修ちゃんはVWの体質を見抜いていた？

沈みゆく泥船からいち早く脱出。さすが先見の明があるねぇ。
応援してるプロ野球球団は撃沈したけど。

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>>21
国　ｼ尺　批　判　か　？

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>>23
いや、単にインドのマーケィングとバイクのノウハウを希望してたんじゃないか。

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これスベったよな

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＞でもエスクードがマルチリンク式独立懸架からトーションビームになったｗｗｗ
＞アホ過ぎるわスズキ。

ヴェルファイア４WDですらトーションビームだからスズキだけを笑えないよ。
車両本体価格みたらこんなもんじゃないの？

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>>27
え、現行のアルヴェルはリアがダブルウィッシュボーンじゃなかったっけ。

今までのは間違いでした、高級車じゃありませんでした、とメーカーが認めた形。

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ハイグリップタイヤを使えないミニバンにはトーションビームの総合性能が
独立懸架を上回っていたんだよ。
それをさらに上回る進化したミニバン用ダブルウィッシュボーンをトヨタが
開発したようだが

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ドイツなんかと仕事など一緒にやってられっか。
あいつら、守銭奴の極みだぞ。
トヨタを持ち出してる奴もいる様だが、レベルが違いすぎる。
手法は日本人が聞けば、悪い冗談としかおもえない様な案を平気で提示する。

自動車業界では、世界の嫌われものだよドイツは。

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>>28

それはトヨタの中だけの次元の低い世界での話なwww
しかも新作はホンダのパクリの、
超短足ダブルウィッシュボーンで、
相変わらずヒョコヒョコ揺れてる。

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あ、>>29だったわwww

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[YouTubeで再生]
>>31
知人のメカニックに確認した限りではホンダのような短足ダブルウィッシュボーンではなくリバウンドストロークも豊かな足とのこと。
ただ、進化型トーションビームに匹敵するような抗ロール性、理想的ロール軸、対地キャンバー変化抑制を併せ持ち、かつ、乗り心地と車体の低重心化設計を可能とするのは、然しものトヨタでも余程ハードルが高かったようでそのリアサス構造には努力と工夫と苦労の跡が忍ばれる。
あらためてトヨタの進化型トーションビームの優秀さを再確認させられるね。

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>>33
そいつトーションビーム厨のラララアだから放置で

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見抜くだけならどんな凡人でも速攻見抜いただろう。
問題はそこから離脱する度胸と舵取りでさ。

自分で提携を進めながら、止めましたでは経歴に・・・なんて
むしろ離脱を恐れるプレッシャーの方が遥かに大きかったと思う、そうこうするうち茹でガエル。
そういう点やっぱ名経営者だと思うね。三菱の益子とは大違いだ。

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車の会社の社長やってなきゃギャンブラーになってたな、腕のいいギャンブラーに。

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見抜く力があったらそもそも提携してない

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たしかに、でも解消して良かったね

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>>33

知人のメカニックに確認したって、
なんでそんな事も自分で分からねーやつが寝言書き込んでんだよ笑

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>>36
社長としても、いいギャンブラーだよ。
「どこでもいいから、シェアＮｏ．１になりたい！」って理由だけで、数十年前からインドに入り込んで言ってる。

いまやインドは一大市場。ただ利益率がわるいけどねｗｗ
それが改善されれば、世界の自動車メーカーの主戦場になるのは間違いない。
スズキは、すごい先見性もってるなーと思った。

スズキはインドのメーカーだと思ってる現地人も少なくないって程に、インドではスズキが定着してる。

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インドでは現代の数も結構多かった気がする

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>>41
残念だったね
スズキが圧倒してる

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スズキやマツダはメディアに買い被られ過ぎ。
柔よく剛を制すのが痛快なのは解るけど、馬鹿かと思える程偏った評価してる記事がよくある。
同じ事を大手がやってたらそこまで持ち上げるか？っていう。

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>>39
実際に現行を整備したメカニックに聞いただけのことだよ

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ところで、この人が応援してるプロ野球球団ってどこ？

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>>42
ありがとう、安心したよ。

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