10万キロ迎えるクルマのメンテナンス

そろそろ10万キロを迎える愛車。
オイルメンテは8000キロ毎に
タイヤ交換も定期的に
ブレーキパッドも3年に1度交換しています。
明和は金持ちセレブ様しか居ないようですが、
10万キロを迎えるクルマで交換が必要なパーツって
どんなものがありますか？

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>>1
車種はなによ？
それで変わってくるよ　
話はそれからだ

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定期点検していれば今の車は問題ない
ぼったくられるけど
ただ軽は知らん

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[YouTubeで再生]
ダンパーは交換したほうがエエでぇ

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>>2
すんません
Z11キューブです＾＾

ベンチシートが緩くて
割りと気に入ってるんですよ

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ブレーキオイルは劣化が早いぞ
あとネットで検索するとマーチ、キューブのタイミングチェーンの伸びでのトラブル結構出てるみたいですね

実費だと１０万〜１３万円位は掛かるそうです。　長く乗るならチエックしてみては

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ダンパーはそのまんまでも問題ないけど、新しくすると気持ち良いよ
費用対効果抜群なんじゃ

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距離に比例するのは金属系機構の磨耗部品
こういうのは耳で　

時間や温度に比例するのは樹脂部品（足回りのゴムブッシュやパッキン類）
こういうのは目で（油漏れも含む）

この辺放置して雑に乗れば両方逝く

しかしクルマは軽そうだし、とりあえずエアフロ逝ってハンチングとかENGチェックランプ点灯とかになるまで
大丈夫じゃね？超〜暑い日や寒い日にいきなり来るけどｗ

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バッテリーとか足回りのサビ落とし・塗装

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>>5
良いデザインの車だなぁ

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>>5
ノートと同じ1500のエンジンだとしたら
白金プラグとベルト(一本でACから全部兼ねてるヤツ)
が１０万キロで交換指定になってるから、これは交換してやってくれ

タイミングベルトはチェーンだから交換しなくていいが
もし1400だとチエーンでも伸びるという、有り得ない仕様だから注意が必要

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皆様貴重な情報有難うございます。

>>3
実際、無問題に動いているので、日本の工業製品は大したもんですよね
オイルメンテだけはしっかりしていますけど後は、タイヤのエアチェックくらいですか・・
>>7
ですよね＾＾
ダンパー交換はフロント純正でリヤをモンローのに交換します。
（モンロー曰くフロントは純正品と大差ないから販売中止したそうです）
>>9
やはりそうですか・・次回車検時にやっておきます。


>>11
やばい！1400CCの方です＾＾（何周年記念車かな？）
白金プラグは新車時に交換したらコンピューターがエラーこいて
翌日、始動しなくなっちゃいました。　あれはなんだったんだろうか・・
暫くして学習して問題なくなったのですが、始動後シャンシャンシャンシャンって
奇妙な音が聞こえるようになりました。デラに聞いてみたらコンピューターの認識時に
鳴るとのことでしたが・・案外タイミングチェーンがのびているのが原因かも・・
要チェックですね。

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ドラシャブーツ

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クーラント、エアフィルター
この先さらに10万km乗るつもりならCVTオイル

そろそろブレーキピストンの固着やエアコンのコンプレッサが逝く頃かと思うけど、
これらは不具合が出てからでいいかな

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スレ主です。
>>8
そうですねブッシュ類は正直不安です。
足回りはシャキッとしたいので
ダンパー＆ブレーキパッド交換時に合わせて
まとめてやろうと思います。
>>14
ブレーキピストンの固着は完全に見落としていました。
これってパーツクリーナーでなんとかなるものですか？
それともリビルド品交換ですか？

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もう11万キロに達しそうな俺の86なんだけど
インジェクターシールは8万キロぐらいで破損して交換済み。
クラッチ板を先月新品に変えました。しかし、まだまだ使えそうでした。
ショックは純正が3万キロでその後は車高調、まだ生きてます。
一番気になるのはマフラーのサビかなぁ。買った当初にステンマフラーに換えたんだが。
ボディには全くサビは見当たりません。今の車って錆びないな。
オイルは半年に一回か二回。
タイミングチェーンは気になるなぁ。結構回してるもんな。

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10万超えていてドラシャブーツをスルーしやがったか　なるほどね

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10万なんて初回車検で越えたけどバッテリーしか交換せんかったよ。

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パッド10年持たせたんですか　運転上手すぎ

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スレ主です。
>>19
いえいえ、パッドは3年毎に交換してますよオイルも当然セットで＾＾
>>13>>17
ドラシャブーツは今までトラブった事もなかったので
気にもしてなかったですが（車高調じゃないので）
すみません、ついでに見てもらいます。
有難うございました。

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因みに98年式WPA32を大地震の年に乗りつぶしたけど
27万キロで足回りのブッシュがギタギタで、ASSY交換しか手が無く
異音がするまで放置してたらENGチェックランプ点灯→ダイレクトイグニッションコイルｘ６要交換・・・
コストが愛情に負けて廃車にすることにした。FFフロントヘビーでパッドやタイヤの減りが早かったし
それまで白金プラグとかRADアッパータンク亀裂でとか自力で交換はしたが
それ以外はすこぶる快調。台風や雪でも問題なし。国産は優秀だと思ったもんだ。

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見てもらうんじゃなくてハンドル切って自分で見るんだよ
スジみたいな切れ目が入っていたら速交換
切れ目が入っているの知っていてそのまま走り続けて12万で裂けてホイールをグリスまみれにしないようにねワタクシみたいにw
ついでにタイロッドエンドブーツも換えてもらえばいいよ

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13万過ぎたけどブレーキパッド交換はまだない。

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>>17オメェが毎日車検整備やってるFFファミリーカーとは違うので。
FRはめったにリヤブーツは切れんだろがｗ
グリスは気になるけどな。近い内に換えないといかん。

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>>24

>>5の車の話をしているんですけど

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ゴム製品は3年したら交換した方が突然裂けて困る事はないけど
10年もしたら在庫なくなるだろうね

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軽自動車はどれ位頑張れるものなのか挑戦中、通常は１３万から１５万キロ辺りでいくつか替えなきゃならない部品が出てきて車検で２０万くらい追加になってしまうとか

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年数にもよるが、エンジンマウントで乗り心地が変わる。

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>>26
10年はあるだろ

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今時3年しか持たないゴム製品なんて
100均みたいな作りの外国車の外装でもなさそうだけど（ちなみにゴムは紫外線に弱い）

まぁちゃんとしたブランドのクルマなら、シャーシやパワトレのモデルチェンジ※はそうそう頻繁にあるものじゃないし
（※この辺は外装主体のフルモデルチェンジに捕らわれないナニソレの足回りがカレコレと共通とかの知見が必要だが）

あとは世界中に同好のシンパが居るようなクルマだと20年くらい経っても部品の入手性は容易。

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[YouTubeで再生]
昔のクルマだとオルタネーターや冷却系（ホースやコアそのもの）、エアコンが逝ったものだけど
最近のはパワトレセンサー系（本体が逝くときもあればコネクタ接点不良もあり）の他に
高圧高温のホース類が逝くね。クーラーやパワステ、あと燃料系とかも。（目詰まり含む）

まぁここまでして乗り続ける様なモデルは限られてくるのだけれど

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>>26
製造終了後も他の車種との共用パーツで在庫はあったりするよね
パーツリストの品番が変わったりするケースもあるけど、問い合わせたら対応品があったりする

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>>36
乗り方にもよるでしょうけど。
走行距離に応じて劣化するパーツ、経年劣化の影響が大きいパーツ、高い負荷で急速に劣化するパーツとかあるから。

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セルモーター

10万越えだと、いきなり逝く

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JAFに入っとく

（＾▽＾笑）

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走行距離が目安になるのはわかるけど、そろそろ運転時間なども表示してほしいなあ。
今から標準装備してもデータが使えるのは10年後とかだけどさ。
車のコンピューターには記録されているのかしら？

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>>52
今どき小型除雪機にも付いてるモデルもある
必要ならいくらでも後から付けることが可能
2,000円くらいで買えるだろ

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ここは自動車整備ド素人と過走行未経験者の思考実験スレですか？

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10万キロはまだ慣らし運転
100万キロいってから悩め
軽自動車は乱雑に扱っても40万キロは超える

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