ホンダのスイッチ式セレクターは良いね

これなら間違わん
質感も良い
安全の為に義務化しても良いレベル

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あ、間違えた・・・
>>136は
　○　>>135
　×　>>134
です。

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>>136
既にPDK等のDSGなら手でMT操作するよりも早くシフト変えられる時代に何を言ってるのか
普通の普及帯ATでも最近のは早いし
I-MMDの回生減衰力調整も同じ
感覚的には最新のATのパドル動作と同様

で、「パドル」というのは操作の一つの手段なだけで、同じ事をレバーでやる車も有る。
本質はそのATの方式や性能であって、それがベースにあるからパドル等で操作した時に一瞬でギアが変わる。

まあこんなもんは実際に体感するしか無いだろ
試乗でもなんでも行ってこい

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普通に道路を走っていて早くシフトチェンジする
シチュエーションてあまり存在しない

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>>138
すまんね、しつこくてｗ
俺が知りたいのは、今のオートマって3〜４段落しにもリアルタイムでギヤが?んでくれるのか？って話。
６ＭＴで、６速で走行中そこから３〜２速へ落してもＭＴならクラッチミートの瞬時にギヤは接続されるよな、オーバーレブするとかしないとかはココでは無視な。
最近のオートマってそんなことできるのか？が知りたい。　停止状態から加速するためのシフトアップはＭＴも今時のオートマも遜色無いだろう．
とは思うが、減速時の操作がブレーキが主になるＡＴが好きじゃないのよ。
そもそも
> 既にPDK等のDSGなら手でMT操作するよりも早くシフト変えられる時代に何を言ってるのか
って、そんなミッション搭載しいてる車を、ホイホイ買えるか！ｗ　それにＷＶの7速DSGは大規模リコールだし、人柱はゴメンだｗ

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>>140
>俺が知りたいのは、今のオートマって3〜４段落しにもリアルタイムでギヤが?んでくれるのか？って話

レブ警告範囲に当たらなければできるよ。
通常モードではレブに当たってキャンセルされる場合でもトラックモードとかスポーツモードにすれば解除される車種もある。

>停止状態から加速するためのシフトアップはＭＴも今時のオートマも遜色無いだろう

「遜色ない」のではなくてこれはもう完全いATの方が上

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Pがボタンより
Rがボタンの方がいい

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CRVいいわあ

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ありそうでなかなかないのが
リアル男根型シフトノブ
どこかで発売したらいいのに

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ボタン押すより、音声認識にならんのかな？
「Hey Siri、パーキング」
「OK Google、ドライブ」
「ジャービス、ハルクバスター」
とか…

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