日本車と輸入車（外車）の一番大きな違いって？

いったい何なのでしょうか？
安全性？・居住性？・デザイン？・ブランド？・優越感？
＊外車といっても発展途上国の車は一応除きます。

返信する

堅実な賢い人→日本車
ﾐｴｯﾊﾟﾘの田舎ﾓﾝ→外車
これがすべて

返信する

>>20
メキシコもハイオクあるよ
日本のレギュラー並みのオクタン価だけど

返信する

日本車は外装か柔らかすぎる。
洗車している時にベコって凹む音がするぐらい柔らかすぎる。
軽量化の為とはいえ柔らかすぎる。

返信する

>>35
同じような事中国人も言ってたな。
車は丈夫な程優れてると思っているらしい。うん人命より自分の車の方が大切って思考なんだろうね。
衝撃吸収とかそういう概念がないんだろうね。

君も含めて土人にはｗ

返信する

>>1の円グラフって400万を超える市場に限定すると輸入車が半分を超えるんだよな…
何というか、まあそういう事だ

返信する

>>37
本当の輸入車は高級車しか認めないって事かな？

返信する

>>38
所得が高まっていくと輸入車比率が増えていくってことじゃないの？
と言うと、所得と所有車の価格は比例しないと言い張る経済音痴が出てくるけどさ
余程その当たり前の事実が癪に触るみたいで

返信する

そりゃ値段が高くなればなるほど
『車そのもの』よりも『ステータス』が重要視されてくもんな。

返信する

まあデータからも一目瞭然だし

返信する

>>41
俺みたいな年収1000万円弱でも嫁のためのセカンドカーは軽だからなぁ。
そういうのも含まれて軽は人気があるんじゃないの？

返信する

>>36
国産車と輸入車では安全に対しての考え方が違うからね。
正直、エアバックなんかは輸入車の様に周りを固めるから有効なのである。
したがって、国産車では車がグシャッとなった所へエアバックが膨れ上がるから圧迫されて死亡する確率が高くなってしまう。
だから本当はエアバックは車体を柔らかくしている国産車には向いていないのかもしれないね。

返信する

それを言うならシートベルトの安全性はどうなのよ？
けっこう圧迫で大変な事になっているニュースもたまに見るけど？

返信する

>>42
でもちゃんと世帯ごとの軽所有率になってるよ 収入が増すほどセカンドにも軽は選ばれてない
つまりあなたは12%のマイノリティ

返信する

輸入車でもドイツ車以外は全く興味ないや
ほとんどの人はそうじやね？

返信する

ドイツ車以外の輸入車に乗ってるのは
「そのクルマに惚れちゃったんだね〜」な感じがするけど
ドイツ車に乗ってる人は
クルマよりもステータスが大事な人の方が多い感じ。
逆に言うとステータスが手に入るなら別にドイツ車でなくても良かった的な。

返信する

そこでヒュンダイですよ

返信する

>>48
はい劣等在日認定
血が穢れているから半島に帰れや

返信する

冗談も通じないマジレス乙w

返信する

日本においては大抵がブランド。
クルマは判りやすくステータス性を誇示できるからどうしてもそうなってしまう。
友達にモロに「国産だとねぇｗ」とそのまま言うのいるけど、
納入先の大半が国産向けの自動車部品メーカー勤務の自分としては国産車を買って頂きたい。

日本は四季がある上に極寒から湿度が異常に高い亜熱帯に近い地域まであるから、
国産はその幅広い環境で実用に耐えられるようにクルマを作らなければならなかった。
だから大抵の国で壊れないという評価になる。

返信する

おいおい、このグローバル化した現在においてクルマ一台の部品が一国で全てとか言ってないよね^ ^旦〜

返信する

>>52
部品の「設計思想」が多国籍な車は少ないだろうね。

返信する

日本車に乗ってて修理を要する何かが発生した奴って哀れだな。
まぁ騙される方が悪いんだけどね。

返信する

>>54
わかる。
日本車⇒哀れ
輸入車⇒自業自得

返信する

>>51
＞日本においては大抵がブランド。

ブランドとデザインかな？

返信する

ルイヴィトンを持てば自分の格があがったと勘違いする女と同じ。
ベンツのマークで自分の格があがったと勘違いするんだろうな。
つまり、やはりブランド力だな。

返信する

人間の格って何で決まるの？社会的地位？

返信する

>>58
真面目に答えるなら「徳」ですな。

返信する

税金で取られるなら経費で落とす　
高い外車を３年で現金で売る　ウマー

返信する

>>60
中古の輸入車は、どうしたって国産車よりも買い取り額は低いだろ？

返信する

回転率がいい車は自然と買取も高くなる。
シェアが低くて事故る率が低い高級輸入車よりシェアが高くて事故る率が高い国産車の方が
保険料が高いのと同じ。

返信する

なんで高級輸入車は事故る確率が低いんだ？

返信する

>>63
買うだけで乗らないから

返信する

>>64
納得といいたいところだけど最近は見栄で輸入車に乗る女性が多いから、かえって事故率が高いんじゃね？
>>62のいう輸入車は事故る確率が低いというソースはどこにあるのかな？

返信する

ごく一部のスポーツカーなどを除けば、中古価格なんて中古車を買うような層、つまり底辺層に人気があるかないかという事。
そもそも余裕ある人間が新車で買う代物な上に、維持費が割高な輸入車が、底辺層に手が出ないのは当たり前。
当然そんな層が好む軽自動車は、中古市場では高値。

返信する

>>65
>最近は見栄で輸入車に乗る女性が多いから、かえって事故率が高いんじゃね？
ソレが>>62の「高級」輸入車として扱われてるかどうか…じゃね？

返信する

控えめな意見が増えたなwww

返信する

草をたくさん生やしているけどさ、元々そんなに過激な発言は無いと思うけど？
どの辺を見てそう思ったのかな？

返信する

アメ車と韓国車が日本で売れないのは何でだろ？

返信する

まず売ってないわなw

返信する

売っているけど店が少ないのさ！

返信する

>>70
単純に買い取り手がないからだろ？

返信する

国産車　→　貧乏人専用車両
欧州車　→　経済力のある人専用車両（特に上級グレード、低年式外車）

まぁこんな感じっしょ

返信する

>>74
…釣れるかね？
内容が破綻してるような気もするがw

返信する

(　ﾟдﾟ)旦〜ポカーン

返信する

同じ車種でも、日本向けと欧米向けとでは若干仕様が違うからな
もちろん欧米向けのほうがいい
もう国内メーカーからも日本市場は下に見られている
国民の多くが貧乏になったのだから、貧乏人専用で間違いない
しかし金持ち様優遇するあまり、貧乏人からの搾取をもっと増やさなければならなくなり、とうとう車を買えないほどの貧乏人も増やしてしまった
当然車は売れなくなる
ただでさえ儲けの薄い貧乏人市場で台数が減ったら、工場を維持する意味がない。開発なども日本に拠点を置く意味がなくなる
デトロイト化まっしぐら
これは当の車メーカーと政治家の決めた事
もうどうしようもない

返信する

>>77
ハンドルが左右違うだけじゃないの？
具体的に何が違うのか教えてよ！

返信する

日本国内用にハンドルを右に変えても
ウインカー・ワイパー操作レバーは逆のまんまでユーザビリティが悪いのに改善する気がない殿様商売だからな〜
金持ちでも意図的に輸入車を嫌っている人も多いよね

メーカーとかブランドとか気にせずに、車種で気に入った車ってなら話は別だけどね

返信する

>>79
天下のトヨタ様もアベンシスはわざわざワイパーとウィンカーレバー逆のままですよｗｗ
http://toyota.jp/avensis/interior/equip...

＞欧州車そのままのスイッチポジション
＞ワイパースイッチはステアリングの右側に、
＞サイドターンランプのレバースイッチはステアリングの左側に設定しています


日本のメーカーで日本で売ってる車なのにワイパーとウィンカーが逆ｗｗ

返信する

>>80
さすがトヨタ様w
欧州車乗りが何に満足してるかを理解してるからこその
＞欧州車そのままのスイッチポジション
＞ワイパースイッチはステアリングの右側に、
＞サイドターンランプのレバースイッチはステアリングの左側に設定しています
なんだなw

返信する

慣れればどっちに付いていようが一緒だわ
初めて左座席で運転した時は何回ぶつけそうになったかｗ

返信する

ありがとう
スマホスケジューラにでも
登録することにしたよ

返信する

レバー、座席が逆でも普通に運転出来る。注意力無さすぎなんだよ。

返信する

>>84
注意力は左右に関係ないだろｗ

返信する

注意していないから曲がりたいのにワイパー動かすんだよ。

返信する

日本仕様はオルタとバッテリーが大きなものに変更されていることもある。
そのままだと日本のお盆渋滞に電装が耐えられてないのが主な理由。

返信する

>>86
ワイパーが動いたって別に事故見なるわけじゃないからいいんじゃね？
人はその失敗から次はワイパーはここじゃないという事をおぼえるのさ。

返信する

ガソリン給油しようとしてバンパーを開ける奴だっている位だから失敗は成功のもとでいいじゃんｗ

ところで何でガソリンの給油口って左右のどちらかに統一しないのかな？

返信する

>>89バンパー開けるってどうやるんだ
ボタン押せば簡単に開けられるのけ？

返信する

ガソリンスタンドで突然バンパーが飛ぶ光景を思い浮かべたらメッチャ笑えた。
店員も相当驚くだろうね（笑）

返信する

>>90
外車は簡単に開ける事が出来るって知らなかった？

返信する

>>92
嘘はイカンぜよ。

返信する

実際のところ安全性って考え方が全く違うけど国産と輸入車ってどっちがいいと思ってる？

返信する

メーカーや製品の個性に使用者が合わせるのが輸入車とマツダ。
使用者の好みに合わせて最小公倍数的な無個性の商品を精度よく作るのがトヨタ。

路上でエンジンが落ちたり雨漏りするような車が使えるか。
売れて当然のことよ。

返信する

どこのメーカーの事を言っているんだ？

返信する

>>95
隣の顔色伺って横並びで安心して、、他人が並べば自分も並ぶみたいな人間は総じてトヨタ選んでるよな

返信する

>>94
国産車の方が安全だと思うけど

返信する

>>98
その理由は？

返信する

>>95
リコールてんこ盛りや中国エンジンも使用者の好みに合わせてか？笑
さすがトヨタ様は都合が悪いことを全部使用者のせいにする準備ができておられる笑

返信する

>>99
スポ車は大衆車と比べて走るし曲がるし止まるけど事故が多いのと同じ理屈だよ
200km/hで安定して走行できる車が安全とは言いにくいよね
あくまで個人的な意見だけど

返信する

安全性って事故の数ではなくて、たとえば100キロのスピードを出していたとして助かる可能性は？
･･･って事ではないかな？
同じ運転手が同じ運転をして事故に遭った時に安全性が発揮されるのは国産か？輸入車か？って事じゃね？

返信する

>>101
なんでスポ車は大衆車と比べて事故が多いの？

返信する

スポ車乗りは自己的で無茶な運転をするから
大衆車は他人に合わせて運転するから事故も少ない

返信する

輸入車にも大衆車はだくさんあるだろうに・・・

返信する

>>105
たとえばどの車なん？

返信する

VW
独語で大衆車

返信する

VW だって平均的なサラリーマンが買えるのはポロ、ゴルフまでじゃないか。

返信する

バンパーを開けるがツボって
他にレスがどうでもよくなったww
もういいや

返信する

VW
↑
草を生やしてるのかと思っていたらワーゲンの事だったのねｗ

返信する

ボロクソバーゲン

返信する

フィアットとかミニクーパーって、このスレの人の中では大衆車の部類になるのかな？

返信する

大衆車だろうね
その大衆車より大概安い国産車
何せ新車の半数以上が200万以下の軽とコンパクトなんだから

返信する

>>113
大衆車と高級車のボーダーラインって何処だ？
値段？ブランド？生産国？

返信する

>>114

つ 心

返信する

輸入車　⇔　なんだか格が上がったような気がする。
国産車　⇔　ごく当たり前の気持ち。
これっきゃないでしょ？

返信する

外車は嗜好品だな　国産は道具だ

返信する

日本車って欧米でも大衆車って位置づけなのかな？
アジアの中では高級車なんだろうけど。

返信する

役人が怖がって規制しないところ
「外車様は１８０キロスピードリミッターは付けなくて結構でございます、
　　　あれは馬鹿な日本メーカーが勝手にやってる自主規制で御座いますので。
　　　　　300キロでも400キロでも、なんなら500キロでも好きなだけお出しくださいませ。」

返信する

独VWのリモコンキー、複製容易＝日本車の一部も—英大学調査 （時事通信） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160812-00000044-jij-eur...

返信する

>>120
きもい
消せ

返信する

>>121
ボロクソ・バーゲン・ボロ

返信する

やっぱデザインかな？
輸入車はオシャレで個性的なデザインが多いもんな。

返信する

これは輸入車だけどオシャレか？

返信する

>>125
ＶＷマークがおしゃれです
欲を言うならＢＭか三ツ矢かリングがいいですけどね
デザインは選ぶ基準には入りません

返信する

こいつよりはおしゃれかと。

返信する

トヨタのマークはオシャレじゃん!

返信する

トヨタがやってること考えたらとてもじゃないけどお洒落とは思えないわ。

返信する

そこでヒュンダイですよ

返信する

>>127にVWのエンブレムが付いても違和感無いな。

返信する

一番大きな違いは維持するうえでの故障の少なさじゃないかな、
アメリカの記事だったと思うけど10年乗った時の故障率（正確な文言は忘れた）を調べたら日本車が上位独占してたはず。

返信する