辛口ジャーナリストもうなる「レクサスLC500」の実力

https://forbesjapan.com/articles/detail/1652...

初めてレクサスLCの市販車を見たときに、鳥肌が立った。
そのV8エンジンのうなり声を胸に感じたときも、背筋に電流が走った─。

2012年のデトロイト・モーター・ショーにデビューしたコンセプトカーそのままじゃないか。
レクサスがこれまで出した中で一番美しいクルマに違いない。
日本の新車と出会ってこんなに感動することはめったにない。

とにかく迫力満点のレクサスLCは、不可能を可能にした不思議なクルマだ。
今回は、なかなか日本車のスタイリングを褒めない僕の海外の同僚たちも、あまりのショックで唖然とした。
そのシャープでエッジな外観は賛否両論で好き嫌いははっきりするが、僕は好きだ。

できあがったデザインとレクサスの美しさへの挑戦を褒める同僚は多かった。
「カッコいい！ いったい、このデザインはどこから湧いてきたんだ？」と、辛口のドイツ人ジャーナリストも衝撃を受けていた。

レクサスのライナップの中で、限定スーパーカーのLFAやRCなどはスポーツ系でシャープな外観ではあるもののカ
ッコイイとまでは言えず、残りのラインアップは、正直なところ外観がかなりシンプルで保守的と言える。
LCは、そんなレクサスのデザイナーの夢の中から現実世界に現れたかのようなクルマなのだ。

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>>70
一生軽に乗ってろｗ

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>>70
全然大きくないよ？

マジで軽乗りですか？ｗ

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グリルを替えてみました。
まったく違和感なく仕上がってよかったです。

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韓国人のメンタリティ

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>>71
>>72
市場も出来ないレクサス店出禁の負け犬が必死だな（笑）
軽しか乗れないお前等と違って軽を所有した事など無いんだけど（大爆笑）

全長（mm）4,770

全幅（mm）1,920

全高（mm）1,345

ホイールベース（mm）2,870

これがデカくないとほざくアホは空間認識能力が欠如してんな（笑）

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たしかに然程大きくはないね
軽四に比べれば大きいけれど・・

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実用的に乗るならデカイけど
この手の車はそんなの使い方しないもんな
まぁ　車を複数所有するなんて発想がないヤツだと
デカイデカイ言うわな

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日本市場は、もはやオマケなんやろね。
北米エリアあってナンボのブーブーですがな。

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http://autoc-one.jp/news/3287753...

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やっとスピンドルの正解が出た

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みんなグリルを気にしているようだけど俺はお涙ポロリンが受け入れられない

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買えない人の集うスレ定期

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ライトのそこも黄色なの？
って感じ、どうもこのライト回りが好きになれない
(ライトが小さいんかなぁ‾

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この車がデカくないと寝言ほざいてたクズ共が逃亡（笑）
R35GT-Rよりデカいってのに、軽乗りの貧乏人は車体サイズの把握すら出来ないか。

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なんでGTR基準なんだよ
この手の車のデカいは
２ｍ超えだろ

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例えばカローラクラスが1800ｍｍあったらデカすぎだと言えるんだけど
このLCなら1900mmこえていてもさしてデカくもないだろう
その車の立ち位置も考えず単にサイズだけでしか見れないのかな？
その程度の知能の人って笑うのを通り越して憐みを感じますよ

　

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デカいから要らないという人。
止める駐車場、もしくは家がない。
収入が低く貧乏で買えなくて悔しいから威勢をはっている。
今まで軽しか乗ったことがない。
チビだから他の人より大きく感じる。

さてどれだろう。

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みんなLCって車の性格込みで
たいしてデカくないって言ってるのに
単にサイズだけしか見ないで
デカイ、デカイ言ってるバカがいるんだな
大爆笑!?

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サイズはどうでもいいけど、グリルがブッッッサイクすぎる。

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これはこのグリルありきのデザインだろ

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これなら買う

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テールランプが不思議な光り方をしてるな。
かっこいい。

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>>92
だっさｗ

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R35GT-Rよりデカい車をデカくないとほざいた軽乗り共、出て来いや（笑）

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>>94の愛する軽よりデカい車をデカくないとほざいた奴、出て来いや！　だろ（笑）

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>>94
サイズだけ見ればデカイよな　それは事実だ
しかしみんなLC500の性格込みでそれほどデカくはないって言ってんのよ
お前一人だけ小学生レベルの事言ってるんだよ　

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>>94
お前、凄いバカなんだな(大爆笑)

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自動車は最も安いのが19万円。

1400万円なら良くて当然というか
良いはずだと皆思うだろうね

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テールランプはシトロエンの劣化コピー版
みたいやね。

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シトロエンが最初じゃねえし

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ドアミラーウインカー
シャークフィンアンテナ
デザインデイライト
ダイナミックインジゲーター

憧れのドイツ車を光の速さでパクる盗用多 笑

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それらがパクリなら全てのLEDヘッドライトは
レクサスのパクリ
全ての三元触媒はトヨタのパクリ
シングルフレームグリルはヴィッツRSのパクリ
となってしまう

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>>94
皆は「デカいから〜」というちんけな価値観でこの車を評価してるお前の考え方にあきれてるんだと思うぞ？ｗ

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本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓
ID:eOYtEPWYog
↑
本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓

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この車、とある新車置き場にずーっと何台も雨ざらしで放置されてるんだけど、
レ糞酢って完全防備のキャリアカーで運ぶのが売りじゃなかったっけ？

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>>106
画像うぷは？

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インサイトの野ざらしは見たことがある。
何でこんなところに？って感じの敷地に。
しかも大量に。

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ドイツ車なんて砂利の青空駐車場で野ざらしになってる

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発売1か月で1800台の受注したんだって。
どんだけ売れてんだｗ

結構高いのにすごいね。

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あのキモいグリルじゃなかったら、もっと売れてたと思うけどね。

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レクサスを意識しすぎ

レクサスLC、エクステリアとインテリアの最優秀デザイン賞を独占
https://www.autoblog.com/2016/01/13/lexus-lc-500-2016-e...

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>>110
トヨタ信者心の取り所

売 り 上 げ w

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むしろ、大衆車じみた売上至上主義に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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>>113
心の取り所ってな〜に?
心の拠り所(よりどころ)
って言うんだよ
日本人ならまず間違えない事だけどw　

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これなら買う。

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NSXを完全に隅に追いやった感じだね。
性能でもSGTでフルボッコにしてるし。
そもそも完全純国産なところがいいよね。

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>>116
以前からず〜っと思ってる事だが
涙目が気になって仕方が無い 笑

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どうかな？

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>>117
>そもそも完全純国産なところがいいよね

それはソアラの時代までかな。
このクラスになると素直に輸入車のブランド威光に縋る方がシンプルで良い。
アストンとか説明不要だから。
こんなパーティ用車で国産とか意味が分からん。

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みんなパテとかブレゲしてる場所行って、グランドセイコーでオシャレ気取っても意味ないからね

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ブランド威光に縋る と言えば

>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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LC500はエンジン音が最高だ。
私なら９１１よりもこのLCを選ぶね。

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LC500はエンジン音が最高だ。
私なら９１１よりもこのLCを選ぶね。

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そもそも今の日本に辛口ジャーナリストって居るのか？
メーカーの飼い殺しと小銭集めに必死だろ？

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驕りと言えば

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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驕りと言えば

やはり伝説の負け犬・・その名はト・ヨ・タ 笑

何度見ても笑える永遠の負け犬トヨタの油断ハゲ親父がヘラヘラ
勝利を確信し満面の笑み→凍り付いた表情に変化する瞬間 大爆笑

まだレース途中なのに祝勝会気分でヘラヘラ笑ってる盗用多ピット

バスの中でテレメトリーシステムを監視していた村田久武モーター
スポーツユニット開発部長(赤い服)も祝勝会に備えピットに呼ばれ
居心地悪そうに(仕事放棄も同然)立っていた・・と、その時・・！

中嶋一貴「アイハブ・ノー・パワー！」衝撃の無線報告が入った！
村田氏は呼ばれてピットに来た事を後悔しつつ慌ててバスに戻った
遂にメインストレートでマシンがストップし凍り付く盗用多ピット

油断し勝利の女神にこんなレースを舐めてるふざけた連中にはまだ
勝たせるわけにはいかない勝者にはまだ相応しく無いと判断されて
また負け犬になる盗用多！古人曰く驕れる盗用多久しからず 失笑

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期間社員が必死かよ
夜勤に備えて昼寝しとけよ

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トヨタ信者は期間社員だったのか

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明和の激売れの法則
http://autoc-one.jp/news/3287753...

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←これ笑 http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1512034017...
トヨタ車やドイツ車のスレが立つと即チェックしに来て
ドイツ車ネガキャン＆トヨタ車ヨイショ＆盗用多教の
布教活動をする毎度お馴染みロリコントヨタ信者が
見事に論破されて大敗北ギャフン糞ワロタ 爆笑
↓
029 名無しさん 2017/12/01(金) 09:31:13 ID:bOBrHQzgKA
>>28
売り上げとかどうでもよくて、単純に自分の好みと主観で車を語ればいいと思うの。
だってここ、車掲示板でしょ

明和の売れる法則？とやらが
あっさり論破されて　大爆笑

030 名無しさん 2017/12/01(金) 09:47:20 ID:6AiRWWGBXE
>>29
そういうこと。
良いクルマ＝売れているクルマ
では必ずしもない

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レクサスLC、エクステリアとインテリアの最優秀デザイン賞を独占
https://www.autoblog.com/2016/01/13/lexus-lc-500-2016-e...

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欧州でも
レクサス新型LCを世界的カーデザイナーらが称賛…デザイン・オブ・ザ・イヤー受賞
プロダクションカー・デザイン・オブ・ザ・イヤーは世界的なカーデザイナーなど20人の審査員によって選ばれる賞で、
ジュネーブモーターショーで受賞式が行われた。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/14896477340178.jp...

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>>157
所詮はトヨタｗと言われブランドが無いもんだから賞や威光に頼る
しょぼい新興宗教みたいだ

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>>116 ← 事故前

>>1 ← 事故後

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そんなに現実逃避しなくてもよいのでは

レクサスLC、エクステリアとインテリアの最優秀デザイン賞を独占
https://www.autoblog.com/2016/01/13/lexus-lc-500-2016-e...

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>>159
池田大作は各国の勲章を買いまくってましたねww
それをわざわざ創価学会のサイトで紹介するページまであるww
https://www.sokanet.jp/kaiin/kanrendata/kensho_state....
http://www.sokanet.jp/sokuseki/kensho/state/02.htm...

お金はあるけど自信がない奴がやる事って同じなのねw

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ブランド威光に縋る と言えば

>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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