2L直4ターボで421ps（笑）

2リッター直4ターボ
421ps、最大トルク500Nm
リッター200馬力超え
メルセデスどんだけ〜

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30年前に1.5リッターで1500psだぞ
リッター1000馬力だぞ
ホンダさんだぞ

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スーパーGTって、ずっとそれでやってるけど。

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3S-GEとかSR20DETでもチューニングエンジンなら500〜600ps出るしなぁ・・・

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3SGEて遅くね？
友達のアルテッツァ乗ったけど加速しねーもん
1600ccのシビックRのが加速よく感じた

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小ベンツ　赤坂サニー

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素人が普段使いできるようにセッティングしてあるからドイツ車は凄いwww

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加給圧しだいでいくらでもとは言わないまでも
そのくらいの馬力ほ出せるけど
壊れないようにとなるとたいへん
トラクションしっかりかかる車種だと駆動系も大変
FFなら駆動系の強度は楽勝

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同じ排気量なら気筒数が多いほど高回転エンジンになるから、
パワーも増加するんじゃないのか？

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それブースト2.0kgf/cm2まで引き上げたんだよな
タービンの風量が違うから比較にならないかもしれんが現行インプレッサのWRXがノーマル最大ブースト1.4kgf/cm2
現行インプレッサWRXでもブースト1.7kgf/cm2まで上げて燃調ちゃんとやれば380psまでいける

壊れないようにする=燃焼をリッチ方面へ向ける=燃費悪くなるなんで、恐らくMAX時の燃費はリッター1km前後だと思われる

ちなみにホンダF1ターボ全盛期の最大ブースト7.0kgf/cm2だからねぇ

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>>5
ワンメイクレース(アルテッツァ)関係者から聞いた話では、アルテッツァに搭載されている3S-GEは、
　
　20機中18機(約9割)は約160馬力、
　20機中3機は約200馬力前後、
　20機中1機だけ220〜230馬力

…になるそうです。

ちなみに160馬力と230馬力のエンジンではサーキットのストレートで数車身分の差ができるので、
アルテッツァレースで優勝して早く上のカテゴリーにステップアップして、トップレーサーになりたいという
野心とお金のある人はレースごとにエンジンを数十機買ってきて、当たりエンジンを探してレースしていました。

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>>11
そうなんですか。
やはりモータースポーツは金が物を言いますね。

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さすが腕の悪い職人が多いトヨタ www

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>>11
デタラメに決まってるだろｗ
ネッツカップは得に厳格にエンジン管理されてて交換なんか簡単にできねえよ

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>>1は市販車エンジン
新車でメルセデスの保証付
レース向けとか自己責任チューニングエンジンとは次元が違う。

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ＡＭＧならすげ〜ぶっ壊れるで。
やってる事が80年代のチューニング屋だから。
お金持ちの気持ちは判らんが、無責任な商品に見えるわな。

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トヨタの偽装工作ってwww
だから騙されるバカしか買わないんだ！！

乗ってるヤツはバカw

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>>16
だからメルセデスの保証の中でやってるんだから無責任でもなんでもねーよ。
無責任なのはお前の書き込み。
チューニング屋がやる事をメーカー純正でやる価値と凄さを分かっていない。

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俺様は以前アウトバーンで20分にもわたりGT-Rで全開走行したがエンジン壊れなかった流石日本車だった
ただ20分でガソリンが空になったけどよ（核爆www

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新車って5年間距離無制限保証が付いてるっしょw
セコハンはダメだけど。

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今更ガソリンエンジンエンジンでドヤ顔されてもなぁ。
今時はモーターでの効率の競争だし。

そのうちAMGもNISMOバージョンくらいの価値になるのかな。

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>>21
それ、まさに酸っぱいブドウだよねw

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ＡＭＧならすげ〜ぶっ壊れるで。 やってる事が80年代のチューニング屋だから・・・

ものすごいボンクラがいたもんだね。車好きの人たちは失笑しているよね。

こんな人が知ったかぶりで「アーマーゲー」って言うんだろうね。

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>>1が凄いのは、これ最新のエンジンで新車で売ってるから、
今の環境性能も排ガスも効率もクリアしてやってるのよね。
80年代のチューニング屋なんて排ガスのことなんて御構い無しにパワー追求すりゃ良いけど
メーカーはそうはいかない。
今の環境基準満たしてこのスペックと言うのは、超高効率な内燃機関の技術の賜物であって実は究極のエコ技術なのよねー

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つまりトヨタには真似出来ないからってオチ(笑)

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公道では無用のオーバースペックな仕様を広告塔にして安いベースモデルを売る
という欧州メーカーお得意の商法だよ。
せめてホモロゲモデルなら多少は必然性があるのだが・・

>>24
今はフルブーストの高負荷で環境試験するわけではないから凄くはないよ。

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>>24
詳しいようなので教えて欲しいんですが、ガソリンエンジンの環境性能っていうのはなんでしょう？
二酸化炭素の派出量を抑えるとすれば、1リッターあたりの走行距離を伸ばすことでは？

さて、この2リッターターボ421馬力のエンジンはどうでしょう。
リッターあたりでどのくらい走るんでしょうかね？
今時の環境基準とはリッター1kmくらいですか？

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>>26
おっと、レクサスRC-Fパフォーマンスパッケージの悪口はそこまでだw

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>>28
ホモロゲモデルだよ

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レクサスガーとトヨタガーからかうとオモロイねｗｗｗ
うぷぷ

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手も足も出せない時に
よくありがちなレス 笑

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うおお
もう釣れた！
簡単だなおいｗ

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悔し紛れ 笑

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>>32
なんだ答えられないんだね。
やっぱり外車乗りはこんなもんか。

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なんだ、回線２つ使い分けてるのか、権兵衛さん
とりあえずログインしてレスせいやあほたれ。
そしたらまた遊んでやるよ
おやすみぃｗ

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>>35
意味不明

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>>8 >>10 とか他の人もそうだけど、ブースト圧だけ上げてもあまり意味がない
パワー上げるのにブースト圧上げるよりも、
タービンサイズを大きくするほうがはるかにパワーが出る

>現行インプレッサWRXでもブースト1.7kgf/cm2まで上げて燃調ちゃんとやれば380psまでいける

GVBインプやVAB-WRXなら、3037Sや3040タービン使えば、ブースト1.4kgf/cm2で450馬力超える
スバルの純正タービンは小さ過ぎて使い物にならないし耐久性も低過ぎる
GD・GVインプで24時間耐久レースのノーマルレギュレーションだと、
１レース中に２回も純正タービン交換して一台で３機ものタービンを使い切る
（タービン交換一回にかかる時間はわずか20分でその速さには吃驚だが）
35GT-RのNISMOだと、純正タービンは24時間走っても丈夫でビクともしない

国産2.0Lエンジンでも、TO4Zで600馬力以上、T51R KAIなら700馬力以上楽に出る
エンジン自体の耐久性は腰下まで手を入れて燃調が合っていれば全く問題ないよ

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>>35
ひどいな逃げちゃったよ。
結局、自分が「酸っぱい葡萄」だったね。

自分以外全部敵だったことに気付かなかったようだ。

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>>27
エンジンの主たる仕事は動力を生み出す事やからね。
リッターあたり何Km走るかだけを見るならスーパーカブに乗ってりゃ良い。
400馬力以上出せばそりゃ燃費は落ちるが、その分凄いパワーも発生させてるわけで
一つの項目だけ見ても意味はないだろう。
>>1は今の最新エンジンで今の環境規制をクリアしてる上で凄まじいパワーも発生させてるから凄いんでしょ。
2リッターだから大人しく走ればそれなりに燃料もセーブできて思ったより燃費いいんじゃねーの？
パワーも無くて燃費しか取り柄のないクソエンジンを基準にしてもダメっしょ。

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