2L直4ターボで421ps（笑）

2リッター直4ターボ
421ps、最大トルク500Nm
リッター200馬力超え
メルセデスどんだけ〜

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30年前に1.5リッターで1500psだぞ
リッター1000馬力だぞ
ホンダさんだぞ

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スーパーGTって、ずっとそれでやってるけど。

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3S-GEとかSR20DETでもチューニングエンジンなら500〜600ps出るしなぁ・・・

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3SGEて遅くね？
友達のアルテッツァ乗ったけど加速しねーもん
1600ccのシビックRのが加速よく感じた

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小ベンツ　赤坂サニー

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素人が普段使いできるようにセッティングしてあるからドイツ車は凄いwww

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加給圧しだいでいくらでもとは言わないまでも
そのくらいの馬力ほ出せるけど
壊れないようにとなるとたいへん
トラクションしっかりかかる車種だと駆動系も大変
FFなら駆動系の強度は楽勝

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同じ排気量なら気筒数が多いほど高回転エンジンになるから、
パワーも増加するんじゃないのか？

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それブースト2.0kgf/cm2まで引き上げたんだよな
タービンの風量が違うから比較にならないかもしれんが現行インプレッサのWRXがノーマル最大ブースト1.4kgf/cm2
現行インプレッサWRXでもブースト1.7kgf/cm2まで上げて燃調ちゃんとやれば380psまでいける

壊れないようにする=燃焼をリッチ方面へ向ける=燃費悪くなるなんで、恐らくMAX時の燃費はリッター1km前後だと思われる

ちなみにホンダF1ターボ全盛期の最大ブースト7.0kgf/cm2だからねぇ

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>>5
ワンメイクレース(アルテッツァ)関係者から聞いた話では、アルテッツァに搭載されている3S-GEは、
　
　20機中18機(約9割)は約160馬力、
　20機中3機は約200馬力前後、
　20機中1機だけ220〜230馬力

…になるそうです。

ちなみに160馬力と230馬力のエンジンではサーキットのストレートで数車身分の差ができるので、
アルテッツァレースで優勝して早く上のカテゴリーにステップアップして、トップレーサーになりたいという
野心とお金のある人はレースごとにエンジンを数十機買ってきて、当たりエンジンを探してレースしていました。

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>>11
そうなんですか。
やはりモータースポーツは金が物を言いますね。

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さすが腕の悪い職人が多いトヨタ www

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>>11
デタラメに決まってるだろｗ
ネッツカップは得に厳格にエンジン管理されてて交換なんか簡単にできねえよ

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>>1は市販車エンジン
新車でメルセデスの保証付
レース向けとか自己責任チューニングエンジンとは次元が違う。

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ＡＭＧならすげ〜ぶっ壊れるで。
やってる事が80年代のチューニング屋だから。
お金持ちの気持ちは判らんが、無責任な商品に見えるわな。

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トヨタの偽装工作ってwww
だから騙されるバカしか買わないんだ！！

乗ってるヤツはバカw

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>>16
だからメルセデスの保証の中でやってるんだから無責任でもなんでもねーよ。
無責任なのはお前の書き込み。
チューニング屋がやる事をメーカー純正でやる価値と凄さを分かっていない。

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俺様は以前アウトバーンで20分にもわたりGT-Rで全開走行したがエンジン壊れなかった流石日本車だった
ただ20分でガソリンが空になったけどよ（核爆www

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新車って5年間距離無制限保証が付いてるっしょw
セコハンはダメだけど。

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今更ガソリンエンジンエンジンでドヤ顔されてもなぁ。
今時はモーターでの効率の競争だし。

そのうちAMGもNISMOバージョンくらいの価値になるのかな。

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>>21
それ、まさに酸っぱいブドウだよねw

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ＡＭＧならすげ〜ぶっ壊れるで。 やってる事が80年代のチューニング屋だから・・・

ものすごいボンクラがいたもんだね。車好きの人たちは失笑しているよね。

こんな人が知ったかぶりで「アーマーゲー」って言うんだろうね。

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>>1が凄いのは、これ最新のエンジンで新車で売ってるから、
今の環境性能も排ガスも効率もクリアしてやってるのよね。
80年代のチューニング屋なんて排ガスのことなんて御構い無しにパワー追求すりゃ良いけど
メーカーはそうはいかない。
今の環境基準満たしてこのスペックと言うのは、超高効率な内燃機関の技術の賜物であって実は究極のエコ技術なのよねー

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つまりトヨタには真似出来ないからってオチ(笑)

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公道では無用のオーバースペックな仕様を広告塔にして安いベースモデルを売る
という欧州メーカーお得意の商法だよ。
せめてホモロゲモデルなら多少は必然性があるのだが・・

>>24
今はフルブーストの高負荷で環境試験するわけではないから凄くはないよ。

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>>24
詳しいようなので教えて欲しいんですが、ガソリンエンジンの環境性能っていうのはなんでしょう？
二酸化炭素の派出量を抑えるとすれば、1リッターあたりの走行距離を伸ばすことでは？

さて、この2リッターターボ421馬力のエンジンはどうでしょう。
リッターあたりでどのくらい走るんでしょうかね？
今時の環境基準とはリッター1kmくらいですか？

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>>26
おっと、レクサスRC-Fパフォーマンスパッケージの悪口はそこまでだw

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>>28
ホモロゲモデルだよ

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レクサスガーとトヨタガーからかうとオモロイねｗｗｗ
うぷぷ

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手も足も出せない時に
よくありがちなレス 笑

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うおお
もう釣れた！
簡単だなおいｗ

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悔し紛れ 笑

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>>32
なんだ答えられないんだね。
やっぱり外車乗りはこんなもんか。

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なんだ、回線２つ使い分けてるのか、権兵衛さん
とりあえずログインしてレスせいやあほたれ。
そしたらまた遊んでやるよ
おやすみぃｗ

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>>35
意味不明

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>>8 >>10 とか他の人もそうだけど、ブースト圧だけ上げてもあまり意味がない
パワー上げるのにブースト圧上げるよりも、
タービンサイズを大きくするほうがはるかにパワーが出る

>現行インプレッサWRXでもブースト1.7kgf/cm2まで上げて燃調ちゃんとやれば380psまでいける

GVBインプやVAB-WRXなら、3037Sや3040タービン使えば、ブースト1.4kgf/cm2で450馬力超える
スバルの純正タービンは小さ過ぎて使い物にならないし耐久性も低過ぎる
GD・GVインプで24時間耐久レースのノーマルレギュレーションだと、
１レース中に２回も純正タービン交換して一台で３機ものタービンを使い切る
（タービン交換一回にかかる時間はわずか20分でその速さには吃驚だが）
35GT-RのNISMOだと、純正タービンは24時間走っても丈夫でビクともしない

国産2.0Lエンジンでも、TO4Zで600馬力以上、T51R KAIなら700馬力以上楽に出る
エンジン自体の耐久性は腰下まで手を入れて燃調が合っていれば全く問題ないよ

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>>35
ひどいな逃げちゃったよ。
結局、自分が「酸っぱい葡萄」だったね。

自分以外全部敵だったことに気付かなかったようだ。

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>>27
エンジンの主たる仕事は動力を生み出す事やからね。
リッターあたり何Km走るかだけを見るならスーパーカブに乗ってりゃ良い。
400馬力以上出せばそりゃ燃費は落ちるが、その分凄いパワーも発生させてるわけで
一つの項目だけ見ても意味はないだろう。
>>1は今の最新エンジンで今の環境規制をクリアしてる上で凄まじいパワーも発生させてるから凄いんでしょ。
2リッターだから大人しく走ればそれなりに燃料もセーブできて思ったより燃費いいんじゃねーの？
パワーも無くて燃費しか取り柄のないクソエンジンを基準にしてもダメっしょ。

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実際のエンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術は
半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。

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今時のメーカーチューンドはこんな感じだろ。

前の型の380馬力もなんて事無い数字だし、400馬力でもそんなもんだろうと思う。

実際、上の人が言ってるように、国産車でも大きめのタービンで手に入るパワーだもんね。壊したくなかったらエンジン本体に金かけてクランクまでやれば良いだけ。

例えば、そうやって、腰下までチューニングされたF6A通勤仕様のアルトWorksは660のままで常用180馬力とか普通にいるからな。モンスタータービンキットだけでも110馬力は無理せず出る。オイル管理していればそうそう壊れない。コペンなんかのJBはもっと壊れないしパワー出るらしい。

そういうのに比べてもA45とかの方が同じ感じで乗れば、むしろ壊れたりとかしそう。
ただ、オートマ4WDのAMGとかなのが良いよ、前型が安くなったらギタギタにぶっ壊す程度に乗ってみたいね。

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>>40
凄く悔しそうw
火病った！

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>>40
＞半世紀以上前に終えて
それって具体的には何年の事？

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>>38
ブースト圧を上げるためにタービンを交換するんじゃないの？
同じエンジンでブースト圧が低い方がパワーが出る理屈が知りたい。
エンジンの圧縮変えてるとか。

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>>37
そりゃピークパワー重視ならタービン大きくすれば済む話
それをやると低中速域から高速域へ移った時の扱いにくさが出る、つまりドッカンターボになる
それを避けるために、小さめのタービンでブースト圧を上げる方法を取ってる

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>>44
ブースト圧を上げるためにタービンを交換するのではなく
エンジンに送り込む空気量を増やすためにタービンを交換する

簡単に言うと、同じブースト圧でもタービンによって風量が違う

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アンカーもレスもメチャクチャだな。
書き込み内容も。
年寄りは朝から我慢しないでエアコンつけろよ。　死ぬよ。

>>39で言ってる環境基準とは何を差しているのか？
どの国のどんな基準なのか？
それとも外車オーナーは、雰囲気とスペックだけの無知なのか？

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>>43
1963年、当時世界最大の自動車市場アメリカで制定された大気浄化法がきっかけ。
のちに改正法がマスキー法として知られることになる。これにオイルショックが
加わり決定的なものとなった。競技車両でも大排気量エンジンが排除されること
になる。

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>>47
国産車で人生終える奴の屁理屈なんて金持ちは気にもとめず外車乗って楽しんでるよ。

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「外車」ってやめろよｗ
「外人」と同じで年寄りの田舎もんっぽい。

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お前ら何馬力の車に乗ってるか知らんが安全に飛ばせよ
それと車好き同士仲良くしろ

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呼んでもないのにロリコントヨタ信者が沸くからスレが荒れる。

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レクサスやトヨタを意識し過ぎな御爺様がいらっしゃるので仕方がない 笑

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>>47
WLTP排出ガス基準だろ。
日本は燃費数値だけ取り上げるが排ガス成分とか事細かに測定される。
ただブースト上げてパワー出すだけなら街のチューニング屋でもできるがメーカーは色々大変。
よく今の厳しい時代にこんなエンジン作るなと思うわ。

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俺が乗ってたスカイライン ジャパンターボはブースト0.3kgf/cm2だった

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>>46
そりゃ当然風量があるからこそ圧力も上がるわけで。
風量が足りないのにインマニの圧力だけが上がるなんてことが、物理的に起こりえるのか？

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>>48
＞1970年578ACan-Am参戦認可
>1973年F1 最大燃料タンク容量250L
＞1982年グループC　燃費規定
半世紀以上前に終わって無いじゃん？

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>>35
ロリコントヨタ信者は2回線持ち
ニュー速板では規制されるからコテハンになる `名無しさん となる

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>>58
妄想悔し紛れ 笑

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>>57
大気浄化法からだよ。競技車の燃焼技術が量産市販車の後追いになることが多くなったのは。

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>>61の正体とは！


←これ(笑)

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悔しそう 笑

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>>63の正体とは！


←これ(笑)ロリコントヨタ信者

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>>48POqWaJ0E
あんた、勝ち目がなくなると、そればっかしだね。

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>>65の正体とは！

←これ(笑)ロリコントヨタ信者

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>>63の正体とは！


←これ(笑)ロリコントヨタ信者

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>>63の正体とは！


←これ(笑)ロリコントヨタ信者

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火病った 笑

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スペシャルライトバンはV8 4Lの605馬力だけど1Lで10キロ以上走るよw
レクサスRC-Fは幾つかな？
クソ改造やレース用じゃない吊るしのクルマの話をしてなw

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>>70
ダウンサイジングターボなんだから当たり前 笑

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>>71
当たり前の技術すら消費者に与えないからレクサスは半人前のレッテルw

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もちろん本分である熱効率技術ではトヨタの独擅場！
遊び車に消極的なダウンサイジングを講ずる必要などなかったのだ。

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>>73の正体とは！


これ(笑)ロリコントヨタ信者

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悔しそう(笑)↓

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切欠を聞いてるんじゃない
>>40実際のエンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術は半世紀以上前に終えて

自動車技術方針のターニングポイントとなった具体的な年を聞いているんだよ？

因みに1955 大気汚染防止法、1963年大気浄化法は、専らドノラ事件やロンドンスモッグ等の工場排気公害対策がメインであり
自動車の排ガスが社会問題になってない頃。
1970年代のマスキー法はビッグスリーが駄々こねて、実施延期とか廃案とか改正修規制値延期とかの紆余曲折を辿ってる間に
1972年にホンダCVCCがクリア、それをトヨタが朴ってＴＴＣーＬ・Ｃを出し、他にもマツダＡＰ、日産ＮＡＰＳ、スバルＳＥＥＣ−Ｔが出揃い、昭和50年度（1975）から車検証の型式の前に識別記号が付きだした。
というわけで、「半世紀以上」の新たな知見が得られるかと思ったので聞いてみたんだけどｗｗｗ

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それと熱効率、即ち燃費は、馬のエサ代（駅の語源参照）やガレー船の櫂段数から蒸気船やヒコーキ出現を経て今でも
タンク容量と移動距離と軽量化の三つ巴問題は”乗り物”パッケージングの最も重要なテーマであって
・・・というわけで半世紀以後※にいきなりシフトしたものでは無いよ？　効率向上も。

※1967年くらい？コピペ最古が2年前として

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そう、まさにターニングポイントとなったのが1963大気浄化法である。

CVCCと言えば
ホンダ以外では、当時から全方位戦略（複眼の思想）のトヨタがTTC-Vとして
試験的販売したのみで、結局主流にはなり得なかった。
世界を席巻したのは、クラウンで初めて市販車に採用された三元触媒方式だ！

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2000ccのターボで400馬力超かよ
チューニングカーではなくてメーカー新車で。
すげー時代になったな

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>>71
5LのV8でリッター8キロをイキってもなぁ(笑)

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>>81
遊び車のエンジンの見どころはそこじゃないよ。
リッターあたり11kgfmに手が届くNA V8なんてトヨタにしか無理だよ。

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>>82
重い遅いクルマはお断りしますわ(笑)

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[YouTubeで再生]
レクサスプレミアムスポーツは
スペック厨やカリカリと速さを競うような子供っぽい車ではない。
公道でセンシュアルを味わうことのできるレクサスだ。
当時GTRオーナーだった五味君がわかりやすくレポートしてくれている

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>>84
レクサス、まったくの手前味噌(笑)

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悔しそう 笑

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レクサスとかトヨタなんて誰も呼んでねーよｗ
興味もない
ベンツ等の話題にはとにかく絡まないといけないノルマでもあるかの様なウザさ
何にでも絡まないと気が済まないウザいやつってどこにでも居るよな
誰もお前に興味なんてねーよとｗ

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レクサスやトヨタがどうしても気になってしまう御爺様がいらっしゃるので
仕方がない

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変な画像張ってるのはアウディ自慢のオッサンかw
アウディ６００馬力有るとは思えないくらい遅いよね
重いから?燃費重視?

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レクサススポーツで600馬力出さないかなw

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>>89
うん、0→100が3秒台だし最高速がリミッターあるから305キロだし遅いんだよねw
ライトバンだから釣竿やら自転車載せて遊びや普段使いが楽くらいしかないかな？

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0→100 1秒台のEVは見なかったことにするしかないしね。

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>>92
悔しそうw

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セロヨンくん反応 笑

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アウディｗ

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>>88
仕方ないかあるかはお前の理屈であって誰も呼んでないのにノコノコ出てくんなって話だよw
誰もトヨタにもお前にも興味はねーよw

学校でも居るよなー
呼んでないのに横に居る奴。
んで全部の話題に絡もうとする奴w クッサw

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>>96
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1565589521/2...
この人とか、レクサスやトヨタが凄く気になってるよ 笑

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>>97
キミの書き込み速度は何馬力くらいで出来るの？w速いねー！
RC-Fは唯一、レクサスで乗ってみたいクルマだよw ゼロカウンター走行に慣れてるから戸惑いそうだけどw
最近はAMGもMもAWD化されてるけどドリフトモードがあるから魅力的だよね。
キミは常用してないからわからんと思うけど、この手の車はもう2WDではコントロール困難。
大人しくプリウスに乗ってなさいw

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やっぱり気になってる 笑

つまらないAWDだからドリフトモード 笑

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そんなもん日本でもつくれるが、
制限速度のある日本では売れないので作らんだけだろ。
逆にそんなもん日本で乗るのはバカに見える。
普通に乗り心地や燃費が大事。

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