「GT-R」のエンジンを手組みする最年少の「匠」候補

日産「GT-R」のエンジンを手で組み立てる「匠」の候補に選ばれた大竹由希子さん（26）。
「やりがいはあるけど、失敗できない怖さも感じる」と話す。

日産自動車の高級スポーツ車「GT−R」の心臓部であるV型6気筒ツインターボエンジン。
375部品を1000分の1ミリ単位で調整し、手で組み立てる熟練技能者「匠（たくみ）」の候補に2月に選ばれた。
横浜工場（横浜市）で働く約2900人のうち5人のみの匠と肩を並べ、27日に発売する改良モデルの生産に携わる。

日産のお膝元、横浜市で育ち、「小さいころから粘土細工など、もの作りが好きだった」
と工業高校の機械科に進んだ。溶接や旋盤を学び、平成20年に同工場に就職した。

通常のエンジンは生産ラインの工程別に担当者を配置するが、GT−Rはクリーンルームで匠が1人で全工程を担い、約9時間かけて1基を仕上げる。
入社当初は「特別な雰囲気で自分には無理だと思っていた」。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1607/29/news067....

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ラインに流すとコストが合わないから。
多品種少量が増えだした15年ほど前、セル生産というのが流行ったが、今はまた多品種少量にも対応できるライン化。

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>1000分の1ミリ単位で調整し
熱膨張どうすんのよ、50度上がっただけで締まるぞ。

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熱膨張くらい計算してるだろアホか

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たった9時間で、エンジンが組みあがることに驚き。

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よくわかんないけど
温間時に合わせてるんじゃね

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工業高校の機械科卒か。
俺と同じだが、女なのによく頑張ったなあ。

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千分のいちは、無理です。
話題つくりのための女枠でしょ

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ゲージの目盛りを読んで記録をつけるだけならサブミクロンも可能だろう。
（目測/手入力ではなく自動計測システムにおいて）
いまどき、匠の感覚に頼るような量産ラインでは、モノはいいかもしれないけど、求められる高度な品質保証できないよ。

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考えてみれば、そうだわなあ。
非情な言い方だが、経験の浅い女の子がそんな匠技を持ってるとは思えんし。
素人は「１ミクロン！」と言われるとビビッてひれ伏すけど、どこをどう調整して１/１０００を出すか具体的に書いてねえじゃん、この記事。
でもまあ、この子が努力したのは事実だし、それに応じた評価はしても良いとは思う。
同年代の姉ちゃんはスーツ着て机の上で数字を回しただけで、いっちょまえのツラしてんだから。

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こういうのって経験よりもセンスなんじゃないか？
練習しないとできない難しい技法があるわけじゃなくて、
できるやつにはすぐできる的な。
もちろん、できないヤツはいくらやってもできない。

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俺の股間も熱膨張

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職業に貴賎なし

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T系の社内で日産GT-R組立ラインに負けるな！って壁に張ってあったな

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なにが凄いの？アパレルのOLが組んだのなら素晴らしいが、
専門職だったら普通じゃないの。

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>>15
その中でも選ばれることは普通じゃない

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ごめん。この人の組んだエンジンの数台が
ＧＴ−Ｒの中に入っていると考えただけで、
金返せと思うのだが。

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エンジンを組むのはセンス。　できのいいエンジンを組む18歳もいれば壊すだけのおっさんもいる。

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女にしてはとか変なフィルターかかってんじゃねーの？大丈夫か？

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>>15
「プロレスラーだったらベンチプレスで２００ｋｇ上げるなんて普通じゃん」と言われても、そこまで行くには死ぬほどの鍛錬が必要な訳でして。

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これは公表すべきじゃなかったと思う。
もちろんこの女性の仕事はレベル高いのだろうけど　でも
ブランド価値下げてる。

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だな、ブランド価値下げてるというか勘違いしてるね
欧州のプレミアムカーとかで内装とかの手縫いとか神業レベルの女性職人がいたりするけど、
このお姉ちゃんもそういう感じにしとけばよかったのにな
つかこのお姉ちゃんが組めるならわざわざ匠の手組なんかじゃなく機械組でも良いんじゃね？
異論反論承知で言えば、エンジンは男だよ

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エンジンの組立って何処らへんにそこまで技能必要なんだろ。
手順通りに組み立てりゃ完成するもんじゃないのか？
昔はシリンダーに合わせてピストンを選ぶとか、メタルやバルブの調整あったけど、今だにGTRとかでもパーツの工作精度はそんなレベルなのか。

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この人でも9時間で組める、とりまく環境である設計や生産技術や品質管理、ブランドが凄いんだよ
極端に言えば広告塔、広報の要素が大きいだろうね。少なくともこうやって外部に晒されてるアイドル的扱い。
しかし、そうやって選抜されるのはすごいことだと思う。

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>>18
これは工芸品ではなくて量産品。
センスやこだわりで出来がばらついてはいけない商品。
むしろそれを持たずに、ムラ無く同じ作業を続けられることが的務

ロボット化、無人化が望まれる理由のひとつ。
ロボットに匠のセンスは求められてはいない。

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男女はどうでもいいけど素朴な疑問。
GT-Rの凄さって、スーパーカー品質を誰でも乗れて(大部分を)ラインで流せるってことじゃん。つまり電制と生産技術。
エンジンの件も、クリンルームや計測器付き弁当箱方式で品質を保証しているわけなので、個人的な「技術」って要るのかな？
勿論、優秀で勤勉な人じゃないとマズイだろうけど、研磨だって部品の相性選別だって自動機なんでしょ？
「匠」をアピールされると、指先でミクロン単位の段差も見逃さないぜ！的なアナログ感が。

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俺も同じ事が知りたい。
設備関係の装置なんかだと、昔みたいに「組立現場のスリ合わせ」みたいな仕事は激減した。
ぶっちゃけ乱暴に言ってしまえば、高精度の機械できちんと研磨した部品を作っちまって、組立はそれらをボルトで締めるだけで装置は完成するんだよ。
「キサゲ職人」みたいなのは、もう活躍の場が少なくなった。
でも車のエンジンなんかの分野は、どうなのかね？
GT-Rなんかは大衆車と違ってシビアな管理が求められるイメージがあるけど、それでも職人芸みたいなのはあまり必要ないんじゃないの？

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>>26
性別、年齢、1/1000などの印象的な表現でアピール。
中の人が表に出てくる、要するに宣伝材料だね。

レクサスが、工芸品のようなイメージ戦略があったように
技術、技といった広告なんだよね

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>>27「スリ合わせ」にかわって「組み合わせ」しているかもしれないね。
それこそ、量産品のばらつきを1/1000の測定データで管理して。
そして結果がでなければ、はねるとかリペアとか。

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>>27
「俺にしかできない匠の技でこの製品は完成する!」
ある日「かあちゃん死んじゃった、葬式で3日間休むわ」
ライン停止。これが大勢いてるとしたら....

今どきこんなので工場動かせない。特にカンバン方式なら。

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>>27
公差　クランクジャーナル　でググるといろいろ分かると思いますが
ＧＴ−Ｒに限らず　そこは１０００分の１ミリの公差が明記されているようです。
オイルの薄い膜によってフローティング保持され焼きついてはいけない部分。

しかし、人間の手で加工して１０００分の１まで追い込むのではなく
数種類の寸法違いの部品の組み合わせで　おこなうようです。

選んで組むわけですね。

紹介文はウソを書いてはいないけど　すごい方向に誤解させる効果もありますね。
エンジンＡＳＳＹの中には　そこまで厳しい公差でない部品もあるでしょうから。

逆に言うと　今の時代　特定の職人の手でなければ　本来の性能が発揮されない工業製品は
大量量産品としてはＮＧだと思います。
ましてやその性能が商品のキャラクターを担っている場合は特に。

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>>29>>30>>31
なーるほど！そういう事か。
感謝！

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>>17
GT-Rに何を期待してるの？
他の匠と言われている作業者も元はただの高卒ライン工
正直ライン工ってピンキリだがほとんどが肩書きが社員だが期間工、派遣に毛が生えた様な奴らばかり
オタクのDIYやっている奴の方が技術はある
ただ女のライン工って基本楽な工程ばかり割い当てられる。ライン外のことが多い
その中でVR組立に抜擢されるということは宣伝もあるだろけど意識高い系なんだろうな
まあ、匠と言っても加工ではなく組立。部品の精度がしっかりしていれば後はトルク管理だけで一定の物はできる

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まさか俺のＲのエンジン組んだのも女じゃないだろうな

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合わない部品は研磨機かけたり
バランスでてないのは削ったり
とかは一切してなくて
精度ＯＫの部品を組み立ててるだけでしょ

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しかしそうやってみそめられるということは何か持ち得たものがあるんだろう

性別も含めて。

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1000分台どうこうよりも、そこに必要な数値が上振りか下振りかが重要。
ビタ０に近ければ近いほど良いというものでもない。
そこの理解がしっかりしてて尚且つ実践出来るから選ばれていると思われ。
　
ネットで口ばっかの乗るだけ中年男より遥かに色々と高度なんじゃない？
世の中こういう人間こそが高給貰うべきだと思うんだけど違うんだよね。

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>>10
＞素人は「１ミクロン！」と言われるとビビッてひれ伏すけど、どこをどう調整して１/１０００を出すか具体的に書いてねえじゃん、この記事。


個々の欲求をそれぞれ満たすことなんてできません

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「匠」ではなく
『「匠」の候補』
ってのがミソだな
10数年以上更に修業を積んで、「匠」認定はその先だろう

いわゆる『こんなことやってますよ』の
宣伝材料

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>>37
そういうことを、感覚で実践してもらっては困るんですよ
市場に出てからトラブルがあったときに追跡できないことがある。
「匠の俺（私）が組んだから　間　違　い　な　い　」
は通用しないんだよね。

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>>40
ちょっと訂正
「匠さんでも稀の間違いは仕方ない」
これも通用しない。

今の品質管理って、すごいよ。

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>>27
月産1台数億円みたいな工場だと光明丹的なもの塗りつつ（スプレーだけど）
キサゲ担当が巨大なメタルを擦り合わせてるよ。
時々試運転で「焼けた！停止！停止！」なんて騒ぎながら徹夜で解体修繕

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>>42
おお、やっぱそういう場合もあるんだね。
一品料理に近い機械類はバカスカ作る訳じゃないから、ソレを生産する設備にあまり金をかけられない。結局は手作業に頼る。
そしてあまりにモノがでかいと部品に不具合も出るし、どうしてもそういう行程を入れなきゃならんよな。

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ちなみにキャンターのクランクシャフトの振れは2ミリまでOK
組立工より

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>>43
ロケットの先端フェアリングは、ヘラ絞りだそう。
匠の技でしか実現できない部品、とテレビでは絶賛だったけど
確かに匠の技だけど、その工法を選ぶのは、コストや生産数、納期などの
様々なバランスや妥協があるね。

趣向性の高いバイクや車の技術を語るとき宗教的で崇高な妄想を語る人が多いけど。
この冒頭の記事も、いかにも、マイクロメータやダイヤル使って指でなぞりつつコツコツ叩きながらアタリを出し
寸分の狂いもない人間トルクレンチで締め上げる、なんて妄想を刺激するような表現だね。

もしそんなのだったら、密かにどこかに等級が刻印されてるかもしれないね。
BEST→自社レースに供給　WORST→動かさない展示用　とか。　妄想。

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>>40
測定・計測の検査はその後の工程で入るんだけど？
品管はそのへんトータル管理してるだけ。
どんだけ指先でバッチリやってても出荷検査は実施されるもんだ。　

で、>>37のどこにソコすっ飛ばして良いようなこと書いてる？

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>>44
そういう具体的なことはうそネタでも口外するもんじゃないですよ
どこどこに秘密マークがあるとか。

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>月産1台数億円

自動車か？ラ・フェラーリは2億弱、ヴェイロンは2億強？だから該当しないな。
1台数億円て、自動車だったらかなり特殊だな。

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>>46
ごめんね、あなた面倒そうな人だから絡まないです。

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記事に無い部分まで妄想全開で批判ありきの面倒くさいカキコ…
どう見ても触れないほうが良いのは ID:8lWK7tLd6Uです。

本当にありがとうございました

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>>50
どういたしました
>>48
車とは比較にならない大きい機械です

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よくわかんない人はとりあえずナショジオのメガファクトリー見よう。
ナレーションではたいそうなこと言ってるけど、実際全然大したことやってないから。
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%96...

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生産ラインの段取り工にも「匠」はいる。
量産は派遣でも段取りだけは熟練社員って感じで。

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本人がまだ匠でなくても、
一流の人に手取り足取りしこまれるんだから、
そこらへんの奴よりは情報・知識や技術も上だろ。

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半導体製造なんか人間が作るのは初めから無理
手作業の方が精度いいというのは信じられんわ

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>>55
1/1000mmなんて、ありえない粗大ゴミの世界ですもんね。
案外機械の裏は色々積もってるけど（影響ない措置はしてある）

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何の事はない
ライン組む程生産しないから手組してるだけ
それを､そのまま外部に説明すると“有り難味”が無くなるから､屁理屈くっ付けてるだけ
それを更にこの手の車の女性購買層を増やす為に“提灯”になっただけ
こんな事で騒いでるお前達が一番御目出度いわ

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>>57
まとめですね。ありがとう。

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ターゲットは女性ではなくて「若い女が組んだエンジン」にプレミアムを感じるキモブタ中年童貞男だと思う。

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エンジン生産を中国に丸投げしてるトヨタにとっては胸糞悪い記事だろうな。

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3.8Lターボみたいな大馬力なら
匠が組もうが機械組みだろうが
素人が町乗りする位では判別出来ないだろな
プロがサーキット走行してやっと分かるレベルじゃね？

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>>60
日産なんかエンジンどころか車の生産タイに丸投げやんけｗ

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マイナスに作用してるな。
ＧＴＲのエンジンなら、
誰しも「この道４０年の神レベル職人」に組んでもらいたいだろ。
２０代の女の子って時点でもうやだｗ

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「匠」候補
という日本語が理解できない土人は書き込まない方がいいと思う。

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>>64　そういう斜めに構えたのを中二病って言うそうだ
それをわかったうえでなぜその程度のことを宣伝するのかということをみんなは書いているんだろうね

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>>61
http://japanese.joins.com/article/788/178788.html?servco...
匠−機械＝5馬力　だってよ

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[YouTubeで再生]
手組の動画

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>>67
タイの映像ですか？

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>>66
リンク先の一連の記事はいかにも物作りの現場を全く知らない記者が書いてそうな内容だな。

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>>69
>１０ミクロン単位まで測定できる鉄の巻き尺
シム、巻尺････　印象操作でわざと誇大な誤解を誘う匠の技といえる

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>その日の天気により、間隔が違わなければいけない。そのために機械ではできず、人が一つ一つ手で調節する。
>クリーンルームは２３度の温度と５２−５７％の湿度を常に維持しなければならない。

矛盾と感じるのは俺も修行が足りないのかな

せっかくいいもの作ってるのに、>>21のごとく　広報で印象を悪くしてる。

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>匠は部品と部品を強く締めない。
>>67を見ると、要所はナットランナー使ってるんですけど。設定加減のことかな。
取材のつめがなっとらんなぁ

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工員さんが多いのがよくわかるスレですな。
君らにGTRは関係ないのだから別にいいじゃない。

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いえ、工員さんが使う計測システムを設計するお仕事です。

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ある意味、女性だから公表（広報）したという事も考えられるね

一般向けにはこういう事してますよアピールだとして
もう一つ社内（社員）向けに、結婚退職といったいきなりの人材喪失をくらう前に
結婚退職では無く、結婚後も雇用しておきたいので
あなたは今こういうポジションにいるのでお仕事頑張って続けてくださいね！っていう予防線かも？

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>>66
ライン量産と手組みの、一例での比較ではなくその分布傾向に興味がある。

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>>73
いいから夏休みの宿題やってろ

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お前らは信じてくれないかもしれんけど

毛糸を編む「竹製の編み針」ってお母さんが使ってただろ?
製造過程で太さの規格に合わせる為に測る道具に
ノギスではなくマイクロメーターを使う国だよ、日本。

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>>78
レーザー使えば早くて簡単なのにね

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要するに、実際は誰が組んでも同じクオリティになることが生産技術の勝利。GT-Rはその意味でも世界トップクラスなんだけど、それは一般人にはアピールしづらい。
そこで、ウソではないし誰も損しない「匠という幻想」を持ち出した。
という構図が見えてしまう人が集まると、このスレみたいに何となくネガティヴ気味な論調になってしまう。
でも、接客業で実力が僅差なら容姿が武器になるように、日産の匠だってマージン的に作業の正確さや器用さ、勤勉さという点で社内基準として優秀な人材なのは間違いないでしょ。

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んで、その匠とやらがくみ上げたエンジンをメンテできる匠は日本全国に
いるのか？
ちょっとトラブっただけで中央の工場に持ってくとか嫌だよｗ

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もう20年以上前かなあ？
会社へ出入りするポンプメーカーの営業さんが、こんな事を言ってた。

「高性能なポンプは羽根車とケーシングのスキマが非常にシビアなんですけど、デカい物を作る場合は大変なんです。
　キッチリと1000ｍｍを狙って削っても、どうしても1000.001ｍｍとか999.999ｍｍとかにバラつくんです。
　日本人は真面目だから鬼の様に1000を狙って削るけど、どうしても楕円になったり歪んだ円になる。それを組立職人がサンドペーパーで仕上げて真円にする。
　でもそれだと手間もかかるしベストな性能が出ない場合が多いんですわ。
　
　ところがアメリカだと、最初っからドンピシャ寸法を諦め、好き勝手にのびのびと削る。
　だから日本よりも寸法誤差の大きい円になっちまうけど、その代わり歪みのない、まん丸の真円に仕上がるんです。
　そしてバラついた寸法のケーシングと羽根車を整理して棚に並べる。
　最後に定められたクリアランスが出るモノ同士を選んで、組立師は鼻歌まじりでそれを組み立ててオシマイ。
　結果としてツジツマは合うんですが、後でメンテ時の部品交換で困らないように、それぞれの部品にシリアル番号を打っておくんです」

この話を明和の兵器板で披露したら皆が面白がってくれたんだが、米英は大戦時からこの思想で兵器を作ってたみたいだな。
アメリカ方式はどうも気持ち悪くて納得が行かない手法だけど、合理的っちゃあ合理的だ。
この思想は日本で車のエンジンだけでなく他分野にも生かされているみたいだし、やっぱコレが正しいんだろうなあ。

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>>77
図星かw

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>>82
当時の戦闘機のエンジン思想もそれらしいですね。
日本のエンジン、無駄なところの仕上げにこだわりすぎて性能が出せないとか。
悪い意味で「道」の精神が出てしまうんだろう。

奥のほうに手や指先までを伸ばし、手探りでネジを締めようとしていた新人、一時間の奮闘でもラチがあかないようだ。
なあ、そのassyごと外してネジ締めたあとまた組み戻せばいいだろ？
５分で終わった。　こんな感じか。

>>80
なので、このスレでは、技術や製品を否定する書き込みはあまりないんですよね
ほとんどの書き込みは裏が見え透いてるゆえに宣伝のしかたに苦笑してる内容。
それのわからない人は「宿題やってろ」って言われてしまう。

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ヨタ社員の夏休みの課題
とにかく他社のネガキャンを続けること。

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「匠」って言うとなんか凄そうだけど
VR38だけを組む事に特化してるだけだろ？
他のどんなエンジン(特に小排気量のバイクのエンジン)を
素で組んでもパワー出せるなら
「匠」って感じなんだけどな
実際どうなんだろ？

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>>86
その色々を器用にこなせる能力があってこその匠(候補)看板への起用なんじゃないかな

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日産で欲しいと思える車がGT-Rしかないってのが問題だ…

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>>81
いや一応ディーラーでも出来るっぽい。
ただし、問題はそれに対応出来るメカニックや
器具などを用意してるディーラーは各都道府県で
せいぜい1つか2つみたいね。
ちなみにニスモとかは大森送り確定みたい。

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>>82
大戦中の日本なら、ただのボルトですらばらついてて、外した元の位置を覚えておかないと、組み上げるときに合わなくなって大変だったとか。

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カンケーないけど、測定器ってデジタル表示に慣れすぎてると
久々にアナログ使ったとき一瞬、目盛りの読み方どうだったか迷子って焦る…

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>>90
福野礼一郎によると(いつ頃の原稿か知らないからね！)、
クルマのホイールも、ボルトに合いマークを付けて運用した方がいいと。勿論ホイールごとのローテーションもしない。
氏のスタンスとして、「本当に本気でやるならここまで管理しなきゃ、ネチネチ厳密を謳っても意味ないぜ」というのがある。

GT-Rについては(これは当然GT-R登場後の原稿)、オイルも設計要素の一つである度合いが強まっているから純正以外はマズイだろと書いてあった。
普通のクルマは、ユーザーの無茶なメンテwやチューンwに「耐えられる」マージンをとってあるけど、超ハイレベルの領域までいくと通用しない的な。
実際どうなんだろうね。オラついたチューンドRと純潔のRで、性能品質の差は出るのだろうか。

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>>92
再現性あるのかな？
ボルトの締め角度とトルク。
ホイールナットのように何度も使う部分ならともかく
中にはハイテンのように一度きりの締結が規定されてるボルトもあるけどね。

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>>93
もちろん合いマークと言っても、角度管理までじゃなくて単にホイールの同じ穴に同じボルトを使えってこと。
ボルトとナット、ホイールとハブの当たり面を工場出荷状態から変えない方がいいという。

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