レクサスLSじゃ勝てないわけ・・・

お分かりいただけただろうか

https://www.youtube.com/watch?v=ifoFOXRBiHM

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根幹技術で立ち遅れてしまった欧州車は
こうした装飾技術でお茶を濁すしかない

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サスペンションはBOSEを導入したのかな。

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最近のアウディってバカしか乗ってないイメージ。
bmwも昔はそんな感じだったけど、ミーハーなやつって根本的な知力が足らないんだよな。

いや、いい車だと思うけどね。

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なーんか事あるごとにレクサスを比較に持ち出すのって何かが違う気がする。
正直レクサスってドイツ御三家の比較になる車でもないでしょうに。
レクサスの方から一方的に意識されてるだけで。
つまり>>1はレクサスの工作員だと思うんだけど。
レクサスを叩いてるアンチの半分は工作員ですよね。

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アウディA8とかせめてレクサスLSも運転した事も無いのに
論評出来ないだろうｗ

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俺は初代フィットで十分

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こりゃまたすぐ壊れそうな。。。
こんな車が名車として20年後50年後残されてまともに動くわけがない
最近はドイツ車のほうが消耗品作ってるわ

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アクティブサスは本質的には絶対に必要な技術。
そこを超安物ダンパーで済ましているホンダと日産はどうかと思う。
ダンパー1本千円で済ましてるだろ。

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普通の装備の車での年中故障してるのに
年間何キロ走れるでしょうか

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30年位前の日産インフィニティQ45と同じタイプのアクティブサス?

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レクサスとかいうハリボテを被った大衆車トヨタだから
そのハリボテすらポンコツブランドだから
未来永劫、欧州車御三家には勝てるわけない。

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実際には
過去のブランド力に胡座をかいて、ハリボテ化しているのが昨今のドイツ車だ。

>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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実際には
過去のブランド力に胡座をかいているとロリコンが力説しているドイツ車の
足元にも及ばないのが

虚飾レクサス＝大衆車トヨタ
いくら厚化粧をしても中身はポンコツ大衆車なので
未来永劫、欧州車御三家には勝てるはずがない。

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「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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>>9
トヨタ86のザックスダンパーは敵国の半島製で、日本にはワザと性能落とした欠陥品のダンパーだぞ？
その点はあホンダや日産以下だろう。

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86オプションのザックス評判良いじゃん

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動画見た限りではいいと思うけど、パーキングアシストは事故の問題があるから採用は難しいね
買えるかどうかは別にして、便利な装備で自分は欲しいな

無駄な技術ではないと思うが。

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[YouTubeで再生]
>>3
もっと凄い

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>>19
ジャンプするとか・・・吹いた

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俺は初代フィットで十分

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>>19
これなら、駐車場によくあるスピードを殺すためにあるカマボコ状のトラップもアクセルベタ踏みでいけるのか

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>>21
負け犬には自決がお勧め、マジで（笑）

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新型レクサスLSの存在感は半端無いな。
青山で良く見るけど、白やクリーム(?)のLSなんて一種の芸術作品に見えるくらい現代の街に溶け込んでいる。

レクサスに比べたらBMWもメルセデスも、ちょっとカリスマ性が退化したように見えるんだよね。もう古い！！

だけどオレの収入じゃ、とてもレクサスは買えないけどね。

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うーん、大した機能じゃないなぁ。
どれも二番煎じな機能、それも数年から数十年前の機能だよね。
これでドヤ顔してるアウディと>>1も残念でしかない。

この側面衝突の防護機能だけど、サスよりも早めに警報音とエアバッグを開いちゃダメなの？
なんかさー、振り上げた手に驚くビビりみたいで、ダサすぎる。
ダサすぎるぜアウディA8！笑

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キミはどんな大した機能を装備したアウデｨA8よりダサくない車を乗っているの？

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>>34
スズキ　キザシ

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>>34
86

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なんだか、アウディユーザーが大ケガしただけのスレだったな。

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8ならS8plusにするっしょw
ノーマルなんて麻生さんしか買わん。

あ、まだ新型は出てないか。
しかし新型はタッチパネル多過ぎw

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レ糞スLS

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ネガキャンが感情まかせ 笑

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やはり、いい車を作るのはまだまだ欧州だなぁ〜って思うね。

自分も今まで、ショックアブソーバーで衝撃受けたからね。
昔はコニ使ってカルチャーショック。
今はKW使って次世代のワインディングを体感している。

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>>117
好みの問題だなぁ〜

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いくらセンス良くてもブンケーあきんど脳では限界を感じるわ
歴代アウディ(に限らないけど特に)見るとその辺が良く判る
経営陣がセンスあるカリスマ技術屋だと躍進が凄い

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アウディの経営陣って逮捕されと聞いたが

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経営陣の逮捕なんか知ったこっちゃないが、
LSがA8に敵わないのは確かだ。

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米Car&Driver誌
S>LS>A8>7

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全てのインテリジェントパーキングはプリウスのパクリ

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LSのドアが、半ドアにならない機構ってA8もついてる？

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操作がよくわからんので、自分で運転する。

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こんなこと、レクサスじゃできまい。

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>>188
オートクロージャードアって名で付いている。

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>>188
A8だけでなくオレのスペシャルライトバンにもアウディは装着してあるけど？

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トヨタのライトバンには付いてないよねw
ケチったの？

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ケチだなｗトヨタ

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以前は輸入車かぶれのジャーナリストやマニアがこうした多機能装備を「車の家電化だ」
などと散々批判していたものだが
今では根幹技術で立ち遅れてしまった欧州車が、こうした装飾技術でお茶を濁すしかない。

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EV車は欧州が先進だ。
トヨタは出遅れたw

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EVは欧州車メーカーの救世主にならず
欧州でディーゼル車の販売台数が急落するなか、ディーゼル技術に巨額を投資してきた欧州自動車メーカーは減少分を急いで補おうとしている。
業界の未来とうたわれる電気自動車（EV）は解決策にはならない。少なくとも現時点では無理だ。
ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）が欧州自動車メーカーを対象に行った調査で、EVは依然として需要が小さく、ディーゼル車にすぐ
に取って代わることはないと各社がみていることが明らかになった。
http://jp.wsj.com/articles/SB1210286344016988384...

しかもEVの要、次世代バッテリー開発の主導をトヨタに掌握されてしまっている

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お前の話は古すぎるｗ

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古すぎる と言えば
60年代から先を見通してハイブリッド車を開発していたトヨタ。
欧州メーカーも2000年代初頭にようやくEVがまだ暫くモノにならないことに気づいたが、時すでに遅し。
苦肉のディーゼル車で前代未聞の犯罪に手を染めたのはご存知の通り。

>「ドイツ勢はトヨタに電動化で遅れたことを深く反省している」（独部品大手の開発担当者）。
>皮肉にもディーゼル車はもともと、トヨタの「プリウス」に燃費効率で後れを取ったドイツ自動車業界の秘策だった。

>欧州勢は、中長期的にはEVやプラグインHV（PHV）を競争の軸に据える。過渡的な手段として、足元では停車・発進
>をモーターが補助する「マイルドHV」の採用を進める。

>日本勢が得意なフルHVは避け、マイルドHVで独完成車5社と部品メーカーが協調し、急場をしのぐ。
>開発資源を将来のEVとPHVに集中させるためだ。
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2017/08/ev-2_...

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EV車は欧州が先進だ。
トヨタは出遅れたw

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実際には
EVの数十倍複雑なHVを平然とやってのけているのがトヨタ。

>「ドイツ勢はトヨタに電動化で遅れたことを深く反省している」（独部品大手の開発担当者）。
>日本勢が得意なフルHVは避け、マイルドHVで独完成車5社と部品メーカーが協調し、急場をしのぐ。

つまり、苦肉のなんちゃってハイブリッド

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日本勢っていっても、ホンダは先進マイルドHVで世田谷あたりを独走中ｗ

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実際には
過去のブランド力に胡座をかいているとロリコンが力説しているドイツ車の
足元にも及ばないのが

虚飾レクサス＝大衆車トヨタ
いくら厚化粧をしても中身はポンコツ大衆車なので
未来永劫、欧州車御三家には勝てるはずがない。

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欧州車御三家が逆立ちしても作れなかった、燃料電池の量産車。

いくら厚化粧をしても中身はポンコツ欧州車ｗ

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まさに
出過ぎた杭は叩かれる

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確かに。

フランスの出販売台数
MERCEDES 合計 5,705 　出過ぎた杭
AUDI 合計 5,437 　　　　出過ぎた杭
LEXUS 合計 402 　　　　割安自称ブランド

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EU市場の実態その１

偽クリーンディーゼル

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奇しくも

それでも偽ブランドよりはマシ
と世間は思っている証明になってしまった。」

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排ガス詐欺がバレる前の売上げらしい 笑

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まともに言い返せないなら逃げちゃえばいいのに。笑

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図星 笑

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図星 笑

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火病った 笑

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火病った 笑

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ヒートアップ 笑

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ヒートアップ 笑

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過熱沸騰 笑

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突然、フランスの販売台数を出したかと思ったら、EUでの数値を出されてさぞ悔しかっただろうね。

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←過熱沸騰 笑

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再沸騰 笑

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←再沸騰 笑

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過熱興奮 笑

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←過熱興奮 笑

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ヒートアップ 笑

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半ドアしめる技術ってトヨタかニッサンが最初じゃなかった？？

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←ヒートアップ 笑

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以前は輸入車かぶれのジャーナリストやマニアがこうした多機能装備を「車の家電化だ」
などと散々揶揄していたものだが
今では根幹技術で立ち遅れてしまった欧州車が、こうした装飾技術でお茶を濁すしかない。

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「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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ジャーマンスリー信頼失墜…
メルセデスベンツも77万台不正、アウディ会長は家宅捜索
https://response.jp/article/2018/06/13/310773.htm...

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ドイツ市民はもう自国の自動車メーカーを信用しない＝世論調査
https://jp.sputniknews.com/life/201707313944735...

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排ガス不正疑惑でポルシェに大規模捜索
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29538730Y8A410C1...

BMWも排ガス不正「当局に認めた」
https://this.kiji.is/33987239201914992...

アウディ、新たに6万台にディーゼル排ガス問題
「A6」「A7」納車停止
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/0047254...

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いつまでの相手にされない悔しさから
ドイツ車が憎くて堪らないようだ　笑
縁のないドイツ車を気にしすぎ　爆笑

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ここはレクサスが気になり過ぎている人が立てたスレですが・・・笑

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実際には
過去のブランド力に胡座をかいているとロリコンが力説しているドイツ車の
足元にも及ばないのが

虚飾レクサス＝大衆車トヨタ
いくら厚化粧をしても中身はポンコツ大衆車

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過去のブランド力に胡座をかいている と言えば
羊頭狗肉の張りぼて化している昨今のドイツ車

>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかに
>なった。「結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ
>側面は否定できないだろう。 端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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ハリボテと言えば・・
2018イギリス販売台数
MB 　　　172,238　　憎きにっくき出過ぎた杭
BMW 　　172,048　　憎きにっくき出過ぎた杭
LEXUS　　12,405　　LSが倍売れた割安ブランドもどき（爆笑）　

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>>239
トヨタdisり数千回のキチガ イ在日ジジイ
MHOR、ほざくなボケｗ

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キチガ イ在日ジジイ と言えば・・・

←この人だね
幼女趣味という性癖からも国籍丸わかり　爆笑

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しゃんばらで
貧乳好きをバラされて
ロリコン連呼を始めた
トヨタアンチ君 笑

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欧州市場の実態　その１

関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、特に日本生産に拘っているレクサスの
競争力を奪っているのが現状。ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。
ドイツメルケル首相のコメント
「自動車輸出に関税が必要になれば計り知れないダメージだ」
それを日本製の自動車には平気で課税しているクセに　笑

EPA発効されても、自動車にはあと８年も関税かけるんだってさ 笑

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プリクラッシュセーフティも自動ブレーキもインテリジェントAFSもカーテンシールドエアバッグも
ツインバッグもインテリジェントパーキングアシストもアイドリングストップも日本車が初。
そもそも制御系は30年以上前から日本車が先取りしていて、輸入車かぶれの御用ジャーナリストは
自動車のコンピューター化やら多機能家電化やらと散々揶揄していた。

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>>289
データや理屈で負けると、人格否定に走るとこまで、立憲民主党とソックリやん

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そう、
バカアホ連呼ロリコン連呼等の誹謗中傷は
悔しさと降伏のサイン

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「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に成り立っ
ていることが重要。
それは「レクサス」を求めることによって、超トヨタクオリティの最高
品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
世界品質のトヨタを更に究極までブラッシュアップ、徹底的に磨き抜い
たブランド、それがレクサス。

そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

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タイヤが剥がれる高級車もどき、それはレクサス。

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排ガス不正詐欺犯罪メーカーの車に高品質のレクサスが
売れていない。

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アウデイよりレクサスが売れていない。

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「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に成り立っ
ていることが重要。
それは「レクサス」を求めることによって、超トヨタクオリティの最高
品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
世界品質のトヨタを更に究極までブラッシュアップ、徹底的に磨き抜い
たブランド、それがレクサス。

そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

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>>364
不正とかじゃなく、アウディよりレクサスの販売台数が
少ないって事。超高品質なのに何故、ドイツ御三家より
売れない？

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>>366
台数の話しているんだよ。
売れなさ過ぎて脳が壊れたかｗ

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アハハハハ

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笑って誤魔化せることではないよ

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不正や、インチキ企業の車より、何故
信頼された高品質のレクサスが売れない
のだろうね。
消費者は正直だ。

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手も足も出せない時に
よく有りがちなレス 笑

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>>372
これに近いメンタリティの所為

「米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は「韓国の消費者の欧州ブランドへの
強い憧れを抱いていることが一因」と指摘する。
韓国人の輸入車ブランドをあがめる姿勢は以前から知られている。
輸入車を盲目的に愛する国民、と皮肉っている・・」
http://www.sankei.com/premium/news/160102/prm1601020...

>>365
2018　国内販売台数
レクサス　5万5096台
アウディ　2万6473台

日本人の良識を信じたい

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高品質のレクサスが故障の多いベンツより
売れないなんてカッコ悪いじゃないか。

メルセデス・ベンツ：6万7554台
レクサス：5万5096台

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>>375
メンタリティが韓国人っぽい人達なんだろうね。
まあメルセデスは、298〜とかスーパーのチラシのような値付けの安車売ってたしね。

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負け惜しみが苦しいが、ベンツに負けているのは
事実だからなｗ

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スレ操作に精を出してご苦労なこったｗ

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排ガス不正の車より”売れない”品質第一のレクサス。

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まさに
「無知は罪」
だね
https://biz-journal.jp/2018/07/post_23922.htm...

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アウディは地味で垢抜けないオッサン車のまま
サーブと同じく詐欺の代表みたいなブランドになってしまって

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買えない車が地味で垢抜けないオッサン車のまま
サーブと同じく詐欺の代表みたいなブランドに
なってしまっても関係ないじゃないか。

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一時、「アウディ」の検索候補に「代わり映えしない」が

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買えない車が代わり映えしなくても
全く関係無いではないかｗ

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アウディおじさん発狂w

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発狂では無い、事実だ。
買えない車がどんな状況でも関係無いんだよ。

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おじさんはどんなアウディに乗ってるの?

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誰も書かないよｗ

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アウディおじさん

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