レクサスLSじゃ勝てないわけ・・・

お分かりいただけただろうか

https://www.youtube.com/watch?v=ifoFOXRBiHM

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根幹技術で立ち遅れてしまった欧州車は
こうした装飾技術でお茶を濁すしかない

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サスペンションはBOSEを導入したのかな。

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最近のアウディってバカしか乗ってないイメージ。
bmwも昔はそんな感じだったけど、ミーハーなやつって根本的な知力が足らないんだよな。

いや、いい車だと思うけどね。

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なーんか事あるごとにレクサスを比較に持ち出すのって何かが違う気がする。
正直レクサスってドイツ御三家の比較になる車でもないでしょうに。
レクサスの方から一方的に意識されてるだけで。
つまり>>1はレクサスの工作員だと思うんだけど。
レクサスを叩いてるアンチの半分は工作員ですよね。

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アウディA8とかせめてレクサスLSも運転した事も無いのに
論評出来ないだろうｗ

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俺は初代フィットで十分

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こりゃまたすぐ壊れそうな。。。
こんな車が名車として20年後50年後残されてまともに動くわけがない
最近はドイツ車のほうが消耗品作ってるわ

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アクティブサスは本質的には絶対に必要な技術。
そこを超安物ダンパーで済ましているホンダと日産はどうかと思う。
ダンパー1本千円で済ましてるだろ。

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普通の装備の車での年中故障してるのに
年間何キロ走れるでしょうか

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30年位前の日産インフィニティQ45と同じタイプのアクティブサス?

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レクサスとかいうハリボテを被った大衆車トヨタだから
そのハリボテすらポンコツブランドだから
未来永劫、欧州車御三家には勝てるわけない。

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実際には
過去のブランド力に胡座をかいて、ハリボテ化しているのが昨今のドイツ車だ。

>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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実際には
過去のブランド力に胡座をかいているとロリコンが力説しているドイツ車の
足元にも及ばないのが

虚飾レクサス＝大衆車トヨタ
いくら厚化粧をしても中身はポンコツ大衆車なので
未来永劫、欧州車御三家には勝てるはずがない。

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「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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>>9
トヨタ86のザックスダンパーは敵国の半島製で、日本にはワザと性能落とした欠陥品のダンパーだぞ？
その点はあホンダや日産以下だろう。

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86オプションのザックス評判良いじゃん

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