トヨタ86とスバルＢＲＺ

姉妹車で殆ど同じだけど細かいところが微妙に違う。
例えばライトの中の電球の形、エアインテークの形などと同じ車でありながら全く別の車のような個性がそれぞれよく出ている。
８６はかっこいいが少々出回り過ぎているのと、デザインがなんだか安っぽいので私が買うならＢＲＺですね。
皆さんはどちら派？

返信する

俺はワキ派

返信する

ケイマン一択

返信する

スバル（爆笑）

返信する

>>1
86BRZは見た目だけの違いじゃないぞ。
特に足回りは86があえて限界低くしているのに比べて、
BRZは安定方向に味付けしてある。
試乗もしたけど、BRZは普通の良い車って感じだった。

見た目はBRZの方が好きだし、トヨタかスバルかでいえばスバル派だけど、
せっかくのFRスポーツなんだから、86を選ぶかな。

返信する

せっかく買うんならトヨタ８６だね。
下取り価格がかなり違うよ。

俺はS13で峠を走り、ドリフトの練習もかなりやりました。

で、今FRを選ぶ人って何がしたいのか分からないよ。
FRなんてFFと比べて、重いし遅いし、リアの足元狭いしで何にも良い事は無い。
利点としてはドリフト（テールスライド）が出来る事だ。
でも世間の８６乗りがドリフトの練習をしているとも思えない。
どうして８６を買うのかね？
まさか頭文字Dに憧れてかな？

返信する

86とBRZを比較した時に思うのは
スバルは競技使用も考えてるけど
トヨタはイメージだけ
って事だな

前期型のFウインカーでも言われてたけど
高さが低い為にローダウンに制限がある
例えばジムカーナのセッティングで車高を下げたくても86は保安基準を外れるので公認・公式競技では満足なセッティングが出来ない
慌ててウインカー移設キットまで出てくる始末

後期型ではおそらく改善されたんだろうけど？
トヨタは走り屋と言われる層は無視して
カッコで車を選ぶ層がターゲットで、そういう車しか作れないんだよね

だからこそ売れる車に仕上げるのが上手で大きくなったんだろうけど

返信する

グリップ走行でもFR独特の乗り味っつーか素直なハンドリングは実感できるだろ？
86/BRZって、今では数少ない値段的にもサイズ的にも手ごろなFR車だからね

返信する

断然ドリフトコントロールセッティングの８６

返信する

86を売りたくてしょうがないステマばっかだな。

返信する

両方ほとんど同じだし。
Fのサスがちょっと硬いだけ。

ちゃんと説明できない評論家のせいだな。

返信する

トヨタはエンブレムが子供のチ○コみたいで・・・BRZに１票

返信する

泥酔した女を乗せたらシートに糞尿漏らしやがったので
近くの山中に放置してきた。

返信する

BRZはインプみたいな佇まいが素晴らしいね。外装も良くまとまってる。デザインは100点。
86はどこが悪いとは言えないけど、感覚的に何か物足りないものを覚える。モデルチェンジしたのも恐らくそこからくるのだろうな。80〜90点

返信する

細部のデザインはスバルの方が作り込まれてて良いね
86の方がネームバリューがあるけどモノとしてはBRZの方が良い

なので買うとすればBRZかな

返信する

トヨタの方って、車高下げるとウインカーの高さで車検通らなくなるんでしょ？ｗ
開発者頭悪すぎるだろｗ
信者共は馬鹿だからそんな事とは知らずに騙されて買っちゃうんだろうけどｗ

返信する

前期86のウィンカー問題を気にするのって余りいないね、下げても2cm位だし。
実際下げたがるのは買えない若者ばかりだし。

返信する

>前期86のウィンカー問題を気にするのって余りいないね、下げても2cm位だし。

いやいや、そう思うのがトヨタらしい馬鹿な考え
あまりいないのならウインカー移設キットなんて発売される訳無いじゃん

返信する

>>17
「前期86のウィンカー問題を気にするのって余りいないね」

おいおいｗ　適当なこと言ってごまかしてんじゃねーぞトヨタの工作員ｗ
とりあえず、なぜお前に「余りいない」等と言えるのか説明してくれよｗ
知らないで騙されて買ってしまって後悔した人が何千人いるのだろうか　可哀想にｗ

以下某サイトより抜粋

なので一般ドライバーでも、25mm以上車高を落としてしまうと保安基準に違反してしまうことになるので注意が必要です。

車高をほかの車種より落とせないということは、とりもなおさずセッティングの幅がそれだけ狭まる上に、モータースポーツにおける限界走行時の運動性に大きなハンディを背負ってしまうということと同義。
サスペンションに大きなストローク量が必要となるダートトライアル、それにグラベルラリーでは問題無いかもしれませんが、レースやジムカーナ、ターマックラリーで車高を落とせないことは、きわめて大きな問題であると言わざるを得ません。

おそらくはトヨタ本社でも盲点だったと思われる、今回の問題点。
こちらのＨＰによると、すでに一部のジムカーナ選手が86をキャンセルしてＢＲＺへと変更する動きがあるとのこと。

返信する

>>19
単純に2?以上下げると公道で辛くなるだけだアホ。わざわざ長文にしてまでアンチするって…

返信する

>>19馬鹿丸出し。
その問題だけでモーターファンが購入キャンセルするかよｗ
これぐらいの問題、軽く乗り越える。
馬鹿丸出し。

返信する

俺もBZRに1票

返信する

BRZ も随分と色の選択増えたと思うが、記憶違い？
それから、廉価グレードでも、スピードメーターには
デジタル表示がされるんだ。
http://www.subaru.jp/brz/brz/grade/grade.html#grade...

返信する

新しい86でもＢＲＺのほうを選ぶな。

返信する

>>24
BRZはそうだからありがたいね、代わりにGメーターはBRZは走行中動かないって謎仕様だけど…

返信する

>>20>>21
馬鹿な信者共が事実を捻じ曲げようと必死に工作活動ｗ

返信する

>その問題だけでモーターファンが購入キャンセルするかよｗ
>これぐらいの問題、軽く乗り越える。

そうだよね、86ではなくてBRZを選べば良いだけw

街中で86見るとミーハーだなって感じるが
BRZだとなかなか判ってるなって感じる

返信する

>>29
>街中で86見るとミーハーだなって感じるが
>BRZだとなかなか判ってるなって感じる
逆だわ。
いくら設計がスバルだろうが、水平対向載せてようが
企画がトヨタって時点で「トヨタが理想とするスポーツカーの形」なんだよね。
間違っても「スバルが理想とする、スバルが作りたいと思ったクルマ」じゃない。
BRZは所詮「スバル風味のトヨタ車」だよ。

返信する

>トヨタが理想とするスポーツカーの形

スポーツカーじゃないでしょ
加給機付きを出さない時点でターゲット層の多くを失ってる

返信する

>>28
実際に乗ってたらそんな事を突っ込まないけどな、買ってから物言えよ。

返信する

>>31
そこにこだわる必要は無いと思うな。
別に「トヨタが理想とするスポーツカーの形」でも「トヨタが理想とするクルマの形」でも
ドッチでもいいよ。
スポーツカーの定義なんて人それぞれだし。

返信する

86がチンスポオバフェン風のフロントをやめたから、両者のテイストの違いは相当薄まったな。
ライトは前期86の単純さがいい。もし70年代に小径丸ライトと棒ライトが存在したら、走り屋がグリルにあんな感じに吊り下げていたのではと思わせる。

返信する

どちらも同じ群馬のラインで作ってる高性能スポーツカー。
県民の誇り。

返信する

>>29オクでBRZのバンパーとウィンカーを買えば済むこと。
実際買っておこうかと思ったけど、今置くとこがない。

8RZとか言うやつが出てきそうｗ
俺的には、そんなバカみたいなことは言いたくないわｗ

返信する

86バカがわいたｗｗｗ

返信する

86を買えないバカが湧いたな。

返信する

>>39
バカはお前等だけどな。

返信する

一応貼って置きます。スバル乗り多いみたいなので。
スバル１１万８０００台リコール　エンストの恐れ

http://www.fhi.co.jp/press/recall/2016_11_25_3249...
http://mainichi.jp/articles/20161125/k00/00e/040/...

返信する

一応貼って置きます。

返信する

>>43
もうストーカーだね、訴えられるのも時間の問題か…

返信する

[YouTubeで再生]
この子、本当に車好きって感じ。

返信する

[YouTubeで再生]
土屋と谷口が登場。
もう普通に民間に出没してるのかなぁ？

返信する