最近のP.C.D.って見た目のバランス悪くね？

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%...

PCD114.3のまま1７インチ以上って地獄のミサワ面に見えてしょうがないｗ

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114.3mm（4.5”）は15インチホイールまで
120〜130mm　　は16〜18インチホイール
という感じで拡大する方が力学的にもいいと思う･･･
（厳密にはタイヤ直径やブレーキ径によるけど

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>>1
旧車マンセーの古事記には左がカッコよく見えるんだろうね。
時代についてこいよバカ

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ボルトの剪断応力で保持してるわけじゃないんだからいいんじゃない？

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>>1
とりあえずスレ画だと４穴と５穴の違いがあるから
見た目のバランスの善し悪しを同じ114.3だからという括りでは片付けられない
同じホール数の画像探して来いよ

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wwwww

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>>6

>>4
面圧/軸力で考えれば直径がでかいほうが緩みに対し有利だろ
六角穴つきボルトとフランジボルトを比較すれば
すなわちPCDでかくすれば本数少なくできるリクツ

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>>7
でも今の規格が原因で不具合出ているわけじゃない
レースなんかの特殊な用途でそれ以上が必要なら
それに見合ったものに置き換わるし。
>>1が言ってるのも見栄えのことだし。

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でもホイールデザイナー視点でみれば支配的
もう少し自由度があってもよさそうなもの
外車なんて特にオフセットが微妙でどうせ互換性ないしさ
軽や商用車じゃあるまいし、３ナンバー以上のクラスで共通性に拘っても・・・

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ラインの改造って、些細なことでも、まあ大変なんですよね

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気にしたことがない。　5本スポークで４穴とかじゃなければ気にならない。

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最近５穴でもPCD100が多くなってきたね。何でだろう。

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>>3
ｗｗｗ

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レーシングカーがセンターロックでも大丈夫なくらいなんだから、性能上の差は無いんじゃない。

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>>7
＞すなわちPCDでかくすれば本数少なくできるリクツ

PCDを大きくするならハブ径も大きくなるぞ。
そしたらハブの重量が増えるしハブとドライブシャフトの結合強度にも不利になるけどいいのか？

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>>15
ハブ径に影響ない範囲で。で真ん中肉削ればいいじゃん？

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同型リヤ側

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でかいディスクブレーキつけるからこうなる
ひっぱりタイヤもレーシングカーの真似だろ
新しいテクノロジーを受け入れられないジジイの戯言

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こんな地味な部分はコストを掛けてまで変更する価値が無いだけだろ
自分の会社で一番最初に変更して爆発的に売れればいいけど
売れなかったら貧乏くじなだけ

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オフセットの問題だろ。ちゅーのは、でかいキャリパーが付けられるかどうか。
昔のホイールだと、4穴114ででかいホイールにすると、ホイールがかなりアウトセットになってまう。なんで、ビッグキャリパーが付けられない。
要するに、昔はブレーキキャリパーの大きさに拘りはなかったんだよな。パッドがしっかりしてればいいって考え。
実際俺もそうだったわ。しょっちゅうブレーキ液が沸騰してたけどもｗ

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>>18
＞新しいテク　については
１１４．３のままで　デザインを犠牲にしてないか？
という部分なんだが

>>19
地味かな？
かなり目立つと思うんだけど

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完全に費用対効果の問題。
PDCが事実上規格化されているからホイールの使いまわしが効く。
使い回しが効くということは生産側は過剰在庫などのリスクが減るし
結果的に安価になるので買う側も色々選べる。
機能性という点で大差が無い以上
デザイン重視ならやはり色々なのから選べた方がいいでしょ。

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>>12
縮小したから本数増やしたんじゃね？
つまり>>7の逆のリクツ

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>>22
というわけで変換ワイトレ使えば
デザインなんでもありダナｗ

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[YouTubeで再生]
あとはこういう人たちが
ｎ増し評価してくれればおｋ
みんなありがとう/ｽﾚ主ﾉｼ

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ロードスターがハブを小さくできて軽量化できるからってPCD100の4穴にしたな

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要するに大径は、見かけは損だけど機能的には得ってことだな。
接触面積増えたとしても圧力下がればデメリットも。
同じ条件なら緩みやすくなるかもね。

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テーパー嵌合センターロックで緩んでも外れんようにしたらええねん
ナットにキーロックでも刺す仕様なら締め付けトルクも位置拘束でカンタンやし

これなら大きいナット１個外してSSTでパコンッこれで外れる。
十字レンチせっせと回すよりラクやん

公道車両はセンターロックあかんのか？

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>>1
お前にはジムニーがオススメ

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ところで
タイヤ外し等で
一回バラしたボルトナット類（ドライ締め付け部）
１）ねじ山清掃してる？
２）指定トルクで締めてる？

ブレーキダストじょりじょりのまま（２）やっても無意味だお

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http://www.monotaro.com/topic/readingSeries/nejiKisoKo...

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>>30
ナット締める時に少しでも抵抗があったら外して掃除してるが、普段はやってないなぁ。

ベイロンは一般的な5穴だけど、EB110の時はセンターロックだった。
昔読んでたオートワークス誌によるとナットを外してもホイールがピタッとハブに張り付いてたらしい。

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[YouTubeで再生]
11:35

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センターロックは競技用ならいいけど
締め忘れリスクを考えると
やはり分散せざるを得ない　ということなんでしょうね＞保安基準

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てっちんホイールでごりごりｗ

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/771611/blog/27540982...
>556のような潤滑スプレー
　　　　　　　　↑
　　　　　　　　ちゃんと脱脂してる・・・よね（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

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>>31
の第3章　3-4や3−8にあるけど、摩擦係数がヤッカイなのだ。
だから新品ドライで考えても
実際は組付時のゴリゴリだのダストじょりじょりだの５５６（驚！）だの
という外乱を考慮しても、本数は多めにしてるんでしょうねｗ

これを知ったあなたは
・工業用アルコール
・試験管ブラシ（めねじ用）とちいさいタワシ（おねじ用）
・最後にエアブロー
でネジ山清掃したくな〜るしたくな〜るｗｗｗ

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>>30
とゆーわけでﾒﾙﾂｪｰﾃﾞｽはスタッド＋ナットじゃなくて
ボルトなのよね。（純正ホイルはピタッとセンターに嵌る感じ。穴合わせに道具/コツが要るけど
（最近はVWやｱﾙﾌｧﾛﾒｵもボルトっぽいね

最善か無か・・・

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>>35
ネジの力学を、先入観抜きにしてもう一度白紙から勉強してみようか。

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古い空冷VWとか360軽自動車の合わせとか

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そもそも今のスタッド＋中心寄りは
米レンドリース法　が発端だったんあろうなぁ
と推察中・・・

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Bantam BRC-40　　361,339台
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%...
gmc cckw　　　　　　562,750両
https://ja.wikipedia.org/wiki/GMC_CCK...

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