SUBARU XV 発表されました！

コンセプトモデルほどのかっこよさはないものの、新型フレームとアイサイト3で、ヴェゼルといい勝負になるのではないでしょうか

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こんなにも低く長く突き出したフロントオーバーハングで
SUVを自称しちゃうわけ？
ウォッシュボード化した雪道とかフラットダートを
疾走してみてくれよw

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垢抜けないなあ
新型の方がむしろ田舎臭くなったんじゃないか？
特にホイールのデザインが手裏剣…

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小さなメダル

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SUVで林道やダートを走っているヤツなんか居ないだろJK

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>>5 モノコックじゃやらんよな。
フェンダー折り曲げても剛性が数十％落ちるらしいしな。

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オーバーハング言ってる奴らかっての雑誌の影響うけすぎで笑えるｗ
ちゃんと重量配分のこおいえよｗ

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SUVとしての性能はC-HRが背伸びしても追い付けない性能でしょう。スバルの4駆は裏打ちされた実績がありますから。
紛い物の4駆性能しか無いC-HRの出番はありませんね。

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そもそもクロスオーバーSUVなんてもんはナンチャッテの紛い物だからな

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インプのハッチバックタイプのようなもんでしょ。
オフロードの走破性はスバルが一番だと思うよ。

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>>7

日本語で頼むよ。

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[YouTubeで再生]
スバルの四駆の中では「生活四駆」の分類だけど走破性はなかなか
最強はX-modeを搭載するフォレスターだけどXVでも日常で困る事はないだろうね

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[YouTubeで再生]
スバルの中では一応「生活四駆」です

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[YouTubeで再生]
>>12>>13の動画で凄い走破性と思うでしょ？
でもスバルの生活四駆（アクティブトルクスプリットAWD）には注意点があって、
・極低速で
・エンジンが低回転で
・ハンドルを全開付近まで切る
という条件を満たすと、フロント側にだけトルクを配分する仕組みになってる（最小回転半径を稼ぐ為に）
この条件を逆手にとって、アメリカのマツダ販売店がスバルの四駆とマツダの四駆を比較してマツダの四駆の方が優れてるという動画を作って炎上したのよｗ
その動画がこれ
スバルの四駆はこの状態でエンジン回転を上げればリアにもトルクがかかって脱出できるのだけど、ドライバーはそれをさせない様に運転してるのね。
この動画によって逆にマツダは信用を失い、えらい叩かれてましたｗ
スバルを恣意的に貶める手法として用いられる事もあるのでよく覚えておくと良いでしょう。
ちなみに、スバルの四駆には他に
・VTD-AWD（レヴォーグ2.0GT、WRXS4系）
・ビスカスLSD付センターデフ方式AWD（フォレスターのMT）
・DCCD方式AWD（STI）
があります。
さらに同じアクティブトルクスプリット型でもフォレスターのATモデルにはX-modeを搭載するAWDもあります（走破性は最強）
とまあ四駆だけでもこんだけ作り分けるのは四駆専門で長年やってきてるスバルならではですな。
ちなみにオンロードで乗るならVTD-AWDが本当に気持ち良い走りです。

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こんな所を走る事がないだろJK

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>>14の動画の1：06付近でうっかり回転上げすぎちゃってクリアしそうになって慌ててブレーキ踏んでるでしょｗ
XVに障害をクリアされちゃ困るからね（XVのアクティブトルクスプリットAWDなら本来は簡単にクリアできる障害）
マツダってこういう事するのよｗ　アホでしょ

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>>12

通らせたくないラインにオッサンが立ってたり、
穴ボコを石で埋めてたり。
そういうセコい工作をするんだよスバルは。

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オフロード車を作れないメーカー。

http://www.subaru-msm.com/archive/news/2010/10001.htm...
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1215594152...
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1011845733...

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ふむふむ。

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同じ4WDでも本格クロカンとスバルを同じ様に
比較するのは意味無くね？

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フロントのオーバーハングがこれほど長いと、見た目がアンバランスだな。

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どんどん大きくなるなぁ

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スバルは　構造的にフロントアクスルの前にしか　エンジンをぶら下げることができないんだよね。
しかも、フロントアクスルシャフトをプロペラシャフトが飛び越えるから　
搭載状態での　エンジンの重心は高くなってしまう。他社の車よりも。
それでも　他社にはない魅力があるけどね。

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ジムニーDQNがここにもいるんじゃねえのか
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1488073763/l5...

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>>12　スゴイ日常ですね。通勤経路ですか？w
販売店がTOP3社にくらべて極端に少ない方が困ると思う。
特にスバルみたいなクルマは。

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1.6リッターもラインナップされましたね

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フロントのボルボ感・・・

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大ヒット映画の続編なんだよな〜
ミニ的な輸入車みたいな付加価値をつけられた現行は間違いなく名車だと思うんだけど、これだとその成功の惰性って感じ
ここが良くなりました じゃなくてコンセプトから新しく改良して欲しかったところ
いっそピックアップにしちゃうとか
まぁ作る側からすると言うは易しってことなんだろうけど

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>>28
うまいこと言うねえ。
仰る通り。
新型は性能は上がっただろうけど、車としての魅力は現行モデルからグレードダウンしてるね。

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自動車って商品の難しい所ですなー
他車においても同パターンは多々有りますもんね

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アイサイトとX-MODEを標準で搭載してきたのか

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X-MOD標準
一瞬良いなと思ったけど、使う機会がないんだよな^^;
スバルの四駆は素でも十分だし

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先代からの乗り換えが少なく、新規ユーザーも少ない
そんなとこやろ

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>>22
ほんとどこにでも湧くね。
この程度で大きいとかいうなら軽自動車に乗りなさい。

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スバルってさ、水平対向エンジンのメリットをあんまり活かしてないよな
もっともっとエンジンを下に下げれるだろうにボンネットも限りなく低くして
デザイン的にもカッコよくできるのになボンネット低くしてサスペンションストローク取るために
マッハ号みたいにデザインできるのにな

俺はマッハ号がカッコイイと言ってるわけじゃないからな！
馬鹿みたいに突っ込まないでくれよｗ

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水平対向&4駆がセットだからどうしようもない。BRZみたいな構成はスバル単体では生み出せなかったし。
インプレッサに対人エアバック装備したからもっと低いレイアウトは可能になったけど。

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>>35
いやー気持はわかる。
水平対向を生かし切れていない印象ね。
でもね、水平対向とＡＷＤのコンビネーションはあのレイアウトしか解がない。Ｖ６や並列なんかだと
ボンネットから出ちゃう。。
エンジンを下げたいが　下げることができない。ＡＷＤを会社全体で唄ってるから。
フロントホイールの車軸があるので　その上にエンジン置かなきゃならない。（正確にはミッション）
リアからのプロペラシャフトがある。それはフロアの下。低くしたい。
だから　低いプロペラシャフトとフロントアクスルシャフトをかわしたエンジン位置なので
自然と上を向いてしまう。クランクは進行方向じゃないんです！上を向いています。テイクオフっぽい。
しかも　エンジン単体の重心は低いけど　搭載位置での重心は結構高い。というか　ランエボやＧＴＲより高い。クランク位置ね。
クランクプーリーはグリルのすぐ後ろです。すぐに見えます。低いと言ってる割にクランクは高いです。笑

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で、もう一つの解決できないポイント。
幅が広い水平対向のため　サスアームが長く出来ない。長いとメリットたくさん。
もっと言うと　みなさん大好きなダブルウィッシュボーンが　エンジンのため採用できない。。。。
この短足サスアームのおかげで　じつはサスストロークは　それほどない。。。。
ボンネットフードも低くしたいので　サスペンションユニットは実は短くなりがち。。。。
いろいろ解決したいけど　スバリストは　水平対向とＡＷＤが大好きなので
解決できないんだよなー。何かを切った瞬間に　それはスバルじゃねー！となるから。
でも　不思議とハンドリングは悪くない。エンジン位置高いくせに　サスアーム短いくせに　ダブルウイッシュボーンじゃないくせに。
だから　面白い。

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>>38
>エンジン位置高いくせに

乗った感じでは、エンジンの形状に理由がありそう。
スペック的に見るとメリットないと思うんだけど、実際に乗ると確かにハンドリングが面白い。
他社の普通のエンジンは数値上の重心位置が同じでも、実際に走行して右に左に重心が移動するとエンジンのヘッドが一番思いのでなんとなく降られる。
水平対向はエンジンの両サイドが重いので左右に振られてもヨーモーメントが大きくならない、気がする。

スケルトンボディで「スバルのエンジンは水平対向のくせに位置が高いｗ」と見えても実際に乗ると全然違う。
よく分からんがとにかく運転すると面白い。

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出来の良くないダブルウィッシュボーンの
足回りよりも
バランスの取れた足回りのストラットの方が
良かったりもする

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