マツダ・RX-VISION

10月28日にプレスデーが始まった「第44回東京モーターショー2015」。
マツダのロータリーエンジン搭載スポーツコンセプトカーが、8時半から始まった最初のプレスカンファレンスで公開された。
ロータリースポーツコンセプトの名前は「Mazda RX-VISION」。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2015tokyo/2015...

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前　　　　　　　　　　

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後　　　　

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すごく眠そうだなぁ

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ダメだこりゃ

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まだコンセプトカーだから

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このまま出してくれたら買います

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スポーツカーのデザインは
半世紀以上進化していない

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デザインでは国内メーカーじゃ、MAZDAが一番良いな。

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デザインの洗練度やワクワク感では新型NSXの数段上をいってるな
大人が乗っても恥ずかしくないハイクラススポーツな感じ

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ロータリーエンジン搭載向けデザインかな

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まつだはスバルとちがって本気を感じる。そりゃ水平対向とロータリーじゃ難易度ぜんぜん違うもんな。

アクセラとか感動の剛性感だったな。

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外見は、こんなものだろう。一番知りたいのは、中身。新開発スカイアクティブＲが、どれだけ燃費と環境性能を向上させているか。それだけを知りたい。

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やはり86ベース確定だな
次期ロドはS-FRベース
マツダのスポ車も良くなりそうだ

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イノブタ顔の下種な車に乗る性癖など持ち合わせていない。

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これはかっこいい！
元々、ロータリーエンジンはコンパクトなので、ロードスターベースのコンパクトＦＲは正解。
これ世に出したら売れるよ！

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ミニバンとレクサスとトヨタ以外が売れるわけないだろｗ
現実世界で生きてる？

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手抜きっぽいデザインだな
マツダはどうしちゃったんだよ

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全長4389mm
全幅1925mm
全高1160mm
ホイールベース2700mm

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ボンネット長くね？

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エンジンを車体中央付近に置きたいからじゃないかな？
ホイールベースを前方に伸ばした、とも言うか。
ところで　インテリアは作ってないのね。

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新しい大蛇のコンセプトかな？

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これやんね。

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オロチのパクリでしょ

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珍しく和田氏も賞讃。シンプルで素晴らしいと　ツイッターより
でも顔は…で尻はやや絞り過ぎとの事

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このまま出たら買うよ！！

マジで。

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いろんな意見があるね〜
このまま市販したら称賛する!
買えないけど！

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これだけ長いということは８ローターとかかね？

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RX-8馬力が無いからなデザインは好みだったけど

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RRなので、フロントトランクにゴルフバックが縦に４本詰めるとか、中で車中泊できるとか・・

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>>27
中身は不明にしても、ガワは割とこのまま出そうじゃない？
これだけフロントミッドにスペース設けてるんなら流行りのダウンサイジングとは逆に振った形になるかも。
市販ロータリーで4発くらい積めたら夢があっていいなぁ。
現行NDが300万として6-800万くらい？

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これは280馬力出ますか？

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新聞情報ではシャシーはロードスターベースってことだが…
まぁコンセプトカーならなんでもありか

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ＡＭＧ　ＧＴかな？

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無駄なロングノーズ
ロータリーの意味無えｗ

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まあ、市販化の場合此の位には変わるでしょ？
いい意味でも悪い意味でも。

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>>37
これほしい
シングルローターツインターボでヨロシコ

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デザインステディとはいえ、こんなフルサイズのセダンみたいなホイールベースとか失望したわ。
出す機ないでしょ。

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ホイールベースはヒミコの方が長いかも

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屁ラーリに勝るみっともなさ
こんなのに乗ったら恥ずかしくて窓から顔も出せないだろ
知り合いに見られたら一生の恥だな

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>>8
まあね

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>>37
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

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>>41
君には買えないだろうから
そこは気にする必要ないじゃない。

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>>41
おまえが得意とする「馬鹿の一つ覚え」らしいな↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/26...

よっぽどの貧乏から来るひがみか、何がしかのスポーツカーへの恨みかｗ

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思わせぶりなことを言っておきながら、
やっぱりロータリーは続けていたんだな。
中途半端は無しで、とことん突き詰めて車を完成してくださいね！

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>>1ならメチャ高そう
>>37なら280〜400万で落ち着くかも

どっちのデザインも好みなんで400万までなら欲しい

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次期RX-7？
以前、モーターショーでRXエボルブが展示されて、それがRX-8として市販化されたから
これはRX-9かな

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盛り上がっている腰を折るつもりはなく、
努力しているマツダのデザイナーには気の毒だし
傑作の次というのは難しいとも認識しているが、


FDの方がカッコ良くね？

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ま、どんなデザインでもきっとお前らはいちゃもんつけると思うけどなw

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コンパクトカーに慣れ親しんでくると、ロングノーズに違和感を感じてしかたないんだよなあ…

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目だけはパッチリ開けた方がいい、前例がある
他はいいと思うよ。

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後姿を見てFDっぽさを感じながら前に回ったらバイパーだった…みたいな。
しかも顔はアテンザの奇形だし。
前と後ろを別人が作ったみたいだな。

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エンジンの方に関心があるね。HCCI（予混合圧縮着火）だっけ、マツダの開発がどっかで漏らしてたな。
REは燃焼室の形状を変えることが難しく、不完全燃焼問題は一点着火のプラグでは改善できない。
そこでHCCI、混合気は圧縮していくとどこかで着火点を迎えて燃える。この場合、プラグのように
着火点から燃え広がるのではなく、燃料すべてが同時に燃える。これがREの燃焼問題を解決するかもしれない。
この温度＝圧力の提供と制御がREでは容易にできる。爆発した燃焼圧力を次の燃焼に導くのである。
REシリンダーでは燃焼室と次の燃焼室が隣り合わせ、したがって爆圧を次の燃焼室に注入できるのだ。
圧力によって温度を上げると同時に、通路のバルブ制御によって着火のタイミングをコントロールできる
一石二鳥のシステムが可能だ。前の燃焼室と次の燃焼室が直近にあるロータリーならではのアイディア、
しかも過給器の装着に比べたら追加部品もはるかに少なく、制御構造も極めてシンプルだ。
てなこと、要約すると。

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http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/727/959/03.jp...

細いつり目のチョン顔が最高にカッコ悪いなｗｗｗ
チョン顔がカッコいいと勘違いしてるアホがデザイナーにいる限り、
マツダ車のデザインは永久にダメなままだろう。

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3又は4ローターのターボで排気量を小さく、加給はほぼアイドリングがら始める。
点火に問題があるなら1ローターにプラグを10個でも付けて見ればいいじゃないか。
マツダは色々な可能性を試したんだろうか？そもそもロータリーエンジンに燃費性能を
求める事がおかしい、有無を言わせぬ糞力のあるエンジンを何故出さないのだろう。
大体、庶民にロータリーエンジンスポーツカーを売ろうとする事が間違っている。
貧乏人は無視すればいい、いいエンジンが出来たらジャガーやアストン、アルファ等
にでも売ってやればいい。

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ロータリーディーゼルなら面白いけど。
あるいは、実はロータリーエンジンは
発電専用で、電気駆動だったりして？
そのために長大なボンネットが必要だったとか？
どこまでも回るような従来のフィーリング皆無で、
一定速度でダラダラと発電するのみ？

マツダって実用的、機能的な車は
ボンゴフレンディ以来、全く無いね。

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燃焼効率の向上は燃費だけでなく効果的なパワーの取り出しでもある。
HCCIはその他の4ストロークエンジンで猛烈に研究されてきたんだが、爆圧方法も、その発火タイミング制御もうまくいっていないんだよ。
ディーゼルは空気を圧縮、発火温度にして燃料を噴射するからタイミングの制御が可能だけど、それでは混合気同時爆発にはならない。
HCCI（予混合圧縮着火）は混合気だから意義があるんだよ。
理論的適正混合比よりはるかに薄い混合気でいけるし、燃焼室の形状もあまり関係がない。
なにしろ、ピストンの直線運動を回転運動に変えることで起こる甚大なパワーロスからも解放されているしね。
その上でREの2ストローク燃焼行程は、4ストロークエンジンの2倍爆発するんだから、
半分の排気量で4ストロークと同じ出力を得られる。という理屈に限りなく近づくんだ。
んま、化石燃料エンジン終焉と言われる時代だもの、その最後にひときわ美しい花を咲かせて欲しいと、心から思う。
あ、このRXがHCCIエンジンかどうかはぜ〜んぜんわからんのだがね。

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＞＞055
２ちゃんにもまったく同じ文面で書き込んでるな。
いいからちゃんと仕事しろよ。

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>>55
細いつり目のチョン顔
グリルがファビョったチョンの口元に似てる

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>>55
細いつり目のチョン顔
よだれ垂らしてるチョン

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細い吊り目のチョン顔ばかりのマツダ車にはウンザリだ。
チョン顔の車には乗りたくないのでマツダ車は常に購入リストから外れる。

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実用的なロータリーエンジンが開発できなくて、結局市販しないってことになりそう

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この車批判してる奴ってデザインの個性を否定してるよね
「普通」じゃなきゃ許さないって最近の風潮なのかな？

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むしろ
保守的でコンベンショナルな
スポーツカーのデザインだよ

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これだめならクルマ趣味そのものの否定だわな。
アストンの更にストイックなロータリーバージョンが日本から出て来る可能性があるわけで
ロータリーとモーターのサンドイッチ、2or3ローターとかで出て来るんだろうか

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信号のない交差点が怖いなｗ

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小出しでいいからエンジンの情報が欲しい。

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どうせ国産だから１８０キロリミッター付けられちゃう、だからエンジンなんて何でもいいの
0-100ｋ加速等、性能の公表も御法度ｗ

ただ〜し、外車様は自由で〜すｗ
何キロ出ても結構でございま〜す、ｈｐに性能もどしどし公表してくださいませｗ

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>054

圧縮高すぎると、既存のシステムだと、シール類がもたないんだよねw
もったとしても、耐久性(エンジンの賞味期限)寿命は今と変わらない程度に落ち着くだろうね

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＞ロータリーとモーターのサンドイッチ、2or3ローターとかで出て来るんだろうか
ついにユーノスコスモの「上」が来るか…
復活させるならそのぐらいの舞台の方がいいね。

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OPいれると500万円台になりそうな雰囲気やな

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1日にモーターショー行ってきたけどこれが一番人気だったね。

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元旦にモーターショーなんかやらねえよｗ　糞がｗ

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>>74
>>74
>>74

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マツダて全てが古いよなｗ

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そんな無理矢理な難癖に誰かの同意を得られると思ってるの？

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ベースグレードで500万
色々付いた奴で600万くらいの
ボチボチ高級路線の方が良い。

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>>74 >>76
お前ら大丈夫か？

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>>78
世界で唯一だからプレミアム路線で良いよね。
そのときはカモメマークじゃなくてオニギリモチーフのエンブレムにしてほしいわ。
アンフィニマークでもいいけど。

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>>80
もみじ饅頭だろｗ

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かといって800万超えられるとこれじゃない感が強くなる。
500万未満だと内装もせいぜいアテンザ位の安っぽいのしか出来なさそう。
あと今のマツダならプレミアム路線もそれなりなら許されそう。

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内装なんてこれくらいでいいよ

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開発者も雑誌などでは「純粋なスタディモデルでここまでのロングノーズは必要ない」とコメントしている
ロードスターのシャシーがベースなのも他に適当なのがないだけで
市販車版を作るときは新規に大型のFRシャシーを用意しなければならない
だから共用相手として次期アテンザのFR化も込みで語られるわけだな

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>>84
そう思うとロードスターって、数の出ない一車種のめだけのシャシーなんだね、贅沢。
RX後継車はGTRやNSXと競い合えるスパースポーツを目指すのだろうか？

マツダは現行のアクセラとデミオにスポルトの設定がない。
ガソリン+ターボでもディーゼルのトルクには及ばず、スポルトを名乗り辛いのか？
ロータリーの復権は夢、具現の場合はどの辺りのスピードレンジで実現が出来るのか、
せめてモーターショーでは期待させるくらいはしておかないと、スポーツなイメージを
メーカーに着せることは難しいのだろう。

MPVやプレマシーもモデルチェンジはないし、デザインでの取り組みには成功したとして、
先行きを考えるとやや苦しい手詰まりな状況か。

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見極めてる最中ってとこじゃないかな。
MPVやプレマシーのようなミニバンの需要がSUVにシフトしてる時代でMPVの後継は2.5+ターボ搭載を発表した3列シートのCX-9のようだし、プレマシーの代わりはCX-5か未発表のCX-7辺りか。
ロータリーは無二の存在だがこの時代では難しい商品だから市場の反応をコンセプトカーで見つつ出すタイミングとモデルやグレードのニーズを模索してるんやろね。

個人的にはスポルトもそうだけどMSシリーズが無いのも寂しい。

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それよりもデミオとプレマシ−とビアンテにロ−タリ—載せてくれ

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自分で載せ変えろ

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デザインを売り、売る車は緒元を正し、出来る範囲の車種を厳選する。
この方向でありながらもRXの頂上をラインナップできるだろうか？
なかなか、良いモデル展示だったんだね。

でも、これを欲する人はデザイン以上を求めるだろう。
挑戦し、答えの提示を待ちたい。
・・・自分のニーズなら、デミオスポルトで十分楽しいんだけどね。
ロータリーなんか積まれたら、むしろ、困るんじゃないかな。

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