷になるんじゃないだろうか。フィットの後部座席は主に子供、稀に大人が乗る程度だろうに。
いざと言う時の積載量は運送屋に任せてしまえば、もっとコンパクトで軽快な車が出来上がるだろうに、
そういう車らしい提案をコンパクトで出来なくなっている様に見える。
或いは、このシャシーでクーペとか作ってくれないかな。無理かな？CR-Zも視野に入れてみろよ。

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上がヤリスのリアシート
下がフィットのリアシート

さらにフィットはホンダお得意のチップアップ機構もあって一度使うと便利で仕方ない。
ホンダのパッケージングは文句の付けようが無い。

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チップアップはこれね
ちょっとした荷物とか
背の高い荷物とか載せるのに大変便利
トランクに回らないで後席だけのアクセスで完結するし、ホンダは低床の特許を持ってるので床が非常に低い。

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>>348
1クラス以上の差
頻繁にリアシート使わなくてもいざという時に助かるよね

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大は小を兼ねる。いざという稀な機会を重んじる人に訴求出来る商品力は凄い。
が、自動車だからな。楽しさを切って便利さに振ってしまったホンダはもう、過去には戻れそうにない。

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>>351
実用車を実用的に作っただけでどんだけ大袈裟に言うんだｗｗ
軽でリアエンジンの遊び車作ってる国産メーカーなんて他にないんだぜ？

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>>352　その車は素敵だね。ただし選択肢択が両極端過ぎるよ。
大衆迎合を良しとして車に便利さ求めるメーカーだと多くの人は認識してるだろ。
ただのCIVICが楽しい車だった事は忘れられない。
時代のニーズには合ってるんだろうけどね、ホンダらしい楽しさが別枠になってしまった。
スイスポは本来、ホンダがラインナップすべき車なんじゃないかと思う。

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>>353
>ホンダらしい楽しさが別枠になってしまった。
>スイスポは本来、ホンダがラインナップすべき車なんじゃないかと思う

知るかよｗｗ
てめーが今の価格水準と車格に追いつけていないだけだろｗ
例えばトヨタの86復活したけど別の車だろ
今の時代は全ての車が大きくなって値段も上がってるんだから自分の欲求をホンダにだけぶつけてどこのストーカーだよｗ
スイスポがよければ勝手にスイスポ買えばいいだけ。

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>>353
S660はセカンドカーで買わなきゃ。
俺もセカンドカーで通勤快速として使ってるが
燃費もいいし、注目度も高いし
いい車だよ

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S1000が出るとかいうじゃない

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新型フィットを普段の足にして
趣味でS660乗れたら最高だよな

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>>357
軽の方が良い
車庫証明が不要な地域が多く
税金が安くセカンドカーとして所有しやすい
登録車になると一気にハードルが上がる

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昔のシビックが良かったって
それは全てがプアーな時代の産物で、今は全ての性能が上がり、世の中も洗練されて
商品の価値も細分化された時代なので遊びの要素はその用途に合った商品をそれぞれ買って下さいという時代。
お金が掛かるけどそれぞれの分野で特化した商品があるんだからそれ買う方が充実するし、お金がないなら買えないだけ。
でも多分今の実用車の方が昔の走り重視の車より色々な性能上なんじゃないかな？

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N-WGNのターボに10万乗せるとフィットBASICが買える
これで迷っているんだわ

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>>360
軽の方が良い
車庫証明が不要な地域が多く
税金が安くセカンドカーとして所有しやすい
登録車になると一気にハードルが上がる

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コンパクトカーでハードルって何だよ笑

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>>360
満足度ではフィットだろうな
でもどうせフィット買うなら無理してでもホーム買うべきだろ

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軽自動車乗りは普通車との間に高いハードルがあると言う感覚だったのか。。

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ひとり、ふたりで乗るのであれば、
装備が充実している軽でええんでないか？

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軽の税金の安さは魅力

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もうすぐ自動車税の納税の時期だよな
うちは普通車4台でやって来たけどそのうち2台をN-Boxに変えたのでめっちゃ税金安く感じるw
ただ自動車1台で全てを賄うのであればやっぱり普通車必要だわ。

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たかが自動車税くらいでw

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>>368
所得税他税金たくさん納めてやってください
節税意識持とうとする奴を卑しい浅ましいとこき下ろしてやってください

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癒し系だけじゃなく結構カッコいいのう
あと安っぽくないのが今までの国産コンパクトと違う

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RSはどうなっちゃうんだろう？

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>>370
カッコええやん
無限のリップスポイラーとサイドスポイラーを合成してみた

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[YouTubeで再生]
島下師匠、非ハイブリッド車の乗り心地をかなり酷評する
（10:30くらい）

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>>373
>1.3Lエンジン、ど真ん中の売れ筋

全体の8割がハイブリッド売れてるんでしょ

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https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/726a571642469ecbcd...
＞そうなると現時点の新型フィットの年齢構成（50〜60歳が26％、60歳以上が47％、つまり50歳以上が73％）は高めと受け取られ、もう少し若いユーザーに対するアピールも必要だろう。

そんなにジジイグルマだったんか！


＞ちなみに新型フィットの受注台数は、2020年2月下旬時点で2万3000台だ。実質的な受注期間は約4か月と長い。
＞2代目は発売後2週間で約2万台、低調だった先代型の3代目も、受注期間が長く発売後1か月で6万2000台と発表されている。
＞数字だけを見れば、新型フィットの注目度はあまり高くなさそうだが、

終わったな、新型フィット。本田宗一郎が「韓国とは関わるな」と言ったのに韓国人デザイナーに外観を任せて、終わったんや。たわけ者が！

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>>375
日本市場がどんどん縮小してるんだから当時の数字と比較しても意味ないし
本格的に売れるのは発売日後だからこれも意味がない。
車が売れない昨今では新型フィットは十二分に大ヒット車の部類だろうよ。

それよりも深刻なのがヤリス…

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>>376
苦しい言い訳

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色々な要素（消費税とか）を完全にオミットしてる先代との比較よりは現在新車発売してるものとの比較の方が意味があるとは思う。

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>>378
＞色々な要素（消費税とか）を完全にオミットしてる先代との比較
何が言いたいのか、意味が分かりません

>>374
ソースは？　ハイブリッドが８割っていう事はないと思うわ

ホンダ工作員必死過ぎだと思うんだけどなあｗｗ
終わったよ、新型フィット、大ヒットはならずでした、ハイ解散ｗｗ

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中韓があんなことになっているけど部品は入ってくるの？

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中国のあらゆる工場はほぼ操業再開されている
人が戻ってきてないとか物流の混乱などが依然として残っているようだけど
ホンダはそのため、一部車種での3月頭の減産を決めているとのこと
フィットはその対象ではない

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>>375
2013年に比べて国内市場は約半分の規模だ。
ほとんど軽自動車に移行してる。
当時の3月の車種別販売1位はアクアで33000台
ちょうど1/3で今はこんなもんじゃね

あの頃は日本も今よりは少し豊かで良かったね

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>>382に補足
「大ヒット」と言われてるトヨタのライズが登録1万台(先月は8000台ちょっと)
2013年3月の首位のアクアが33000台
今月のフィットは半月で8000台超で1ヶ月換算約16000台登録

2013年の市場規模と今の市場規模から言って妥当な数字かと

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>>382
誇張しすぎだろ

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>>379
>現在新車発売しているものとの比較のほうが意味がある

たりないオツムでもこっちの意味は分かるだろ？w
そっからだいたいの意味すら推測もできないか。

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>>385
おつむ足りないのはお前だって
>>384で見事に指摘されてるだろｗｗ

お前は韓国脳だから自分が指摘された痛いところは全部スルー
もう「新型フィットは全然ヒットとは言えない状況」で
勝負はついた老人御用達のクルマで結論出たんだけどｗｗ

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>>386

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評価は1年後で良い

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>>387
うわっ「画像で勝負して勝った気になる韓国人気質」そのまんまだわｗｗ
何一つ勝ってないのになあｗｗ
ミジメな劣等民族だなｗｗホンダ工作員ｗｗ

たびたび嘘をつくｗｗ
指摘されても痛いところはスルーｗｗ

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煽りがおじょうじゅでちゅね

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老人御用達と言えばヴィッツ(ヤリス)

107 2020/03/06(金) 23:20:26 ID:mvStdABjRo
>>106
ヴィッツ購買年齢層
〜２０代１２％
　３０代１６％
　４０代２２％
　５０代〜５０％

ただ全く意味が分からんが
老人が買ったら何がダメなのか？
そもそも日本中が高齢化で老人だらけだし、若い奴は軽自動車しか買えないご時世なんだから「老人」という煽り文句が全く意味を成さない。

フィットが好調で悔しいからと言って、何でもかんでも煽っても空回りするだけ。
まあアンチが出てくるぐらいの車じゃ無いとヒット車とは言えんがね。

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>>391
他のスレに書いたレス勝手に悪用すんなよな。
購買層がどう変わるか投稿しただけの年齢割合分布なんだがな。

投稿日付とIDまでコピペするとか悪意しか感じないな。通報しといた。

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>現時点の新型フィットの年齢構成（50〜60歳が26％、60歳以上が47％、つまり50歳以上が73％）
>もう少し若いユーザーに対するアピールも必要だろう。

思ったより高いな。男女比はどうなんだろう？

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CROSSTARがいいと思っているが
屋根の棒がいらん　あれは取れないか？

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>>394
ルーフレールはメーカーオプション

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GRヤリスみたいな過激なのは出ないんか？

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今日、自宅マンションの駐車場に颯爽とフィット4が入ってきて、聞いたら試乗車とのこと。
写真で見るとポケモンみたいだなーと思ってたけど、実物はなかなかカッコよかった

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>>1の写真を見ると、ものすごく大きな車に見える。
可愛らしさは無いし、これでRSを設定しても鈍重さは避けられまい。
このシャシーを使って積載量を求めないCITYを作ってくれないかな？

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２０２０　2月　乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking...

フィットは･･･台数でもフリードと大して変わらないけどヒット車なの？
しかもあれだけ比較対象にしてたノートやアクア以下ｗ
勝負ありだね。

そういや、アコードとかインサイトとかっていうクルマはランクに無かったけど、もう絶版になったの？

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>>399
フィットは2/14発売で半月でその数字だから実質1位だよ

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>>400　言い訳はするな！　負けは負けだ！

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やっぱりツートンカラーがいいかな？

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今頃、サイドブレーキ(ハンドブレーキ)のみの
安物仕様であるヤリスとは違って、電動パーキングによる
オートブレーキホールドを装備したのは
見上げた根性だが、マトモにブレーキがリリースされないそうだ。
http://creative311.com/?p=8562...

毎回あるわけではないにしろ、その辺はホンダクオリティなんか？

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Bセグに無理して電動パーキング付けて足を引っ張る。
ホンダらしいといえばホンダらしい。

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>>401
じゃあヤリスはボロ負けって事で…

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>>405
ウォー！　女の腐ったようなー！
女々しいぞ！　誤魔化すな！　話を横に逸らすな！　負けは負けだ！

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>>400
>フィットは2/14発売で半月でその数字だから実質1位だよ

でもさ、>>1で1万台の予約とあって2月で8千台だから、あと予約消化分とあわせても先が見えてるよね。
ハイパワーのモーター搭載しても、所詮は目新しさも薄いし、先代フィットのリコール連発と新型の販売延期が痛かった。
やっぱいろんな意味で１クラス上だった。ｗ

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>>407
発売して展示車とか出てきてからの方が売れるんだからこれから販売上位に居続けるんじゃないの？
ライズみたいなイロモノは一過性で、フィットやノート、アクアってのが売れ筋の王道やから

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>>408
8千台を販売できたのは、販売延期した時の工場のストック分だけで、月産台数以上には売れないだろ。
フィットの月産台数は何台なの？

そもそもフィットは1クラス上なんだから、ノートやアクアと比較しないでよ。

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>>409
1万台ちょっとだろ

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いや、自分は韓国人デザイナー車のフィットくん、
最初は売れると思いますよ！
なにしろ過去の大ヒットの遺産の既存ユーザーが沢山いる、
ホンダの営業もこのクルマ売れなきゃ倒産も囁かれる、
死に物狂いで売る！　だから最初は、売れると思いますよ！

でもそれだけｗｗ　これだけ顔が醜いと、あとは売れねーよｗｗ
終わったなｗｗ　勝負あったｗｗ　負けは負けｗｗ　はい解散ｗｗ！！

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試乗してきた
Aピラーが細くなって確かに前方の視界は広い、しかしその横のピラーが太くて右折時や左折時の横断者の確認がしにくい
好みの問題で甲乙つけにくい私はX
シートは◎しかしショックが仕事していない気がするX、乗り心地は前モデルよりは良いけど△、トヨタ車の接地感の感じにくさよりは良いけどノートやマツダ2の方が好み
フラットなダッシュボード、ダッシュボードの高さ絶妙◎、エアコンのタッチパネル廃止は◎
運転の楽しさ△、ショックの好みの所為もあると思うけど試乗した町乗りで楽しくない
後席の居住性や荷物の運びやすさ込で一台持ちならフィットで良いと思うけど、複数車種持ちやワザワザ車種の事をネットで調べるクルマ好きには進めない

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>>412
カッコいいやん

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実物は意外とコンパクトに見える
しかし、乗り込むと中は意外と大きく思える
濃い色より白とか膨張色が似合うと思った

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>>413
接地感、乗り心地、運転の楽しさでコンパクトを選ぶなら
今はヤリス１択だな

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>>413
最近のコンパクトってダッシュが高いよね

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ヤリスねえ…
パッケージングが悪すぎる
ってかフィットが良すぎるだけか
ホンダはMM思想で室内広くするの得意だからねえ

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>>418
トヨタは目的別選択肢が広いからね

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>>419
そういう問題じゃないと思うw
そりゃあ同じコンパクトなら広い方がいいでしょ

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ヤリスの話が出るとヤリス以外のトヨタ車の話に変えるところで察してあげて下さい。

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>>420
そういう問題だよ。

>つまり、ヴィッツはファミリーユーザーも視野に入れて開発されたが、新しいヤリスはドライバーを優先させた設計だ。
>既存の車種でいえば、内装の質を高めたことも含めて、マツダ2（旧デミオ）やスイフトに近づいた。
>ヤリスがこのような方向に発展した背景には、同じGA-Bプラットフォームを使った今後のモデル戦略が絡む。かつての
>ファンカーゴのような天井の高い空間効率の優れた車種も追加されるため、ヤリスは前席優先に割り切られている。
>日本では、ルーミー／タンクが好調に売れている事情もある

現状でもより空間を重視するならシエンタ、コンパクト&スペースを極めるならルーミータンクがあるからね。

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>>414
その写真で見ても、顔面をパンチで潰されて鼻がへし曲がった醜いジジイの顔に見える

>>418
下手糞な写真提示だが、ヤリスは４名の大人乗車をあんまり重視してない、
だがそれが多くの自動車ユーザーの使い方と合致してるんだよなあ
フィットも驚異的なジジイ率のユーザーだけど、貧困層に近いのか、広さにはこだわるユーザー向け
要するにピントがそもそも外れているし、ルーミータンクみたいなのには広さでも負ける
初代大ヒットの時のような先進の革新パッケージではもう無い。燃費もヤリスのボロ勝ち
勝てる要素ない新型フィット

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>>419
数の需要で言えば、日本国内は軽自動車で賄われているわけで…

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N-BOXは大したものだよ

韓国人デザイナーの醜いクルマ、フィットとは違うよね（）

だいぶ違う（）

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>>425
N-Boxだけじゃねーってｗ
>>424と>>419の数を良く見てみろ
お前は1位が何かぐらいしか見れないから何も見えないんだよｗ

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ちなみに来月は軽自動車も乗用車も両方ホンダがダブルで1位を取る可能性が濃厚だけどｗ
ライズでは止められないので、ヤリスの登録を3月に意図的にずらしてトヨタがどうにか阻止したい計画らしいがどうなる事かｗ

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>>426
バーカ！
１位がエヌボだろ、だからエヌボが大したものだと
書いたんだよ
韓国人のお前は感性が違うんだよなあ、日本人とは
ホンダ工作員めんどくせえ
脳味噌糞過ぎる

>>427
ホンダ工作員韓国人のバカ妄想が止まらない、
＞意図的にずらして
精神病院措置入院不可避の捏造妄想を書き散らすｗｗ頭に障害あり

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>>427
特定の車種で１位を取ることがトヨタの目的なら多車種展開しないよ。
企業として肝心なのはトータルで販売を増やすこと。そのための多様化。
軽自動車の場合も同様に、ダイハツトータルでスズキとシェアを競って
いる。

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軽ナンバーワンのホンダｗ
でも軽トラは不人気で生産終了。
フィットもインサイトもアコードも独りよがりで的外れと来たもんだ。

これからもホンダは軽自動車だけで頑張ってね。

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>>414
その写真で見ても、顔面をパンチで潰されて鼻がへし曲がった醜いジジイの顔に見える

　黙れクソやろー

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普通に良いデザインやん

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