500馬力以上のクルマって危なくないの？ おいらはフィットで充分

今や500馬力以上の欧州車やスポーツ国産車は当たり前だよね。
でもアクセルちょっと踏んだだけで危険なんでしょ？

返信する

>>47
一番の差はタイヤ。
軽は0.1kmでも燃費を安くするため、細くて固いエコタイヤ。
GT-Rは285幅のハイグリップタイヤ。

返信する

軽にA050のソフト履かせてみろ
何かに衝突したみたいに停まるぞ
３点式ベルトだと鎖骨折れるかも

返信する

あ！マジレスするとS6って500馬力無かったわww

RS6 パフォーマンスの納車日は4月1日に決まったけどwww

返信する

[YouTubeで再生]
GT-Rは急加速しても滑りにくい調整がされているようだね。
ランボとかよく滑るのはミッドシップのせいかもしれないけど。

返信する

>>49
どちらも車輪をロックさせる能力を持ってるの意だ
すまなかったね

>>60
そんなこたーわかってるわ
だから2倍の運動エネルギーを止めるには
２倍以上の摩擦係数が必要なんだが数値で頼むわ

返信する

摩擦係数じゃなく
熱変換効率の違いだろ

返信する

>>65
それはフェードかベーパーロックの話か？

返信する

>>64
頭悪そうだけど、摩擦係数だけじゃない事がわからないの？

返信する

今時のクルマだったらスタビリティコントロール、トラクションコントロールが標準装備だから何も問題なし。
クルマによっちゃローンチコントロールまで付いてるぞｗ

返信する

>>60
確かに軽で110キロ以上出すと変な悪寒がする。感心する位安定して走行しているにも関わらず嫌な予感が止まらない。

返信する

>>60
だから？
それでGT-Rの方が制動距離が短いという何の証明にもなってないじゃんｗ

返信する

単純にGT−Rの方が重量二倍でも制動距離がみじかくなるほどの
良いブレーキとタイヤが付いてるだけ
仮にGT−Rに軽のタイヤとブレーキを移植したら当然距離は倍ほどになる

返信する

>>17
国産でリミッターカットはアウトってこの記事で言ってるけど？間違いかな？記事の？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180302-00010005-wc...

返信する

GT-Rと軽を比較して楽しいか？

返信する

>>73
理系としては楽しめるよ
文系、体育会系、ＤＱＮ系はつまんないんだろうな

返信する

100馬力でも危ない。
50馬力でも危ない。
馬力が少ないとアクセル沢山踏むので危険が危ない。

返信する

タイヤに加えて軽はFFで後ろはがらんどうな上に背が高いから、重量バランスが悪すぎる。
急制動では当然前のめりになり、リアタイヤは浮き上がるから、ABSが働いて制動力は半減する。
逆にフロントタイヤに加重が集中して、タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する。
これは、どんなに良いタイヤをはかせても避けられない欠点。

返信する

>>76
　などと言いつつ、スリップは しない説明をしているのですね。

　>「タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する」
　>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」・・・　矛盾していると思う。
　

返信する

オレの経験から一言言わせてもらうと馬力はすぐ慣れる。
ロリコンと強姦殺人魔86には一生分からんだろうがねwww

返信する

なのにHSに煽られる

返信する

>>79
キミとロードレイジは既知害だからねw

返信する

峠や高速道路で調子に乗って自爆したり、軽い気持ちで煽ってみて逆にやり返されるマヌケが多いのが86
ちなみに明和でも自爆したり、煽り返されて手も足も出ないやつがいる。それがロリコン

返信する

>>78
軽に乗るのがやっとの経験なのに脳内妄想拡げて恥ずかしい奴だな、お前の書き込みには真実など欠片も無いよ。
明和にしか居場所が無い奴が86やBRZやNDロードスターのリアルオーナーに敵うかよ。

返信する

「既知害」「ロリコン」連呼とは
喧嘩や論争などで手も足も出せなくなった時の荒唐無稽な捨て台詞。
罵詈雑言。悔し紛れ。類語に「お前の母ちゃん出べそ」等がある。

返信する

>>82
おまえ、かわいそうになw
自分しか見えない病気なんだなwww

返信する

↑↑あのさ〜お前ら専用スレ立てても良いから
そこだけで言い争ってろよ
鬱陶しいんだよバカども

返信する

所有出来ないハイパワーの車をエア運転したり、峠を走行する
脳内シミュレーション、良いじゃないか。誰にも迷惑掛からない。

返信する

>>86
オトコの嫉妬ミットモナイ　笑

返信する

レクサス 笑

返信する

学のないレス

さすがです　笑

返信する

学のないレス

さすがです 笑

返信する

レクサス 笑

返信する

>>77
スリップしないから制動距離は変わらないと思ってます？

その説明で矛盾してると思うってことは、スポーツカーには乗ったことがないし、スポーツ走行もしたことがないんだね。
一度でもちゃんとしたスポーツカーに乗って、ショートサーキットでも走ってみないとわからないのかも。

返信する

>>94
　そんな事は思ってもいないし 有り得ない事だがら、 >>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」の
矛盾を指摘しているのですよ。

　ハイクリップタイヤと 丸坊主タイヤとで、スリップさせないように制動掛けるとして、停止距離が同じ筈無い事は
サーキットや スポーツカーに乗らずとも、判る事です。

返信する

ようは読解力の問題だよ
＞＞>「タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する」
＞＞>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」・・・　矛盾していると思う。 　
　
この部分だけを切り取って考えちゃうと　「いいタイヤを履かせればタイヤの容量を簡単に越えてスリップしないんじゃないか？」
って解釈し矛盾を感じてるんじゃないか？
しかし>>76の文章だと重量バランスの悪さを一番の問題視してるわけだろ　
つまり重量バランスが悪いから「どんなに良いタイヤをはかせても根本的な問題解決にはならない 」ってことだろう
スリップするしないの話ではないわな

返信する

>>96
　ごめんね そこまで相手の都合に合わせた読解力は、持ち合わせていないですよ。

　重量配分がどうであろうと、全輪が接地しない訳では無いのだから グリップ力と制動距離は
関係する筈と思ってるからね。

返信する

>>96さん、補足ありがとう。
その通りです。

>>97さん、ハイグリップタイヤに変えれば多少は制動距離は短縮されると思いますよ。
でも、ここで言ってるのはGT-Rなどのスポーツカーの制動距離と軽の制動距離の話であって、軽にハイグリップタイヤをはかせただけでは、重量バランスの悪さを始め、作りの差は埋まらないと言うことです。
ポルシェ911のブレーキが素晴らしく良く効くのは、リアよりの重量バランスとサスペンションの出来の良さに依るところが大きいのですが、軽はそもそもそんなハードブレーキングの事など重視して設計されてませんから、タイヤとかパッドとかのパーツを交換した程度では話になりません。
下手するとタイヤのグリップを上げると、よりリアが浮き上がり易くなり不安定になるかもね。

返信する

>>98
　ありがとう、そう説明して頂けると まったく異論無しです。

　私は ２輪でしたがロードレースをやっていたので、ブレーキング時の荷重の重要性については
熟知しているつもりです。

返信する

トゥデイでポルシェをぶち抜く動画はまだかな

返信する

>>93
学のない消し逃げレス

さすがです 笑

返信する

言うように、FF車の制動力はウンコ。
FR車やMR車のABSに頼らずエンブレを多用したサーキット走行は有効。

返信する

[YouTubeで再生]
>>100
クラッシュした

返信する

水野様に聞いてみよう

https://youtu.be/T34mxlzrKg0?t=73...

返信する

Ｆ１車を素人が運転すると発進も出来ないと聞いた事あるけど
反応見て操作する事が出来ない人なら原付だって無理だな

返信する

>>104
そんな言い訳してるから日産クビになるんだよ
NISMOは金かけて軽量化してる矛盾

返信する

>>105
F1に限らずクラッチ操作が必要なレース用に作られたクルマの発進は慣れが必要だよ。
初めてだと誰でもエンストする。

返信する

トヨタ車は１５０馬力以下でも危険極まりない

返信する

>>108
女子でもお見通しだった
http://girlschannel.net/topics/998395...

返信する

ID:eeUxyxbCsw 笑

返信する

課題を忘却してるか途中から話を逸らしてる元２輪レーサーとかバカ多いな
課題は>>38の
＞因みに 60ｋｍ/ｈフルブレーキ　だ

返信する

摩擦係数二倍君かな？
君はなんか頭悪そうだから
誰にも相手にされないだけだろw
君の言ってる課題に関しても他のレスでほぼ結論ついてるのに理解出来ない感じ？w

返信する

>>103
ブレーキングは圧倒的に軽量が有利だな

返信する

あーうっせー、危なくねーの！タコ！！セントラル着いたからまたなwww

返信する

>>104の老害の屁理屈には慣性とか遠心力が欠落してる。
話にならん。

返信する

トヨタに今も市販されてるモデルないでしょ？

返信する

>>118
あれ？そうなのwww

返信する

600馬力オーバーのLC-Fが楽しみだね

返信する

>>121
うっ、いいな！
でも四駆、DRCが無いとうかつにアクセルが踏めないで！！
価格も2000万くらいかなぁ？

返信する

四駆ってｗ
下手糞かよｗｗ

返信する

>>123
うん、ヘタwww
てかココはヘタの巣窟やろ？

返信する

[YouTubeで再生]
馬１頭１馬力でも相当危ない。
５００馬力だと馬５００頭分だぞ！

返信する

昔1.3トン程度にABSしかない車にタービン交換とかやって
実測600馬力以上出てるのに乗った事あるが
今のGT-Rとかより勿論ずっと危険でサーキット走行経験者
でも全開に出来ない人ばかりだった。
俺も弄って400馬力程度のは乗ってたが正直怖かったｗ
それに比べりゃ今のしかも市販モデルの500馬力なら危なくはないだろ。

>>107
今のはハンドクラッチでその点でも慣れがいると聞いた。
あとレーシングカーの発進のコツは市販車より半クラは基本的に長めだそうな。

返信する

[YouTubeで再生]
>>1
危なくはないよ。
馬力が良いと加速とかがスムーズでキビキビ走れるようになるから快適性が増す。
アクセルワークに気を付けないとならないけど。むしろ燃費とか経済的に危ない乗り物だろう。

フェラーリＦ４０などは一定のパワーバンドに入ると急激にトルクが増す、いわゆるドッカンターボがあって動画の1：40辺りのようにスリップを起こしやすいけど、こういうのはロードゴーイングレースカーとしての速く走るためのワイルドな設定で、制御できる技量がある人用。最近の大排気量車、とくに国産車はトルクコントロールまで行われているため、最新のＧＴ−Ｒも含め、こうした極めてピーキーな仕上がりにはなっていない。あっても設定で変更できる。
したがって誰でも運転できる安全な仕上がりになっている。

返信する

>>126
昔はコンピュータ制御がなかったから、アクセルペダルだけでコントロールしてたからね。
そりゃ難しいよ。
特にキャブターボはホントに怖かったな(笑)

ハンドクラッチってどんなの？
オレが乗ってたのはもうだいぶ昔だから最新のは知らないけど、レーシングカーのクラッチには半クラッチはなかったよ。
厳密にはあるけど、そう思えるぐらい半クラッチの領域が少なかった。
素早いシフトチェンジ&クラッチミートの為で、敢えてそういう風に作られてた。
加えて、強化クラッチなのでとても重いから、繊細な操作は難しい。
加えて、まともなアイドリングもしないような高回転型エンジンなので、低回転ではトルクがない。
加えて、フライホイールも超軽量なので、粘りもない。
加えて、1速も使えるようにクロスしているので、市販車の1速よりもギア比が低い。
初めて乗ったときはスタートできなくて泣きそうだったw

返信する

昔のF1見てると、ドッカンつなぎで半クラの代わりにわざとタイヤの方を滑らせて発進してるようにみえるね。

返信する

まあ今時、500馬力以上の車を所有出来ない人間の方が危ない奴多いよ　笑

返信する

>>129
よく見てるね。
その通りで、昔のレーシングカーは半クラッチの代わりにタイヤを滑らせてた。
そうしないと、エンストの危険があるからね。
普通のクルマみたいに、渋滞でゆるゆると走らせる事はほとんどできず、急発進しかできなかった。

返信する

>>121
てか、これ出ないっしょ？
セントラル行くからまたなwww

返信する

>>128
ハンドクラッチの件だが今のF1やインディカーだとステアリングに
変速用のパドルの他に発進用のパドルが別にある。
F1とインディカーにはGT3やS-GTのレーシングカーみたく発進用のクラッチペダルは無い。
インディカーはハンドクラッチになったのはここ最近みたいだけど
F1は確か90年代後半辺りからクラッチペダル付は無くなっていった。

返信する

あんたら所有したことあんの？

あ、中古か　笑

返信する

中古すらなかろうて　笑

返信する

国産じゃもう海外に対抗できないな市販車は。

返信する

技術で立ち遅れた欧州車は
公道では無用なパワーの車を広告塔にして
偽クリーンディーゼル車を世界規模で騙し売りするしか
術が無かったのだ

返信する

>>136
確かに

返信する

だよねwww

返信する

欧州メーカーは同じ思想なのか

「ゴーン氏は、伸びが期待できない日本市場は、GT-Rを広告塔にして安いクルマをつくればいいと考えていた」
http://biz-journal.jp/2014/01/post_3807.htm...

返信する

>>140
まんまトヨタの思想だわw
だから失敗すんだよね。

返信する

トヨタは広告塔戦略ではなく
成功してるでしょ

返信する

あと2日だったw

返信する

ロリコン w

返信する

ヤベェ、危ないわwww
全開出来ねーorz

返信する

でも久しぶりに運転してて手に汗かいてきたわwww
いきなりAMGのC63が絡んできたわ、やめて！！

返信する

もうエイプリルフールは終わってるよ

返信する

やたっ！アクセルべた踏みwww
対向車線に白いゼロクラウンの覆面www

やっぱ危ないわ、605馬力。

返信する

＞500馬力以上のクルマって危なくないの？
　　　　　↑
これ書いて消し逃げする野郎（>>50>>51>>53）は何考えてんだ？

返信する

RS6 パフォーマンス納車して6日経ったけど、一言。
他のクルマとペース合わせるのが難しい！ノロノロかハイペースに偏るわwww

返信する

旦の日記スレw

返信する

軽でも660馬力あるのに何言ってんだ

返信する

最近はベンツもBMWもSUVですら600馬力でバカっ速いのにw

日本はナニやってんだと思う、

返信する