RX 450h F SPORT 海外仕様車

ついに、念願のSUV登場のRX 450h F SPORT
注目のライバル:マツダCX-9、ジープグランドチェロキー、日産ローグ、三菱アウトランダー(海外仕様車)
面白くなってきたぞ〜♪

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人殺し　故意じゃなければ　やってよし

トヨタ

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■スバル、米ブランド番付２位　首位アウディ「優れた信頼性とパフォーマンス」■
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160225/mcb160225050...

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ドイツ国内のリコールだけでも、現行ペースでは完了に32年かかる見通し
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-O2XB5E6KLVRV01.htm...
ペースの遅さは、異なる車種とエンジンへの対応などの難しさを示している。
それでも、リコール対象車の修理案がまだ当局に承認されていない米国と比
べれば進んでいる方だ。

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>>113
韓国キアに負けてる日本メーカーは潰れてよし
信頼性のないドイツ製高額車をありがたがってる老人どもはアホだとわかるデータだな

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>>117
でもドイツ車って別に「信頼性」で売ってる訳じゃないよね？
重厚感とか乗り味とかが良さかと。
むしろ信頼性に関しては独車オーナーの故障自慢が多い気がするがw
(故障とか整備を楽しんでる？)

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このコピペを思い出した
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1448107071/...

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>>118
>むしろ信頼性に関しては独車オーナーの故障自慢が多い気がするがw

故障の話を通じて、暗に「自分は輸入車に乗っている」という事を自慢してるんだよ。

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トヨタ乗ってるやつは車が壊れても壊れたことは一切口にしないよな。
ダサくても信頼性を買ったのに壊れたなんて恥ずかしくて言えないもんな。
乗っててつまんなくても楽しいって言わないと死にたくなるもんな。

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＜元カーグラフィック編集長・熊倉重春＞
そんな私も、実は「やっぱりクルマは輸入車よ」関係の編集部に25年も勤めた恥しい過去の持ち主なんですが、
それだけによくわかるのね、内情が。
とりあえず誌面では公平っぽくやってても、
社内では日本車に乗ってるだけで人間じゃないみたいに言われてた時代、たしかにありました。
だから国内メーカーからかなりいいクルマが発売されても、なかなか認めてあげないわけ。
それがおもしろいことに、実際に良さがあるのに頑固に認めないんじゃなくて、
良くても良く見えない体になっちゃってるんですよ、ああいう人たちって。
「日本のクルマが輸入車（特にヨーロッパ車）より良いわけがない」どころか、
「良くてはならない」までイッちゃってるんですね、精神状態が。
だから、たとえ良くても、それが日本製ってだけで良く感じられないんです。

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>>120
輸入車乗りって故障の話を嬉しそうにするよねw
まあ、幸せそうなのは確かだw

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>>122
>そんな私も、実は「やっぱりクルマは輸入車よ」関係の編集部に25年も勤めた恥しい過去の持ち主なんですが、
これ、よくコピペされてるけど、そもそもどんな時に発言したのかね？
フリーになった時の国産メーカーへの気遣いなのかな。
でも、国産車がいいって言ってる訳じゃなく、欧州車偏重を自省してるんでしょ。

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>>124
何れにしても、前にお世話になってた会社の事を悪く言うのは社会人として恥ずかしい事だよね。
給料もらって生活してたのならお世話になった会社は悪く言うもんじゃない。
この人の発言の節々に前の職場への恨み辛みみたいなのが見て取れるね。みっともない事だよ。
んで、欧州車偏重があってもそれは別に良いと思う。
それを見たい人が買う雑誌媒体なんだから。
結局は商売なんだから見たいと思う人がお金を出す気になる内容の商品を作るのは当然の事かと。
しかもそれが演出や演技ではなく、本当にライターが「輸入車最高」と思って作ってるのなら読み手にも伝わって訴求力も上がるだろう。つまり売り上げに貢献もする。
何も問題ないと思うけどね。
このコピペって結局何が言いたいのかよく分からないよね。
欧州車偏重があれば国産車偏重もあるんだから、結局は各々が見たいメディアを見るだけでしょ。
何の車に乗ろうが、何の雑誌を買おうが、何の価値観を重視しようが、そんなの人それぞれ自由なんだから。

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ドイツといえばプロパガンダや洗脳の本場だからね。

＜伏木悦郎＞
日本の自動車メディア／ジャーナリストは国内販売シェアで5％にも満たないドイツ車をほとんど盲目的に礼賛し、
世界市場でトップシェアを握る日本メーカーを下に置く自虐的な立場を貫いている。
伝統的に巧みなドイツ一流のプロパガンダに染まって、
批評の精神を元に批判的に物事を見る態度を忘れ、
アウトバーンを初めとする世界的にはむしろガラパゴスといえる環境の成果物としての特異な高性能車を理想と
崇める傾向にある。
もちろん日本メーカーも批評の対象であり、内外に格差を設けてはならないが、明治以来の舶来崇拝にいつまでも
留まる愚は双方のためにならないだろう。

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>>125
まさに、正論。

>>126
この人の評論は、好きな人は信じればいいじゃないでしょうか。
自分だってメルセデス190に乗ってたんじゃなかったっけ？

っていうか、5xAt6Huj4wは自分の言葉で語れよ！

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>>127
>ドイツといえばプロパガンダや洗脳の本場だからね。


逆の(国産車の)プロパガンダや洗脳もあるんだから別に良いんじゃねーの。
何に洗脳されようが人の自由でしょw

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>ドイツといえばプロパガンダや洗脳の本場

毒ガスも

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　10年後には黒歴史と言われるようなデザイン連発のレクソス

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[YouTubeで再生]
今や、デザインを創造しているのはレクサスだけだね
「レクサス、北米自動車ショーの最優秀デザイン賞を支配」

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>>130
お前つまんね。やり直しｗ

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すでにブランド展開した時から黒歴史
セルシオとかアリストのままで良かったんじゃねーの

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現在のプレミアムカーの流れを作ったのがレクサスだ

レクサスショック
80年代後半、「トヨタが輸出用の高級車を開発しているらしい」という噂が流れた。
それは真実で、1989年にレクサスLS400（日本名セルシオ）として華々しくデビューした。
レクサスのデビューに最も驚いたのは、欧米の高級車メーカーだった。メルセデスベンツ、BMW、
ジャガー、キャデラック、どのブランドのライバルと比べても、レクサスは走行性能、静粛性、
信頼性で上回り、それを安価で実現していた。
彼らは皆レクサスを購入し、テストコースを走らせ、バラバラに分解して、徹底的に分析した。
どうすれば、こんなに高性能で、静かで、壊れない車を作れるのか、を。
その結果、1989年以降にデビューした高級車のマスコミ向け発表会では「我が社の新型○○○○は
レクサスと比較して云々……」というフレーズが必ず聞かれる様になった。
そして、世界中の高級セダンは皆、レクサスのようになった。

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>>131
>>134
もう、恥ずかしいからやめてくれ。
Ｋ国人の手前味噌とそっくりだぞ。
お願いだからやめて。
静粛性と信頼性、コストパフォーマンスはともかく、
デザインや走行性能がベンツやBMW、AUDI、ジャガーより上だなんて
誰も言ってねえだろ。

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BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、
レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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>>136
IS350がM３より運転が楽しい？
本気で信じてるの？

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>>135
もともとトヨタの良さって安価な割には静粛性が高く日本人好みの乗り心地というのが良かったんだよね。
セルシオなんてお買い得な割には良い車だった。
それで評価されてたのに、輸入車ブランドと同価格帯まで上げてブランドも別にしてお高くとまった営業すればそりゃ叩かれるし馬鹿にもされるわな。

セルシオとかアリストとかハリアー（RX時代)のトヨタ車って良かったよね。
今のレクサスはあの金額出すならそりゃ本物の輸入車買うよ。自分で自分の首を絞めたね。
中古市場の買支えまでやって、他のトヨタユーザーの売り上げがレクサスの中古価格の維持に使われる様なもん。
デザインはDQN丸出しだし値段は高いし自分で高級とか言って恥ずかしいしレクサスってギャグかネタかマジで信じられない。

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歴史や過去のブランド力に胡座をかいて、デザインや技術の進化を怠ってしまったのが
昨今のドイツ車だ。

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_2.htm...
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかに
>なった。「結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ
>側面は否定できないだろう。 端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。

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>>139
こんな記事読んでえ恥ずかしくならないか？
歪んだ欧州車ブランドへの嫉妬
「安い車をつくらないことでブランド力を維持してきたのだ。」
とか勘違いも甚だしい。
おまけに、
トヨタの場合は、人名に関わる不具合でもわざとじゃないので大丈夫。
VWは人名に関わらないけど、悪質だからとか。
最後には
「ドイツ車は大きく躓いた。日本メーカーは、もっと自信を持っていいのではないだろうか。」
だってさ。
恥ずかしい…

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安い車　といえば
大衆車ブランドの如き台数競争に走ってしまったのも、ドイツ車勢の大きな過ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを高め
ながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、途上国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐ
という暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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どう考えてもレクサスよりドイツ車の方が欲しい
買えるなら

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メンタリティが似ているのかも
http://www.sankei.com/premium/news/160102/prm1601020...
米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は「韓国の消費者の欧州ブランドへの
強い憧れを抱いていることが一因」と指摘する。
韓国人の輸入車ブランドをあがめる姿勢は以前から知られている。
輸入車を盲目的に愛する国民、と皮肉っている・・

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車ってのは欧州の馬車文化の延長だからな。
そりゃ東洋人はそういう憧れがあるだろう。

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>>141
>>143
今度は人種差別かよ。
そこまでしてレクサス最高って言いたいのか。
ホントに歪んでるな。

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>>145
それらを人種差別と感じてしまうのは
君の心の中に差別があるからだろうね。

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>>147
こりゃ驚いた。
煽っといてそう来るか。

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