最近流行りの、コンパクトオンロード系SUVって、ぶっちゃけ

デメリットのほうが多くね？　スタイリング以外、メリットがないように思えるんだが。まあ、スタイリングが好きなんだけどねｗ

　・車高が高くなる＝重心が上がるから、どうしても運動性能が落ちる。　見晴らしが良いメリットが有ると言うが、サイズはコンパクト系だから、本格SUVみたいな見晴し感はほとんどない。

　・背高なデザインとのバランスを取るため大径ホイール装備＝乗り心地が悪くなる。　とくに、背高にするためサスショックを長くしてるから、悪路などで足元がドタバタしやすい。

　・SUVっぽさを出そうと大型ボディ・色んな華飾パーツ＝重くなる。運動性能、燃費も悪くなりがち。　大柄に見えるのに、基本はコンパクト車だから、積載性はほとんど向上してない。

　とりあえず、走り・乗り心地が許容できるオンロード系SUV、オススメある？　ポルシェ・マカン、カイエン、マツダCX-5以外でね。　前者は性能は素晴らしいが買えないし、後者は買えるが幅１９０とデカ重すぎる・・。

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カイエンはコンパクトじゃねーだろよ
もうぐちゃぐちゃだぞ、お前の言ってる事は

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>>2
そっとしてやれ
スレ主は・・・

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車高が低くて、
小径ホイールで、
華飾パーツがなくて、
許容できるオンロード系SUV
http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/styling...

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GTIと同じような車ないか？　ってスレと同じ流れじゃん

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車高の低いセダンや車体の大きいフルサイズSUVに比べて>>1が言うようなデメリットがあったとしても
それは相対的なものであって一般ドライバーが実際運転して気にならない範囲であれば何も問題ない

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なんか最近>>1が演説したいだけのスレが連日のように立ってる気がするけど同じ人?

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>>1
サス、ショックが長いと悪路でドタバタし易いか？
サスストロークが長くないと車がドタバタするけど、なんか思考回路おかしくないか？

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>・背高なデザインとのバランスを取るため大径ホイール装備＝乗り心地が悪くなる。　
オフロードの走破性考えたら、ある程度の大径ホイールでないと都合が悪いだろ。
見た目のバランスでなく、走破性考えた上での大径ホイールだ。

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ここまでコンパクトＳＵＶより、>>1の存在意義の方がヤバい感じだ。

コンパクトＳＵＶ，デメリットばっかりだったらハスラーもヴェゼルも売れてないだろ。

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SUVは女受けが最高に良いからな
ただそれだけの理由で売れてる
性能なんか関係ない

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>>9　SUV車は全高が高いぶん重心も高くなってしまうから、コーナー中にロールしやすい。で、ロールしすぎを抑えるために、特にリアサスを硬めに設定してる。
だが、粘りのある硬さじゃなくて、ただ突っ張るように固めてるトーションビームの車種が多いんで、それで不整地を走るとドッタンバッタンと跳ねる感じになる。

>>10　ほぼ全てがファッションSUVなんだから、そんな走破性なんて考えてないｗ、買う方も求めてないってのｗ
CX-3なんて全高１５５で１８インチが標準。ヴェゼルは１７インチだが、乗り心地は酷評されているし、それで売ったオーナーも多い。

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>>13
ヴェゼルはCX-3の何倍も売れてるけどな。

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ヴェゼルを売却した人のレビュー。　”所有する苦しみ”など、かなりドギツい
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=1950748...

で、その人が１年半前に書いた購入当初のレビュー。　マジで絶賛だらけｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=70...

リアサスをマイチェン版（制振ダンパー）に変えて、タイヤをミシュラン・プライマシー３に変えたら、なんとか良くなるみたいだけど。　あと、リコール連発が多すぎたなｗ

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ＣＸ-5いいじゃない。　コーナリングでサスをコントロールするシステムもあるし、燃費も加速も非常に良くて足回りに不満点は見当たらない。
車格も住宅地の車線なしの細い道路でも行き違いができるしハンドルも良く切れるので見た目以上に狭い道に強い。
難点は左側面と後ろしかない中途半端なモニター機能と、積載性が期待できないリアシートを倒せないところ。　
あと停車するとアイドリングストップし、アクセル踏むと自動で復帰する機能だけど、故障した時の事を考えると道の真ん中で立ち往生しそうで怖い点かな。

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CX-5もいいけど、ディーゼルターボで4WDだと400万超える。
ちょっとなあ・・・。

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HR-Vはハンドリングよくて楽しかったよ。
スタイルは今でも色あせない。イヴォークがパクったぽいしな

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素人のワイには分らん。

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ぶっちゃけ、オンロードでSUVって意味がわからない。
CX-3はSUVって程極端でもないし常用しても良いかなーと思った、雪国なら。

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この手のクルマってけっこう車重があるよね

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ジムニーはSUVじゃなくてCCVか？

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>>22
切り立った山がちで狭い国土のCCVって事かもね

広い国土だとジムニーじゃちょっとキツイと思う

画像はシベリアのCCV

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>>2

わかってないのは、お前じゃんｗｗｗ
ま、縁がないから仕方ないねｗｗｗ

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狭いしCVTしかないけどジュークはいいよ

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走り・乗り心地ってなるとなぁ、
ハリアー辺りが無難？高かったらスバルなんかリーズナブルでいいのあるんでないかな？
排気量は大きめでね！

でも今カイエンHVの２〜３年落ちでも700〜位で買えちゃうから
少し無理して狙うのもいんでない？
重い操作系に慣れて　パワーがあるんだかないんだかわからないくらいの電子制御を味わってほしいｗ
カイエンユーザーじゃないけどｗ　

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なんか今風だから高くても流行りに乗りたいアホに売れる
メーカーもたいして開発費がかからないからニヤニヤ
そういうこと
カイエンあたりがイメージリーダーになってくれると国産メーカーには
非常に都合がよろし

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数年カイエンの下位グレードに乗ってたがオプションだけで250万以上掛かったのには驚いた。
色々削っても800万程度の車が乗りだし1,100万以上掛かるってなんだろうな。
それがポルシェのスタイルでもあるんだろうが・・・
まぁ「また乗りたい」と思ってるから悪くはないんだろうな。

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車高高いと安全性が向上する
それだけでも選ぶ価値あるぞ

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>>29
kwsk

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>>2
スレ主の写真はマカンじゃないの？

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乗り降りが足腰に負担が掛からず楽になる

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ぶっちゃけｗｗ

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