SUBARU VIZIV-7 SUV CONCEPT

SUBARU VIZIV-7 SUV CONCEPT
サイズ的にはランクルより大きい
大型SUVで、北米で販売とのこと。

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スバルってｗｗ

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コの字型のアクセントが定着した感じだね
スバルって一目で分かるし、それでいて各モデルに個性も出てる。
マツダの全部同じ顔よりもデザインアイデンティティとしては成功してる様な気がする
マツダは同じ顔にしすぎ

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どうせＣＶＴなんでしょう？爆笑

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独立懸架ならイラネ

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>>4
それしか言えんのかｗ
CVTと言ってもスバルのCVTは他メーカーのそれとは違って金属チェーン式なのでダイレクト感はだいぶ違う。
んで他のメーカーのCVTがセカンダリープーリーを「押して」駆動伝達するのに対してスバルのCVTは動力側がセカンダリプーリーを「引いて」伝達する。実際に乗るとかなり違う。
あと金属方式はベルト式に比べてギアレシオを大きく取れるので高速巡行時の燃費と加速性能の両立が図れる。
あと意外にもベルト式より小型に作れる。
この小型化は水平対向エンジン縦置きとAWDの両立に不可欠なので（他の駆動方式だとフロントアクスルの位置が問題になる）スバルとしては気合入れて作る事になる。
つまり他社のコスト削減目的と安易なカタログ燃費の為だけのCVTとはメーカーの掛ける想いが違うｗ

アウディがDSCを採用するまでは世界で金属式CVTを使ってるのは２社だったが、アウディがVW傘下に入ってDSC採用されたのでスバルだけになってしまった。
なので一般的に言われるCVTのイメージで語ってもかなり違うよ。

おそらく一般的なCVTイメージしか知らない人がスバルのCVT車に乗ると「え？！　これCVTなの？！」と思うはず。
ただ上を言い出すとDSCやトルコン多段ATのイメージのカッコよさが欲しいのも事実。
まあそれはスバルも理解しててリニアトロニックは相当作りこんでるけどね。DIT用のスポーツリニアトロニックは相当良いよ。

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で、
結局、
多くの多段AT車がスバルの２Lターボモデルに置いて行かれる事になる
300万円台で0-100km/hが５秒前半という車はあまり無い

「うっひゃｗ　スバルｗｗ　CVT（爆笑）」　とか言いつつ、追い抜こうと思っても全然追いつかないんだよね

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モノコックならイラネ

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>>7
典型的なスペックオタ。
遠吠えにしか聞こえなかった。

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>>7
はっやw
俺の車の倍ぐらい速い
ふと思い出したけど輸入車のカタログには0-100の加速性能載ってるんだよな

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一目じゃホンダのコンセプトカーかと思ったけど
スバルの弱いデザインじゃアイデンティティとしての成功なんて夢のまた夢だな

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>>6
このサイズを乗る人だと、トレーラーをけん引きすることもある。
CVTだと心配すると思うよ

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こっちが弟分だよね？
日本だとフォレスターとして売るのかな

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キャデラックみたいな顔つきしてるな。
キャディはお好き？それは結構。

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押し出し感すごいな
でも日本で売らない車はどうでもいいかなあ
はよ次のフォレスター見せてくれー

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前後のライトに富士重工の「フ」（昔のロゴ）は残したね。尤も外国人には？？？だけどね。

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前後バンパーから波動砲が撃てそう

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エンジンどーすんの？
まさかボクサー４とか言わんよな？
トヨタのV8でも持ってくるんか？

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>>7
そんなに速くたって意味無し、0-100　8秒のクルマだって公道で全開加速することなんてない
それよりタコメーター見てるとスクーターそのものだなｗ

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>>12
昔サンバーにＣＶＴ搭載したら貨物用途に耐えられず散々な事態に。
挙げ句、再開発の余裕もなくて無段階どころか３速ＡＴの再出馬まで先祖帰りした、お恥ずかしい史実を持つスバルですもん。
まさかナニも考えてないなんてこたぁありませんよマサカw

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>>7
そんなの坂道かどうかも分かんない上、メーター読みを信じてんのかね？
雑誌社のGPS計測では精々6秒前半だから。
300馬力でそんな遅いのは、ミッションロスだよ。

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躍進するスバルを妬む奴らは多いな。

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見ろよ　これ
車を買うなら日本車よりも
断然韓国のスバルが良いぞ！

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>>20
レヴォーグは8速モードあるんじゃなかったっけ？

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牽引は基本的にMTですよ
トルコンATでもあんまりやらん方が良い

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>>25
スポーツリニアトロニックは８速モードあるよ
それ以外のグレードは６速だったと思う。（パドル操作のみ）
スポーツリニアトロニックだとパドル操作じゃないATでも８速モードがあったと思うが

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CVTは要らない

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水平対向ｗも要らない

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黒歴史のトライベッカ

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.....

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知ったかのスバヲタ>>6が連呼してるDSCってDCTの事だよね。

＞アウディがDSCを採用するまでは世界で金属式CVTを使ってるのは２社だったが、アウディがVW傘下に入ってDSC採用されたのでスバルだけになってしまった。
これも嘘。
金属式CVTを使ってる時分からとっくにアウディはVW傘下だし、使用してたのはFFの廉価グレード用。
スバルが採用したのは最近。アウディも見捨てたCVTを今さら新採用かよｗって笑われてたよな。
単に悪路用の四駆作ってのに、いつの間にかアウディの真似してオンロードのために四駆を作り始めた事になってるし、
スバル4WDと謳ってたのが、いつの間にかAWDに呼び名変えてるし、スバヲタの歴史改竄も大概にして欲しいわｗ

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でもスバルの"引いて"駆動するCVTは確かに他のCVTよりダイレクト感あるよね。
乗った感じはトルコンATと変わらんね。

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>>33
CVTにトルコンATのようなダイレクト感とか言ってる時点で、CVTは不要じゃん（笑）

安上り以外には、ショックが無い事くらいしか取り柄の無いCVTにわざわざ疑似段のショックをつけてる馬鹿っぷりが
ユーザーも本当はDCTや最新多段ステップに憧れて止まない何よりの証拠
スポーツに振ったモデルはDCT（ダイレクト感でなく、ダイレクト）
高級をアピールするモデルは多段ステップ（極低速でも滑らか）

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>>34
でもトルコンATと変わんないよ
300万円前後の車しかスバルにはないんだから十分でしょ
どうしても攻める人にはSTIのMTが売ってるし

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こんなジェットスキーやモーターハウス引っ張ったりデフロックも使いたいなってガタイの車前にして
0-100がどうのダイレクト感がどうのと・・・昔のホリデーオートですか？

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スバルくんのコンセプトカーは実車とかなり違うのが多すぎだからなぁー
この形見て鵜呑みはダメよん

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>>36
すぐわかるわ。有りもしない段を付けて多段ATを装う必死さも直ぐ分かる。

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スバル（爆笑）

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