【トヨタ】サイド側エアバッグの

全車標準装備を発表！
https://global.toyota/jp/detail/146033...

あれから12年程、経ったのですが「全車標準装備」はいつになったら完了するのかな？

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銭ボケの耳に念仏w
理想と現実

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日本国内サイドエアバッグ標準装備状況
サイドエアバッグが標準装備されている車両の中では、2012年から2013年にかけてトヨタが圧倒的に高いシェアを誇っており、販売台数が多いということ以外に比較的早くからサイドエアバッグ標準設定のモデルを導入していたことが分かる。モデル別でいうと、同期間は特にPrius/Prius αでの標準設定化が大きく影響している。2014年以降トヨタのシェアが落ちているのは、相対的に他メーカーによる標準設定化が進んだものである。2014年以降はホンダが急激にシェアを伸ばしたが、これはVezelの販売本格化が大きく影響している。ダイハツは販売台数の多くが軽自動車であるにも関わらず、タント、ミラ、ムーブの上級モデルへのサイドエアバッグ標準装備化の影響で2014年以降のサイドエアバッグ標準装備車のセグメント内シェアを伸ばした。日産は台数シェアではマツダの倍以上の差があるものの、エアバッグ標準装着率の観点ではマツダに抜かれていることが分かった。

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トヨタ車じゃないけどタカタのエアバッグの再リコールの案内が来た。
っていうか、前回のリコールでもタカタのエアバッグ付けてたのかよ。
他のメーカーに変えればいいんじゃないのか。
いや、もうエアバッグは信用できないからいらないよ。

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>>3
この人は、どうしてこうなんだろうねぇ

これはシェアでしょ？国内で最大のシェアを持つトヨタが一番なのは当たり前

問題は装着率
メルセデスもBMWもVWも装着率は100％
あのUpでさえ標準装備

＞つくば市にある日本自動車研究所の衝突実験場が行ったサイドエアバッグの効果
＞を見るためのポール側面衝突実験
＞「エアバッグなし」での頭部障害値（HIC）は、即死レベル3000に対し
＞8611.6という途方もない数値を記録を記録した
＞「エアバッグあり」では、それが134.0。ケタ違いどころか「その数字は本当ですか?」
＞と聞き返したくなるほど低く、これは「軽く頭をぶつけた程度」の数値でしかない

トヨタが少なくとも国内市場のリーダーたる自負があるのなら全車に標準装備すると
公に発表したことくらいは履行すべき

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トヨタ プリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価
https://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAn...
エアーバックの意味なしｗ　（30秒くらいから

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[YouTubeで再生]
>>7
開くのおっそｗ
これが普通

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[YouTubeで再生]
スバルはインプレッサクラスでもしっかりしてる

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>>7
メルセデスのCクラスやアウディA4も最低評価を食らった
スモールオーバーラップの衝突テストだね

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[YouTubeで再生]
俺が乗ってるアウトバック
スバルの車は本当にしっかり作ってある

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010 2019/07/14(日) 23:56:38 ID:9xylt/LpEM
>>7
メルセデスのCクラスやアウディA4も最低評価を食らった
スモールオーバーラップの衝突テストだね


↑
そういう苦し紛れは良いから
エアバッグを見てくれｗ
https://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAn...
エアバッグの意味なしｗ　（30秒くらいから

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>>12
そう、
トヨタ叩きの続きでプリウスやカムリを狙い撃ちにしようとしたら
巻き添えでメルセデスのCクラスやアウディA4も最低評価を食らった
スモールオーバーラップの衝突テストだね
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/3661...

車体形状によって結果がバラつくという不十分なテストだったが
トヨタの対応は早かった。

【IIHS衝突安全】トヨタの最高評価…自動車メーカー最多
https://response.jp/article/2015/12/11/265986.htm...

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話をすり替えないで、公式にプレリリまでした事を履行する
これが国内の市場リーダーたる姿ではないのかな

装着率だと目も当てられない

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標準装備にしてしまうと車両価格が更に上がり
リーマンショック後の不景気で、軽自動車への乗り換えが加速して
結果的に多くの日本人を危険に晒してしまうからという配慮があった

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>>15
貴方がそう思うのは構わない
だけどトヨタがそんな事を考えていたとしたら
消費者を甚だ蔑視した企業だと思う
安全を買うという選択肢を企業側の判断だけで忌避したわけだから

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独法という国家機関が公式に頭部障害値（HIC）というエビデンスを伴った客観データで
生命の危険の有無を証明している。
しかも、それは国内の交通モードとしても相応しい時速36kmという条件下で。
その際に、国内メーカーとして真っ先に呼応して新規に発売する車種には標準装備すると
プレリリまでして、尚且つトヨタ独自の社内データで如何に効果的か？を説き
日本自動車研究所の見解を補完するに留まらず、寧ろそれ以上に効果と必要性を説きながら
未だ履行されない現状を体たらくと言わずして何と言う？

>>3のような引用はまったく以って無意味
事の重要性は装着率にあるのだから

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とりあえず、日産の標準装備率が一番低いことは理解した

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そもそもトヨタはBOS（ブレーキオーバーライド）の採用も遅きに失した。（ESPも）
2010年にようやく採用に舵を切るが、当時の佐々木眞一副社長のコメントが物議をかもした。
遅きに失した理由を「万能ではないから」と説明したのだ。
これを多くのジャーナリスト（車関係に限らず）が疑問に感じ多くの海外メーカーに取材を試みた。
答えは単純明快だった。
そんなことを言えば、ABSだって万能ではないし、世の中に万能なものなんて存在するのか？と。
世界といわなくても国内に於いては圧倒的なリーディングカンパニーであるトヨタが示す姿勢ではない。
良品高価なら誰でも出来る、良品安価で市場をリードするからこそがリーディングカンパニーの良心。
少なくとも安全よりも僅かなコストを優先するようではリーディングカンパニーにはなり得ない。
兎にも角にも、公式にプレリリまで行った案件の速やかな履行を望むばかりだ。

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>>18
たしかに、日産が業界の足並みを乱しているようだね。
標準装備しない安い車でシェアの低下を取り繕う というゴーンの意図が垣間見える。

>サイドエアバッグが標準装備されている車両の中では、2012年から2013年にかけてトヨタが圧倒的に高いシェアを誇っており、
>販売台数が多いということ以外に比較的早くからサイドエアバッグ標準設定のモデルを導入していたことが分かる。

>日産は台数シェアではマツダの倍以上の差があるものの、エアバッグ標準装着率の観点ではマツダに抜かれていることが分かった。

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装着率で足を引っ張ってるのは、何といってもトヨタだけどね。

グロスで圧倒的なシェアを持ってるんだから
サイドエアバッグが標準装備されている車両のシェアも大きければ
サイドエアバッグが標準装備されていない車両のシェアも大きい
当たり前の事。

現状で、AセグのTWINGOやup!やPandaでも装着率は100%
オペルのヴィータは1999MYからPoloは2000MYから全グレード標準装備だ。
最ベーシックモデルでこの有様だから上級モデルについては言わずもがな。

ま、モデル数が多いので時間を要したのだろうが、全車に標準装備すると
発表してから12年を要するとは、トヨタの時計は少し遅れてませんか？

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実際には

>サイドエアバッグが標準装備されている車両の中では、2012年から2013年にかけてトヨタが圧倒的に高いシェアを誇っており、
>販売台数が多いということ以外に比較的早くからサイドエアバッグ標準設定のモデルを導入していたことが分かる。
>日産は台数シェアではマツダの倍以上の差があるものの、エアバッグ標準装着率の観点ではマツダに抜かれていることが分かった。

やはり日産が国内の自動車業界の足並みを乱していた

日産の｢日本軽視｣を生んだゴーン采配の中身
https://news.livedoor.com/article/detail/15652538...

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>>23
実際には

トヨタが全車に標準装備すると発表してから12年を要している事
1999年当時には既に全グレード標準装備だった欧州勢
国内の交通モード下でも有用で、特にパッシブセーフティ面で小型車ほど有用
であると当のトヨタが指摘していた事

これらと、日産やゴーンとは無関係な話だけどね。

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曲がりなりにも最大のライバル日産が、標準装備しない安い車でシェアを奪おうとすれば、
対抗せざるを得ない。
やはりゴーン日産が、標準装備に関する国内の自動車業界の足並みを乱した戦犯だよ。

>「安物ばかりつくって客を騙すんじゃなくて、しっかりした付加価値の高いクルマをつくれ」
>と社内に檄を飛ばしてきたのが志賀氏だった。「ゴーン氏は、伸びが期待できない日本市場は、
>GT-Rを広告塔にして安いクルマをつくればいいと考えていた」（業界関係者）ともいわれて
>おり、一般消費者向けで実用性に優れたマーチやラティオの生産拠点を東南アジアに移し、
>シルフィは日本製だが中国市場向けのモデルに変更されたのも日本市場軽視の表れとみられて
>いる。
https://biz-journal.jp/2014/01/post_3807.htm...

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>>25
面白い

皆さん聞きましたかぁ？
トヨタが全車に標準装備すると発表してから12年を要している事の遠因はゴーン日産だそうです。

いやぁ、あまりに荒唐無稽の極みで実に面白い。

それにしても2010年の段階でOption装着が可能な対象車がトヨタ全車種中50％に満たない状況で
ヴィッツなどはグレードの拠ってOption装着さえ叶わなかった（上級グレードのみ可能だった）。
コスト上の対抗策ならばエクストラプライスを支払う意思の顧客向けには全車種全グレードで
対象とするなり方策はあったと思うが。

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って、そういう正論は無駄だよねぇ

なにせ、ゴーン日産こそが戦犯だからねぇ。。。

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「遠因」というより、もっと直接的に国内の業界の足を引っ張っていたようだよ。

>サイドエアバッグが標準装備されている車両の中では、2012年から2013年にかけてトヨタが圧倒的に高いシェアを誇っており、
>販売台数が多いということ以外に比較的早くからサイドエアバッグ標準設定のモデルを導入していたことが分かる。
>日産は台数シェアではマツダの倍以上の差があるものの、エアバッグ標準装着率の観点ではマツダに抜かれていることが分かった。

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初代ノア、VOXY（R60系）の２列目のセンターシートのシートベルトが
なな、なんと2005年の段階で「2点式」だったことも恐らくはゴーン日産のせいだったんだねぇ
1990年代には、テンションリデューサー付ELRやアクティブヘッドレストが
それこそVitaレベルでも当たり前の装備だった時代に常用が想定される2列目に「2点式」を
採用するとは、良心に欠けた会社だと思っていたが、ゴーン日産の影響だったとは…

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他に、安全装備に関する優先順位の変化もある。
技術進歩により最も効果的な方法がかなり変化する。

実際、メーカー努力により死亡者数も、事故件数そのものも、
欧米の国々ではあり得ないほどの比率で、激減している。

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良心といえば

実態に沿わない公示を加筆・訂正することなく放置しているような会社って
企業ガバナンスとして大丈夫なのか？と思ってしまう。
もしくわ有体に言えば現状では”やるやる詐欺”な状態なので、一事が万事
の観点からすると、今後の新たな公示案件についても同様に12年間放置が前提
と受け取られても致し方ない。
現段階で最も現実的なのは、今更、削除しても魚拓がある訳でやはり加筆・訂正
が現実的だとは思うが、本当にガバナンス大丈夫なのか？

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いくら受け身のパッシブセーフティから予防安全のアクティブセーフティが優先になったからと言って
訂正や取消す必要はないでしょう。最終的には目指す目標ではあるのだから。
ただそれより、販売国それぞれの交通環境や事故をつぶさに分析し、最も効果的な安全装備を提供する、
つまり、ここでもやはりローカライズが最も重要ということになります。

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https://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAn...
エアバッグの意味なしｗ　（30秒くらいから
こんないい加減な車を作ってるから
プリウスミサイルなんて福産物ができるんだろｗ

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>>33
トヨタバッシングの延長でプリウスやカムリを狙い撃ちにしようとしたら
巻き添えでメルセデスのCクラスやアウディA4も最低評価を食らった
スモールオーバーラップの衝突テストだね
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/3661...

車体形状によって結果がバラつくという不十分なテストだったが
トヨタの対応は早かった。

【IIHS衝突安全】トヨタの最高評価…自動車メーカー最多
https://response.jp/article/2015/12/11/265986.htm...

プリウスだけを寄せ集めるのをやめればこんな感じ
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

やはり猛烈に売れたプリウスの割に特別多いということはないね。

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034 2019/07/15(月) 15:12:23 ID:YzHmV4CGJ6
>>33
トヨタバッシングの延長でプリウスやカムリを狙い撃ちにしようとしたら
巻き添えでメルセデスのCクラスやアウディA4も最低評価を食らった
スモールオーバーラップの衝突テストだね


↑
火病ったｗ

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トヨタ車の
ネガキャン潰され
怒髪天 笑

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037 2019/07/15(月) 19:55:44 ID:YzHmV4CGJ6

トヨタ車の
ネガキャンされて
怒髪天 怒



↑
確かにｗ

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039 2019/07/15(月) 22:24:41 ID:YzHmV4CGJ6
画像で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった
と言ったところだね 笑


　　　↑
強がってるけど
悔しさがにじみ出てるねｗ

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041 2019/07/15(月) 22:49:16 ID:YzHmV4CGJ6
画像で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった
と言ったところだね 笑


↑
悔し過ぎて思考が止まり
同じコピペを貼ること事しか出来なくなった
と言ったところだねｗ

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043 2019/07/15(月) 23:01:17 ID:YzHmV4CGJ6
画像で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった
と言ったところだね 笑

↑
悔し過ぎて思考が止まり
同じコピペを消しては貼る　消しては貼る
を繰り返すことしか出来なくなった
と言ったところだねｗ

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045 2019/07/15(月) 23:25:09 ID:YzHmV4CGJ6
画像で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった
と言ったところだね 笑


↑
実際にはこんな形相で書き込んでいるというのだから
最高に笑えるｗ

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047 2019/07/16(火) 00:23:41 ID:H9RnJnIoaU
画像で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった
と言ったところだね 笑


　↑
ロリコントヨタ信者は怒りが最高潮に達すると
思考が停止し恥も外聞もなく　コピペ⇒削除　を繰り返すこと
しか出来なくなるので最高に笑えるｗ

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言うまでもなく
コピペ&削除に翻弄される様子を
楽しんでいるわけでは
断じてないよ 笑

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049 2019/07/16(火) 00:29:55 ID:H9RnJnIoaU
言うまでもなく
コピペ&削除に翻弄される様子を
楽しんでいるわけでは
断じてないよ 笑


←
どこかの馬鹿が翻弄したつもりが
実際には翻弄され続けた結果がコレｗ

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画像で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった

と言ったところだね 笑

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051 2019/07/16(火) 00:45:16 ID:H9RnJnIoaU
画像で
悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった
と言ったところだね 笑

↑
どんなに悔し紛れをならべても
レスの速さだけでも（3分も我慢できずｗ
どれだけ悔しがっているのかよくわかるよｗ　

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悔し紛れの上塗り 笑

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053 2019/07/16(火) 22:15:12 ID:H9RnJnIoaU　　（←4分と我慢できずｗ

悔し紛れの上塗り 笑 （憤怒）



↑
実際にはこんな形相で書き込んでいますｗ

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また火病った 笑

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055 2019/07/16(火) 22:40:05 ID:H9RnJnIoaU

また火病った 笑 （怒）




↑
また火病ってた 笑 　しかも１分ｗ

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アンチくん仰天 笑

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>>57の正体とは！


←これ(笑)

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トヨタを誉めれば誉めるほど嫌われるｗ

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手も足も出せない時に
ありがちなレス 笑

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サイドと側は同じ意味だから二重表現じゃないの？

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>>60の正体とは！

←これ(笑)

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悔しそう 笑

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>>64

チーン

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画像で悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった
つまり、墓穴を掘った

と言ったところだね 笑

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